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2016-11-22

天下唯庸人无誉无咎。

—梁启超

乐视网在最近一段时间受到了空前的关注,似乎“病来如山倒”,乐视网已到了山穷水尽的地步,似乎一个庞氏骗局正在形成,事实真的如此吗?我们应该怎么去看待乐视网?应该怎么去面对这次危局?

不管如何,借用梁启超的一句话,我们相信,乐视网、贾跃亭以及他的乐视生态模式,值得做一些分析,值得做一个借鉴。

(一)回声

此前不久,我在微信上给乐视创始人、CEO贾跃亭发了大致这么一段话:

乐视战略已非常清晰,公司也成为千亿市值公司,不适合再提“蒙眼狂奔”;企业盈利也是企业的最大道德,不适合提乐视(非乐视网)10年不盈利;作为生态经济的首创者,乐视也需要更好的统一大脑与中枢神经,乐视需要通过技术化的强大的中央管理系统实现产来链、生态圈的程序化和可视化管理,实现生态化的组织架构……

贾跃亭回了我一个拱手致谢的表情,并未做过多的沟通。这也许就是贾总牛叉的地方:他耐心地听取别人的意见,然后按自己的决定做事。

但事实证明,我作为小股民的担忧是有意义的,此后几天,乐视欠款风波来势凶猛,很多人心惊肉跳,很多人上窜下跳,更多的人只是看看热闹。

必须承认,最近有太多意外。

英国脱欧了,特朗普胜选了,甚至美国证券交易委员会仍在调查阿里巴巴的双11成交金额……似乎千头万绪而又杂乱无章,但事物发展自有它的规律,鲜有人看到这样一种恐怖的景象:

几乎所有的传媒主流深信不疑希拉里.克林顿将会成为美国历史上首位女总统,因为所有的数据与常识都支持这一论点。但结果却错了,反而是那个无法想像的特朗普,他有着那么多充满争议性的言论,但却,获胜了。

类似因素也影响了“英国脱欧”票决,这很让人恐怖,很多人希望重新投票,但事实证明,确实“脱”了。

跳出事实,我们应该看到,应该看到一个恐怖的事实正在发生:所谓的主流意见、常识甚至规律正开始不起作用了。

可以讲另外一个方面的故事。

阿里双11的大会,记者们被安排到媒体中心,从而与大众隔离开来。似乎记者们的任务就是报道阿里的双11数据,高大上的嘉宾矩阵……

但根据杜塞尔多夫的海因里希.海涅大学沃维教授的话,“记者们打交道的尽是同类:政界、学界、产业界的人士,这些人有着共同的特征,即具备某种程度的专业性、理性,有着共同的交流风格。但恰恰是这样的同类进行交流,传媒人听到的只是自己的回声,没有反映觉得自己被误解或被抛弃了的那些人的心声。”

我们的媒体,似乎也正陷入这样一种状态,只反映“同类”的心声,而非全面的信息?

这两个故事,延展到此番乐视“意外”的风波,媒体人一哄而上,乐视资金链断裂、崩盘在即,甚至将乐视与臭名昭著的“德隆系”、庞氏骗局相类比,似乎也有着类似的逻辑?

这也让人担心,我们是不是也都在听着自己的“回声”?贾跃亭和他的乐视、乐视生态会不会出现“特朗普现象”?我们的判断会不会集体出错?

这正是我写本文的原因,也顺便和大家分享下我的乐视观。

(二)理解乐视的基本支点

实际上,乐视此番风波颇有周星驰版《功夫》的味道,真真假假,雅俗共赏。

但只要不是看热闹的,最起码还是要去研究一下乐视,找个角度,否则怎么投入呢?抛开各种商业模式、核心竞争力、现金流、节奏等通行经济学概念,我们能不能去看一看乐视这个企业与别的企业不一样的地方呢?

依我的观点,我们应该考虑如下因素:作为企业的乐视本身、乐视生态与贾跃亭。这三个方面,我认为可以成为理解乐视的三个支点。

乐视整个集团的战略架构完成得很早,它做了很多“战略先行”的事,比如在2009年、2010年期间,就投资了不少汽车领域的企业,比如乐视生态“战略七子”均是在未做先说的情况下(2012年前)完成的……

这是一个很重要的视角,我们去看阿里、腾讯、百度,很难看到这样的事实,它们基本都是在自己的产业链上自然延展,比如阿里延展了电商、支付、物流三条大线,外加今天的大文娱线。

而乐视不是这样,它似乎在倒炼九阴真经,它一早就有自己的战略,这些战略之间,似乎并非是产业链自然延展,甚至它们并没有什么“强关联”,它甚至动摇了很多投资人,当然也就让很多人看不懂了乐视网本身。

这种战略先行,并非要证明贾跃亭有多么的“聪明”,而是乐视这家企业的不一样,它在战略上,不仅制订得早,而且制订得很是“奇怪”。

第二个点就是乐视生态,很多人会认为乐视在胡扯,就是在多元化,因为哪家企业没有自己的生态?比方上文所说的阿里。但我们恰恰而且必须要看到一个重要的区别:乐视的生态并非传统意义上的生态。

乐视网原本是一家视频网站,它如果延展它的影业、视频云、支付以及互联网金融等方面的事情,就是一个正常的产业链延展与传统生态构建。但事实上,乐视一口气布下了除此之外的电视、手机、汽车三大终端与乐视体育,这些业务,看似并不十分相关,这正是被外界称之为“孤岛”的原因。

但事实并非如此,乐视对生态的定义是“打破边界,生态化反”,即通过一条共性之线,串起一系列在传统视野或规律之下的“弱相关”或“不相关”的业务,产生化学反应。

简而言之,乐视似乎正在准备创造商业“新物种”,让七个子生态产生“化学反应”。比方说让看书和旅行相结合,让睡眠和减肥相结合,看似挑战常识,看似挑战规律。

这也是个关键,因为这是乐视最与众不同的点。不求甚解者常常喜欢去“一棍子打死”,吹毛求庛者则愿意相信传统“引经据典”,并没有什么不对。但如果,常识与规律不再起作用怎么办呢?

英国脱欧、特朗普选战都在提醒我们,这样的事情正在发生:常识与规律正在失去其效力。

如果明白这些,或许有助于我们换个“大脑”去研究乐视。

三是贾跃亭个人,贾是一个玩命创业的人,他更是把自己当做一位“英雄”来对待的。我几乎采访过互联网业稍具声名的创业家,但迄今为止,在我的目力所及之处,还没有见过像他这么努力与疯狂的人,在下文中,我将详细来聊聊贾跃亭个人。

拆分三者,正是我们应该在批判与评价乐视之前必须应该做的功课。

(三)乐视生态

真正走近乐视的人,知道乐视的生态与众不同,也与传统不同。

乐视营造了一种全新的生态,在这个生态体系之中,相关物种并不是一种强关联状态,所以它相较于传统的产业链与产业圈理论有着本质的不同。

以例子来说明,这好比说一座山林中,既有树朩,也有河流,还有各式动物,也有各种植物、微生物。而乐视选择的,既不是某种食物链上的生态,也不是共生关系的生态,而是一种山林式建构的生态:

乐视通过乐视网建构了一座山,这座山中的主要物种比如河流、老虎、兔子、丛林以及一种非常可口的常青植被如苔藓等均由乐视来主导完成,它们则相应代表着乐视网、乐视电视、乐视手机、乐视汽车、乐视体育等版块,这些版块看似杂乱无章,但却营造了基本的一座山的雏形。

这听上去不可思议,这是一座人造的山,以战略模式造就,并以构建主要物种的方式去营造一个人工的“大生态”,是否可行?是否能够以一已之力完成?

正是这样的模式被贾跃亭称之为“生态经济”模式,他也是在全球范围内首先提出这一概念的人。

如果简单把乐视理解为多元化,或者以传统意义上的生态来理解,不仅理解不了,更是导向大众最喜欢的简单的方向。

不知道是否有人还记得,多年以前,在江西赣州的丛林中,曾发现了一头像鸟一样的恐龙,因为陷入泥潭而死于非命,但却得以留下完整的化石。研究学者发现,这只白垩纪生物被称为“通天泥龙”,约生活在6600万年至7200万年前,而此前恐龙已在地球上称霸了1.6亿年。

苏格兰爱丁堡大学的古生物学家史蒂夫.布鲁萨特的研究表明,在小行星撞击地球的最后几百年间,恐龙们仍旧称霸地球。

只所以插入这么一段闲话,是因为它有助于我们了解乐视的生态模式,传统或者说既有规律仍在起作用,即使可能面临灭绝的命运。

换言之,如果今天还有企业希望通过模仿腾讯去做一款IM工具,或者模仿阿里去建构一个电子商务平台,进而去重造一个腾讯或阿里,它还有希望吗?

更重要的是,从实际来看,不管是腾讯还是阿里,甚至更多的传统企业,只需要自己的产业链上精耕细作,仍然活得很好,看不到一丝败落的痕迹。

但这似乎像恐龙在灭绝之前的最后时间一样,他们仍然繁荣昌盛呢?

这只是一个大胆的假设。但如果按这种假设,去思考乐视,那么,贾跃亭选择以上述的一种方式去构建一种全新的生态,可不可以视为一种大胆而疯狂的实验?

尽管这种实验为绝大多数人看不懂,甚至是步步惊心、惊心动魄的旅程呢?

但作为经济学者或者经济领域的爱好者,相较与仅将之传统化或者简单化,是让人遗憾的一件事。这正像文章开头所讲的那段,我们应当发现很多常识、规律等正在失去作用,技术正在改变这个世界。

它的意思是,生产力正在发生变化。那么,我们的生产关系是否也会发生改变?

我最近在美国《科学》周刊上看到一项研究:82%的重要生态过程(包括遗传多样性和迁徙模式等)正在被全球变暖这一因素改变。研究中发现,尽管人类因为燃烧化石燃料仅使全球气温相较于工业革命前只升高了一摄氏度,但已经影响了陆地、海洋、淡水等各种生态。

具体来说,比如森林不够健康就无法封存大量的碳,海洋温度升高就无法成为地球的气温缓冲器,这导致和气候相关的洪水、飓风以及海平面上升等现象愈演愈烈及其它生态灾难。

研究者在最后警告人类:必须立即重视并采取行动,否则生态灾难随时会到来。

马斯克将“电动汽车”等新能源汽车称之为“百年以来最大的机遇”,更多的互联网人也有类似看法。那么,乐视造车是因为贾跃亭看到了这个机会,更重要的是他在多年以前就发现了这一机会。因为早在2009年前后,他已开始投资多家汽车相关企业。

最近一两年中,贾跃亭的主要精力投放在二件事上,一是全球化,第二就是乐视汽车,不管这一维度将与乐视生态产生怎样的“化反”,至少不应该是我们现在所看到的:让乐视赶紧停止造车这件“荒唐”事。

我一直是乐视的坚定投资者,因为我很认可这种尝试,从乐视网与乐视电视的巨大成功,更能坚定我这种看法,这也是为什么我会在朋友圈“反常”声称“你敢玩命,我敢相陪”的根本原因。

(四)贾跃亭其人

我并非深谙经济史,但就中国互联网行业的发展而言,我几乎采访过所有的一线互联网创业家,我也非常了解这些创业家的不易与努力。

但在“拼命”的角度上,没有人能超过贾跃亭。

最早认识贾跃亭,是上市之前,真正有些交集,是乐视准备做电视那会儿,贾并非一个擅长言论的人,只所以现在能够面对镜头,讲出完整的乐视生态的“故事”,大抵是数年于一日的经验主义。

但鼓动并推进贾跃亭“出台”的故事我很熟悉,我甚至也参与过贾在大会前夕的排练:怎么穿衣?怎么做出合适的手势?乃至表情、走位、甚至声调,一遍一遍过,在开始的那段时间,基本都是十几遍的排演。

这在解读为:乐视是个PPT公司,乐视是个发布会公司。这种业界形象之外,必须注意到,乐视以一种极其低成本的方式,将其声名远播神州,成为一个知名品牌,而这是一个巨大的奇迹。

贾没什么爱好,只是喜欢打打篮球,但却在去年扭伤了腰,现在便专注于游泳了。除此之外,贾最重要的事情,就是上班。据我的了解,每天,贾总是最后一批离开公司的人,如果没有要事,他会一个楼层一个楼层转将下来,见到同事就打招呼,以至于在乐视没超过2000人的时间段里,贾能叫出90%以上同事的名字,这让当时乐视大部分基层同事感激不尽。

另外,贾对产品的专注可以说到了痴狂的状态,不管是做电视,做手机,还是此番造车,他确实是一个“睿智极客、战略大师”。尽管也有内部人这样说过,“贾总盯在哪儿,哪儿就会亏损”,这当然是一句笑言,但贾一旦盯上,就是这一块疯狂发力之时。

我也认识超过30位乐视高管,让人称奇的是这些人无一例外,在对外的场合基本都是言必称“贾总”,且语气中充满了尊崇与敬畏。更重要的,很多时候是私人场合,完全不应该有什么“公开”的可能性。

这些人,基本都是贾一个一个“挖”来的高手,他们基本在各自的领域中,声名显赫,但到了乐视的融炉,几乎无一例外地“低调”起来。

这源于乐视每周日下午2点开始的高管会,所谓高管会,实际上是一个头脑风暴,各个部门挨个过,一场会往往开到午夜12点。

“懂互联网你懂电影么?懂电影你懂电视么?懂电视你懂手机么?懂手机你懂体育么?懂体育你懂汽车么?”一位高管这样描述这种会议,这样的会议使人谦虚,也使人脑洞大开。

实际上,按贾的想法,打破了产业的边界,所以会产生了完全不同的玩法。“未来,乐视的高管将是行业中最贵的人才团队,没有人能像他们那样,是集多个领域的能力于一身的高手”,上述高管说。

当然,这样的会议在最初并非那么有效,但常年累月的下来,在乐视已成为习惯。

一个长线投资乐视的投资人获利不匪,在这次乐视资金链风波中,他对我说,“如果像贾总这么拼命而又努力的企业家都不能成功,真是天理不容。”

很多朋友都知道,我也说过类似的话,“如果贾总不能成功,没有天理”。对于贾总这一路的创业,我的理解是“用力过猛”,他实在是拼命。

最近一段时间,贾总在乐视汽车、全球化维度上相对专注,在美国乐视总部停留更多,每天要和中方和美方团队进行沟通,这意味着他每天都要工作14个小时以上,这种连轴转,甚至让一些高管“颇感痛苦”。

拼命之外,贾也很敢言,太多话似乎并非企业家应该讲的,更不是上市公司CEO应该讲的,比如,“乐视(集团)十年不准备盈利……”,“哪怕万劫不复……”,“要么伟大,要么死亡……”,“没有乐视,我活着有什么意义?”……

类似的话数不胜数,但从一批投资乐视的长线投资人眼中,读不出一丝的怀疑与疑惑,他们和我一样,信贾跃亭,信乐视。

在如今动不动就“广场效应”的浮世,这样的相信太不容易,太难,成本太高。

所以,如果真的希望去判断贾跃亭,还是得真正走近去看一看,聊一聊,走进贾的“画皮”,走入他的内心。

另外一个特征,是贾的胆大。贾在高管中有个浑号,叫贾大胆。但相信,估计还没有人敢将这个浑号直接传递给他。

实际上,乐视造电视、造汽车,基本上高管团队都是否定的,否定的原因就是这不仅是需要巨大勇气的事,还需要天量的Money。但贾“乾纲独断”,定了战略,电视显然是成功的故事,但造车却困难重重,仍在路上。

(五)作为企业的乐视风波

“我们仍然是一家创业型公司”,贾跃亭常常这么说,但话语背后,是乐视已接近20000人的庞大队伍,是已全面推出的“七大子生态”矩阵。

就像我在文章开头提到的那样,乐视缺乏一种可视化的“生态协同管理平台”,大企业病正慢慢显现出来,各种掣肘,各种玻璃门都在出现,并非一片祥和。

这次资金链的“事故”,确实发现得有点晚,处理得更晚,早在几个月前,我已经从乐视各路人马处听说过手机供应端资金吃紧的“事故”。

在我的印象中,乐视从来没有宽松过,“量化宽松”都没有过,一直都是紧巴巴地过日子,甚至它的工资水平,也不过是行业中等偏上水平。

自打与乐视有所交集,这家企业就没有“省心”过。造假上市风波、煤老板风波、业绩造假风波、涉政治风波直到此番“资金链风波”……

贾确实将自己的精力投放在乐视汽车上,近二年来扑在美国,自己也拿出了100多亿元的资金进行了投入。但乐视手机维度,怎么会出这么大的“乱子”?

更重要的是,尽管存在一定关联,作为上市公司的乐视网不过是乐视移动的小股东,为何一个集团系公司居然如此影响乐视网的股价并引发雪崩一样的质疑呢?

会不会成为下一个德隆?乐视人造生态?乐视要砍掉造车项目?乐视就是个庞氏骗局?各路人马给贾“戴帽子、算命运、出点子、指方向”,仿佛贾真的是一个十恶不赦的人。至少,他只是一个商人。

企业以盈利为最大的道德。投资人等不得,看热闹的自然就会大胆假设了,更不要说因为乐视人造的这座山似的“生态模式”曾给多个行业如电视业、手机业等造成的“仇怨”,而借力攻击乐视的那些人了。

这些一波又一波的“谏官”式的文字,居然最后从乐视移动跑到乐视造车这件事上去了,认为贾就是在瞎整,是异想天开,或者就是庞氏骗局,下一步就该“放卫星”了。

对此,我在朋友圈写下这样的文字:

“打破边界生态化反”,这不是常规所谓的生态,也就不是科斯理论中的边界。依此判断,乐视造车,会成就巨无霸的乐视,而非什么“不务正业”。此番风波,远非什么“危机”,只是乐视公关的分水岭,公关毫无亮色。

如果从本质上来说,此番风波确有值得推问之处,贾“乾纲独断”的作风确是有的,当然,另外一个词就是“刚愎自用”,但不管怎么样,贾很早就发现了乐视移动这一块儿发生了不小的问题,为何不去解决它?

这一番公案我了解的结果是,贾在美国忙汽车,看到乐2以后的手机“大跃进”,就没放太多精力。但后边突然发现,似乎供应商欠款规模达到了数十亿元的规模,已经有小供应商开始举牌子了;而另一边,乐视汽车资金也出现了捉襟见肘。

这才慌张起来,开始应对。

但应对的方式却大失乐视水准,一封公开信实际上只讲了二个事情:一个是当初乐视多么拼命与牛叉;二则讲了今天乐视今天有多么困难。三则是什么?是什么?我也没找到。

这种情况之下,乐视股价不狂跌才见鬼!但不爽的,我却是乐视的小散股东,可怜几年下来,居然浮亏严重。

如果从历史上来看,此番资金链危机,其厉害程度远低于前几次,和多位投资人的沟通后有了共识:这事儿对贾总不是问题。

但这个问题终于还是大了起来,这也与当初“内容营销开创者”,一路高举高打模式紧密相关,凡是乐视的事儿,大家都愿意关心一下,至于多少以讹传讹的比例,并不重要了。

这就能理解当初“满仓中石油”的感受了,拿着乐视股票的散户们怒气冲天,它的例证在东方财富网。

我尽管一直以“理性”布道于公司,但偶尔看下股票还是要肉疼的。只是搞不懂为何出了这么一篇公开信?为何在此之后步步挨打?为何连同学出手相助投资的事儿都闹乌龙。

作为一个理性投资人,我还是看好乐视基本面,对于它的梦想面,我更是义无反顾的支持者。

但作为企业的存在,乐视确实存在不少问题。比如在公关角度上,是不是也像一些企业,因为走得太快,当年的一线尖兵全成了“灵魂”,变成了富豪,所以才会有这么烂的手笔?

作为投资者,作为业界的人,你给我的信心呢?

所以,作为企业的存在,乐视确实走得“过快”,资金跟不上,生态型管理也只是开了个头,而传统的玻璃分割、大企业病已慢慢开始传染。

但就这一番的风波,依然算是个好事。

这个风波,不会挡住贾的梦想,也困不住乐视这只蛟龙。但它能提醒贾,梦想与现实,二手都要硬。

(六)大漏斗理论

必须声明这不是什么传统意义上的理论,这是我个人的理论,所以爱信不信。因为它的前提是我前文所讲的,许多常识、规律正在突然不起作用,我们必须正视这样历史阶段。

贾当然看到仅仅是一个视频网站,它不会有什么未来。正是在这种情况下,有了乐视生态的思考与实践,这也有了乐视网、乐视电视的发展与成功。

但纵观乐视七子,除了乐视网、乐视影业、乐视云、乐视金融存在强关联,属传统生态链关系;乐视体育、乐视电视、乐视手机则存在一定的关联,属于弱关系;而乐视汽车,则似乎完全没关系。

从上文的分析中,相信大家明白乐视的新型生态经济模式,它正是通过将没有关系或者弱关系的“物种”联系起来,产生新的化学反应,来实现其新的商业帝国。

我当然是乐视汽车的支持者。这不仅是个大风口,更重要的是,当你坐进汽车,完全是一个办公或娱乐环境呢?要开车?没关系,你也坐车的;更重要的是,如果你的车是无人驾驶,不需要你开呢?

“我们是来自未来的异类”,乐视常如此自称,确实是异类,理解起来难,股价更难。

实际上,从本质上理解,简单化理解乐视就是一个大漏斗,只不是上边大,下边小。目前为止,乐视还是因为上边的大漏斗装不满而不断“失血”漏将下去,因为:尽管乐视电视已能很快实现全面盈利,比如每天的开机广告收入200万,大屏游戏收入每天200万,这将产生额外的近18亿元利润;但在手机、体育、汽车维度,还是在不断的花钱,至少,不能向乐视控股贡献利润。

这几个领域,最终贡献利润是肯定能做到的,但却需要时间。而且,是不短的时间。如果哪条战线出现严重失血,乐视就得倾斜,就像此番倾斜乐视移动。

这并非什么德隆式,乐视确实很能吹牛,但却又能把吹过的牛进行实现,乐视七子维度上,没有任何一个点是虚的,均是真金白银的砸。

比如,乐视移动这一块,交过的学费就超过亿之巨。这在后文另说。

但如果这个大漏斗一旦形成,如果多方面的业务产生利润,并且通过新的跨界产生独一无二的业务,比如在大屏、网络、手机、汽车屏等呈现一样的视频品质内容,甚至在线下如乐视盛典等共同推进这种价值,那么它体现的完全是一种“化反的价值”,自然能产生令人吃惊的利润。

只是,在这个布局的阶段,需要巨量的资金,既便是“孵化器模式”也会存在问题。

如果,资金不能及时跟上的话。

(七)孵化器模式

实际上,认真一些的人会发现,乐视此番出事的资产几乎不在乐视网范畴之内,但却因为贾的绝对大股东地位,殃及池鱼。

乐视并非实力雄厚的互联网企业,它并无巨无霸的资金在做支撑,但却似乎布下了一个巨大而疯狂的局。

如果再认真一些,这些布局的企业,基本在前期均是由乐视控股及贾个人来做投资的:基本上是3亿美元左右的投资,然后重金“猎”来业界一顶一高手,启动项目,然后开始融资,一轮一轮地融,这样,既保证了乐视控股的大股东地位,也让许多高手团队成为原始股东,更是让外部资金推动了这些企业的发展。

这是一个理想的模式,即孵化器模式。在这种模式下,贾可以通盘考虑节奏与力度,更重要的是,保持对整个公司的控制权,不至于“走歪了”。

而在乐视网、乐视电视双管齐下的品牌力量之后,冠以乐视品牌的创业似乎显得更容易成功,融资也自然不是问题。

投资乐视旗下企业的投资圈基本有一个通识:贾在融资方面很强势,并不会做太多让步。

至于坊间所热炒的贾跃亭以年化12%左右可转债式的对赌风险,实在是业界再常见不过的对赌了。如果乐视按照不“大跃进”的方式前进,这种对赌并不存在什么风险。

然而,风险还是来了。贾深知互联网模式就是一气呵成,高举高打,但全面开花的推进,多点失血的现状,却是一个最难熬的事儿。

这事儿的反向极致,就是有一些孵化企业,未来不姓贾。这种风险是有的。

但贾在孵化器模式创业上,亦是在国内开先河之举,正是这种多管孵化,才使得未来的乐视系,有打破边界,生态化反的可能。

(八)消费升级

如果说新生代的互联网企业凭借其什么招数获得了市场或者取得了什么成功的话,反而不如说,是消费升级的基础上,诞生了新的玩法。

比如小米,干掉了中国所有的山寨机,以“好而不贵”崛起;比如饿了么,主攻白领送餐获得了刚需红利;再比如达达,也因为O2O特别是外卖的兴起抓住了天时地利人和;再比如洋码头,因为对全球品牌的升级消费而顺便斩获了贝海物流……

乐视亦在其中,它最早主攻的就是电视领域。优质低价好服务,可以概括它的一切,两倍性能一半价格,它将三星夏普赶出中国市场的功劳是客观存在的,然后开始对电视用户进行内容与服务维度的精耕细作,从而大获成功。

互联网时代将影响一个世纪,而当下则是移动互联网的风口,一个互联网企业最大的能量就是尽可能多的拥有与粘住用户,相信互联网人有这样的共识。

乐视不过是另造了一个生态,通过多管齐下,获得并占有、甚至长期占有这些用户,然后为这些用户提供优质的体验,并以长期的用户习惯让用户适应这种优质体验,从而将乐视变成一个类腾讯、阿里这样的一个巨无霸入口,甚至是在线下线下,有形无形的多种维度进行呈现。

乐视,未来将无所不在,这是一个既恐怖又让人兴奋的未来图卷。

在消费升级的理论上,提供最主要的内容与服务,辅以硬件等形成通道,以软硬结合的方式,让更多的用户加入乐视、喜欢乐视并最终成为乐视的忠实消费者,这就是乐视的立论之根,以此对照乐视,会有很多新的发现。

消费升级的根本,就是为真正的价值买单,而乐视打破了价值的边界,在硬件上让用户为核心价值买单;而在消费方式上,则进行全面的改造与习惯养成。这一点,以乐视网付费会员收入业务已将近一半的成绩,足以说明其用心深远。

电视已下一城;汽车领先国内众多企业,但却仍然山高路远;手机则在路上,只是暂露头脚,尚难言成功;外加传统之地乐视网、乐视影业、乐视体育乃至易到等,多触点地接触用户,乐视已有今日之猛,成为互联网行业中发展最为迅猛的企业。

所以,站在消费升级的基础之上,还是有很多机会的,不独乐视可以。

(九)计划经济

当前全球经济似乎只有两种模式,一种是美国模式,一种是中国模式。美国模式是自由市场经济,外加凯恩斯主义的“需要宏观调控(更多是在危机出现时)”;中国模式则是社会主义市场经济。

这两种模式,似乎中国特色的社会主义市场经济正在显现优势。学习西言自由市场经济体制的国家如东南亚、南美等正面临危机,而中国,一枝独秀,即便在如此特殊的“转型时期”。

从上述乐视生态的讨论中可以看出,乐视是有计划的,是倒炼九阴真经。是一早就布局了乐视七大子生态的模式,外加“打破传统生态链”边界的模式,是来自未来的异类。

正是这种计划,使得乐视的模式相异于全球任何企业形态。而这一计划是在技术的大变革维度下实现的,移动互联网、大数据、LBS等信息技术的变革,让市场中那一只“看不到的手”,似乎正变得可以看见,并可以掌握,它只依托于一张又一张靠谱的消费者“画像”之上。

科学技术是第一生产力。邓公如是说,资本主义也有计划,社会主义也有市场。这样的战略似乎正变得重要,只是,这一次的计划是在技术的大变革前提下完成的,外加了两个重要的点:全球化与生产资料的私有化的前提。

生产资料归谁所有是生产力中最重要的问题,而科学技术则是生产力的第一表现。结果二者,贾希望实现的显然是民营企业在新技术条件下的大计划。

这个计划就是营造一种全新的生态,以技术进行实现,在全球化的视野进行战略布局,这就是,乐视的一个惊天大计划。

这样的计划,有别于此前的腾讯、阿里、百度,甚至超越现有全球范围内的传统产业,这一超前的计划,正是乐视所提的生态经济:共享、共赢、共生,它的特征是共享、多维度协同发展、全球化。

而这样的一个计划经济,既融合了技术,又打破了产业边界,确实是一个“来自未来的异类”,但它的未来会怎么样?

没人知道。

甚至没人知道它的运命。这正是贾不断所讲的“要么伟大,要么死亡”,只是,在贾的“英雄”情结背后,他首先应该平衡现实与理想,以艺术的方式告诉消费者,这是个伟大的实验。

所以,严格讲,乐视,贾跃亭,现在最缺的,是理论,是这方面的布道,讲清楚他的想法,他的理论,他的实验,而非,仅仅是一种思想,一种情怀。

从这个意义上,贾应该向马云学习,既有情怀,又有理论,然后再去将所吹过的牛逼一一实现。

(十)暂缓乐视移动争雄

柏杨说,中国人擅长破坏,擅长批评,但从不擅长建设。

让我们还是为贾跃亭,为乐视喝一个彩吧!也许,贾真的是一个不世出的创业家呢?

因为截止到现在,我并未担心乐视未来的命运,这是一家伟大的公司,它不会死去,至少不是在此番资金链风波之时。

但也必须出点意见,以免堕入一直帮闲的角色。

以乐视目前的核心竞争力,在内容,在品牌,离真正的产品化服务及大入口均有距离,更重要的是它,尚不能提供批量的产品矩阵实现盈利。

而乐视汽车,则是一个更大的风口,真的是如贾所言的“将可以在世界范围内争雄”的一个方向吗?没有错,也没有多大困难,老相信一个连贾的面都没见过,连谈判都没参加过的内华达州州府官员的话,没有意思。

但就现有的乐视矩阵中,为何电视能够迅速上位,倒并非小米在手机领域发家一样的局面,而是因为,这个行业门槛甚高,它阻隔了绝大部分传统玩家。

传统电视厂商想打造互联网电视,远隔着互联网这道障碍,更是离内容、服务等十万八千里,而乐视的这一降维攻击,让传统电视无懈可击。海信、TCL、长虹等都尝试过去实现,无一例外,折戟沉沙。

所以乐视电视的成功,一定程度上是电视产业到了要变革的时候,乐视乘虚而入,一击便破,成就了今日之乐视头牌。

而接下来的乐视汽车,更是将新能源与互联网的结合之作,值得期待,它的出现,一定是降维攻击,一如乐视电视。只要,贾能迅速将这件事做实,不陷入资金压力之下。

但智能手机,尽管似乎在乐视的版图中势在必得,因为它是最能抓用户的硬件,但如果仔细想一想,智能手机可能却是高度不能匹配乐视场景的硬件。

一台智能手机,它基本的功能是沟通,不是指电话通话,而是指微信、视频通话等互联网化的通信,其次才是各种应用,如订餐订票等生活服务类应用,看新闻看资讯等信息类需求等等。

所谓的视频需求在后一类中淹没,即使是体育直播,手机也不是良好的场景化产品,如果一个人并非身处偏郊野外,似乎并不缺乏一块大屏来解决此类需求。

所以,以当前乐视主要提供内容为主体的产品化路径而言,做手机实在只是获得用户的一个必要管道,并非必须管道。

但这个管道,却并非像电视一样属于产业红海,而是一个竞争白热化的红海,即便是小米,亦在产品的竞争上落了下风,渐渐被实力派华为、VIVO等比了下去,就算出了MIX,长期的竞争也并未结束,危机犹在。

这个领域的优质玩家实在太多,变化又高度摩尔定律化,但却并非到了必须变革的时候。更是难以通过以软件甚至是内容所能撬动的市场,在这个领域率先出事儿似乎已是必然。

而联想系、华为系两路人马甚至到收购酷派,可见乐视移动用力之猛,但巨大的投入,偶获成功的产品,以及好不容易挤进前十的排名,乐视移动留给乐视集团的,只是每台亏200元的现状。这,可能尚未计入研发成本等各种隐性成本。

更为重要的是,它不能像乐视电视那样,实现快速回血,没有量能就没有常规分发收入,但要量能,就要不断出血,这就是乐视移动的现状。

据说,乐视移动光“交学费”都超过亿之巨,此番供应链危机,不过是小头,没什么值得大惊小怪的。

以布局论,乐视确实应该实打实地去研究与布局一些行业,但智能手机似乎还真未到必须跟进的时刻,当然这一点存疑。但即便是必须跟进,似乎也并不值得“用力如此之猛”。

所以,就此次风波,不如让乐视移动稳健发展,不必再去争什么头牌了,不是还有酷派吗?到该发力的时候,再发不迟,不必开打全面竞争。

这或许就是乐视应该选择的节奏。

(十一)后记

朋友常会将批判乐视的文章转发给我,因为他们知道,我买了点乐视股票,又在研究乐视上颇下功夫,便时常照顾我。

但这些文章我多半不看的,但即便如此,有些标题还是触目惊心的,毕竟,我辛辛苦苦挣的一点血汗钱,还多在这只股票里。

股票不出意料,这一年来就没怎么涨过,乐视出一个利好公告就跌一次,好像他们约好的一样。我也习惯了,不会跌成渣呢。

还是一定程度影响了我的,比方想用钱在创业维度发个力什么的,就很不挣面子,不能动,实在亏得有点多。

但还是那个观点,乐视是充满希望的,远未到什么山穷水尽的地步,至于为何市场如此解读,必须得说,第一个吃螃蟹的是英雄;欧洲中世纪宗教裁判所烧了多少的异端学说者,其中就包括很多科学家。

当此时刻,希望乐视能获得教训,回血重来,也算一个良好祝愿。

至少,上次在洛杉矶,和贾总单独聊了一会儿,尽管他很疲惫,但可以负责任地讲,他还是那个“拼命三郎”,没有疯的迹象。

在北京回沪路上,车到滁州站,完成这些文字,居然一万多字了。看来,想写过往忽忽,我也要拼一拼的。

只是以此文提醒,要对异类多一些理解,要避免“同类”的回声,毕竟,我们要看到:许多主流意见、常识、规律,正在突然不起作用。

我们面临的,是一个伟大的、急剧变革的时代。

2016-11-20

阿里巴巴技术委员会主席王坚博士在他的新书《在线》里提到,互联网化的标准就是在线,而互联网汽车就是以基础流量永久免费来宣告汽车的在线的。从这句话中,多少能看出阿里对于互联网汽车的一些认知和思考。而要说起互联网汽车,则不得不提阿里与上汽的合作。

继今年7月初阿里与上汽集团联合发布了全球首款YunOS互联网汽车荣威RX5之后,1118日,阿里再度携手上汽集团在广州车展现场发布了三款搭载YunOS系统的互联网汽车。与此同时,阿里YunOS总裁张春晖也正式对外宣布,阿里的YunOS for Car正式升级为YunOS Auto,并成为2016年国际足联俱乐部世界杯冠名赞助商。

据了解,此次新发布的三款产品分别为MG ZS、荣威eRX5和荣威i6。可以看到,除了荣威品牌,拥有90年历史的国际品牌MG(名爵)也加入了其中。这意味着继荣威品牌之后,上汽集团旗下的MG(名爵)品牌也开始入局互联网汽车市场。


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如今在互联网圈中,互联网汽车可谓如火如荼,谷歌和苹果相继在前两年推出车载系统Android AutoCarplay,欲进军互联网汽车市场,国内各大互联网公司如百度、乐视、小米、华为等均有在汽车领域布局。

然而纵观整个互联网汽车市场,做出成就的并不多。谷歌的汽车项目进展十分缓慢,苹果的汽车项目正遭受重创,高层甚至决定重新调整思路转换方向,乐视的汽车项目深陷资金链问题,而小米和华为的汽车项目还并未见其踪影。

在这样的现状下,已经在国内联手推出了首辆量产互联网汽车的阿里和上汽,则显得有些独树一帜。

阿里和上汽联姻

2015年,国家领导人首次在正式会议中提出互联网+”,并将其上升为国家战略,随之而来的是互联网+”浪潮的兴起。同年3月,上汽集团与阿里巴巴宣布合资设立10亿元互联网汽车基金,共同发展互联网汽车。互联网+汽车的概念开始出现在大众眼中。

然而事实上,早在20147月,阿里就和上汽集团在上海签署了互联网汽车战略合作协议。随后共同设立的10亿元互联网汽车基金,算是二者在合作上迈出的实质性一步。

在合作签约仪式上,双方表示,上汽和阿里将充分发挥各自的优势,共同引领中国互联网汽车的技术开发、服务运营、商业模式和用户体验,相关标准和规范的建立,促进汽车行业的跨界创新和转型发展。

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上汽和阿里各自的优势显而易见。作为汽车老品牌的上汽集团,几乎拥有中国最大的汽车客户群,在汽车领域的技术和研发上有着坚实而雄厚的实力,尤其是在车载信息服务和车联网应用领域,已经研发多年,并有着丰富的运营经验。而阿里自主开发的YunOS操作系统,拥有中国最大的云计算平台和互联网大数据,构建了庞大的互联网内容、服务和生态圈,在电子商务、地图和导航、通讯等领域拥有核心技术和服务能力。

一个是国内传统汽车大鳄,一个是互联网巨头,上汽和阿里的跨界融合,对于整个互联网汽车领域来说,都有着标志性意义。

同样具有标志性意义的还有在今年7月份正式上市的全球首款量产互联网汽车荣威RX5。作为阿里和上汽集团联姻之后的首款产品,荣威RX5的实力和市场表现一定意义上代表着阿里和上汽集团联合之后的实力。

数据显示,截止到10月荣威RX5订单量已突破10万,其中互联网版本占比达到了70%。不出意外,初出茅庐的互联网汽车荣威RX5在市场上表现出色。这大概给阿里和上汽集团增添了更多的信心。所以,仅仅时隔四个月,阿里和上汽集团又新推出三款互联网汽车。

可以看出,二者联合之后的巨大能量正慢慢显现出来。

阿里和上汽联合,是互联网汽车发展的一个范本

由阿里和上汽共同打造的首款互联网汽车荣威RX5能够大获成功,其主要还得归功于阿里的YunOS for Car 系统。不过在18日的广州车展现场上,阿里YunOS总裁张春晖已宣布将YunOS for Car正式升级为YunOS Auto。虽然表面上看只是一个名字的更换,然而实质上它展现的是阿里的汽车系统更加精准和完整的业务内涵。可以预见,未来阿里的业务将覆盖到更加广泛的汽车类型中去。

张春晖对于YunOS Auto定位有三方面:以车为中心的操作系统、以车为中心的计算平台、以车为中心的创新平台。总之,一切与车有关。既是一种专注,也是一种信心和决心——做互联网汽车,阿里是认真的。

这种认真,在阿里的YunOS Auto中可以体现出来。把地图从应用升级为桌面,支持双盲定位,智能匹配车速改变信息呈现;语音成为车内第一交互方式,增加了安全性;通过打通无人机、运动相机等智能硬件,可以进行车辆自拍等等,YunOS Auto正在重塑和构建一种全新的汽车驾驶体验。而同样强大的上汽则为这些体验能够直达广大用户提供了载体和通道。阿里和上汽在汽车领域的合作可谓双剑合璧。

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而反观其它企业,却没有阿里和上汽这么幸运了。

同样是传统汽车企业的广汽集团在2015年底发布了自己的十三五规划,提出要全面实现电动化、国际化、网联化,开始发力互联网汽车。然而一直到如今,也并未有产品向市场推出。在这次广州车展上,广汽终于推出概念车Enlight,由此可见广汽的网联化还在路上。

而老牌汽车厂商丰田也同样如此。因为其在汽车联网方面较保守,丰田直到今年才开始提出数字化战略,成为汽车互联公司,打造自有汽车互联平台。

相比之下,上汽和阿里早已开始强强联合,并且推出了多款互联网汽车产品,在市场占有了一席之地。不得不说,在数字化、互联网化道路上,有赖于与阿里的合作,上汽集团早已遥遥领先于其他传统汽车厂商。

由此,我们不难看出,相比于单打独斗、孤军奋战,想要进军互联网汽车的传统汽车厂商们,大概还需要一个可以与之进行优势互补的强大合作伙伴。而阿里和上汽的合作,不失为一个很好的范本。

毕竟,即使是从历史的角度来说,强者和强者的联合,赢的概率总是要大很多。

可以肯定,再次联手同时推出三辆互联网汽车的阿里和上汽,在互联网汽车领域将会有更多精彩的故事可讲。

2016-11-12

1207亿,天猫双十一大幕落下,也刷新了单日成交额。

从第一年的5000万元成交额,到去年的912亿元,再到今年的破千亿收官,井喷式的购物需求带来的双十一脉冲一次次冲击人们的想象力。双11进入第八个年头,从独乐乐到众乐乐,从单纯的促销活动演变为全球狂欢节,作为主场的阿里,今年双11交易额突破以往峰值,创造新一轮的奇迹成为必然。然而,更多人思虑的是如此大体量的阿里,它发展的极限在哪里?今年的突破会不会迎来明年的反弹?

即使阿里一直以来强调淡化电商数据,而在双11的24小时里,最牵动人心的还是屏幕上跳动的阿拉伯数字。

天猫双11数据见证中国速度

20秒,1亿!

52秒,10亿!

6分58分,100亿!

2小时30分,500亿!

18点55分36秒,2016天猫双11全球狂欢节交易额冲破1000亿元。

24点,1207亿。

双十一数字背后是一笔笔真金白银的交易,如此爆发式的消费数据确实能够让人产生质疑。阿里集团副总裁高红冰在2016天猫双11狂欢节的现场表示:从2008年金融危机以后,全球经济都进入到低迷、迟疑和纠结当中,大家对未来经济的走向看不清,今天有各种各样的不确定。

确实,在现实生活中我们也亲历两种完全不同的经济现象:一方面是经济的不景气,工资的涨幅永远跟不上物价上涨的步伐、买不起房,付不起医药费,挣钱难花钱容易;另一方面是网购力量的崛起,新生代衣食住行玩转于鼓掌之中,出门叫车、吃饭有外卖、购物用APP。

天猫双11不断飙升的数据呈现的是一种趋好的经济现象,也见证了中国经济的速度。

仅仅不到19个小时,2016年天猫双11交易额已经超过去年双11全天交易额,正式进入“千亿时代”。仅仅19小时,双11无线成交占比达82%;支付宝支付笔数达到了8.2亿笔,已经超过了去年全天的支付笔数;支付峰值达到12万笔/秒,是去年的1.4倍,也刷新了去年创下的峰值纪录;产生的物流订单量达到5.31亿单;参与双11的全球网民覆盖了224个国家和地区,从11日凌晨0点开始,一个个数字不断刷爆想象力,天猫双11全面展示出奇迹般的中国速度。

今年天猫双11的数据不断地刷新,不断地创造奇迹,网络零售的繁荣也印证了高红冰说看好的由互联网DT技术所推动的数字经济的崛起。

据显示,2015年我国社会消费品零售总额为300931亿元,平均每天零售额为824.46亿元,双11在24小时内凝聚的消费力量,已经远远超过了单日的社会消费品零售额。在双11的八个年头里,阿里以平均332%的增幅在奔跑,1207亿是今年双11奔跑的峰值,那么这离大家口中的天花板还有多远呢?

新零售变革突破峰值成常态

在双11期间马云接受媒体采访时谈到:说电商有天花板,太没有想象力了。电商至今只占了中国零售的10%。今年阿里的形势最好,这个时候不变革,阿里走不到未来。

在马云预言电商要变天之时,阿里的改革伸向何方?

在最终数据出炉之后,张勇做最后总结,他表示今年双十一是阿里全面拥抱新零售的开始。此前,马云也曾表示:双11的第八个年头,已成为阿里对中国新零售技术、运营和商业模式探索的一次集中检测和预演。当线上、线下、物流、技术和数据完美结合,即诞生新的零售形态,同时升级和变革上游供应链,推动供给侧改革。

今年双11是阿里新零售一体化业态展示的舞台,也是首次淬炼。

在双11期间,包括苏宁、银泰、TCL、优衣库、索非亚、GAP、Bestseller、B&Q等数千个零售企业、国内外知名品牌,打通了线上线上超过100万家店铺,近10万家线下门店将全面实现电子化运营。不仅传统门店触网,线上品牌也开始下线。目前入驻银泰的淘品牌已达近40个。今年年初银泰下沙工厂店开业,吸引淘品牌不断入驻,短短4天,20万顾客涌进店里。

阿里的全渠道商业形态继续升级,从电商与传统商家的割裂到走向融合,线上线下品牌商家以前所未有的速度和深度发展。优衣库全渠道库存的打通,双11开场2分53秒就率先破亿。

11呈现的全球新零售一体化业态,无论是生产、零售、物流、支付商家之间的协同,还是平台、商家和消费者之间的互动,都达到了从未有过的密集程度。

新零售推动了线上线下的融合,催生出新物流。而物流越来越快的背后,核心是物流驱动商家降低库存和优化供应链。这也构成了新经济、新零售最重要的支撑力量。菜鸟网络作为大数据社会化物流协同平台,成为新物流的核心驱动。

在双11考场上,菜鸟网全天累计产生6.57亿物流订单,数据显示,以发送1亿包裹为例,历年双11的快递速度一直在提升,2013用了2天,2014只用了24小时,到2015提速到16小时。今年双11根据大数据预测,物流配送效率不断提速,第一单送达13分19秒,跨境进口第一单28分钟宋代,农村第一单送达时间为1小时25分钟。

操盘了双11八年的张勇说,5年前双11的峰值已成为今天日常消费量,5年前物流还是个考验,今天商家可以在短短的16小时内处理上亿的订单,消费者在短短两三天内能够收到上亿的包裹。

成为常量的起止是物流,阿里平台后面的金融、数据技术等也是推动双11峰值成为常态的动力。正如马云接受媒体采访时所说,其实阿里刚开始的时候思路也不清楚,但是现在思路日渐清晰。

新零售革命跨越了从量变到质变的门槛,预示着新商业体系的各方参与创新者,开始具备全面拉动消费和提升30万亿社会消费品零售总额的强大能力。

阿里生态聚合新经济体

11是一场打破了边界的购物狂欢,娱乐化、个性化内容、直播、VR是吸引眼前的部分,而背后的生产、支付、物流、大数据、云计算不易被察觉。

在进入千亿的节点上,看不见的部分可能比看得见的部分更加关键:极富预见性的生产制造链条、庞大有效的物流链路优化、沉稳有力的金融支撑,以及大数据云计算能力。以阿里提供的商业基础设施为共同纽带,从互联网时代步入DT(数据)时代变革背景下,一个跨边界、跨时空和跨国界的新经济体正在成型。

根据阿里2016财年数据,阿里电商GMV突破3万亿级,这意味着每天有超过10亿级的商品、超过1000万活跃商家、4.3亿活跃用户汇聚在一起长袖善舞。每3个中国人中就有1个在阿里平台消费。阿里电商缔造了一个无比庞大的虚拟经济体。

分析师指出,按照目前增速预测,新财年阿里巴巴GMV有望超过瑞典的GDP成为“全球前20大经济体”,2020财年有望冲进“全球前15大经济体”。

这个新经济体已经不是单纯的电商业务了。随着阿里电商平台的延伸,已经孵化出阿里大生态圈。阿里大淘宝囊括了C2C的淘宝网、B2C的天猫等平台,电商平台以及O2O的延伸,催生了支付宝、蚂蚁金服、菜鸟物流、阿里云、口碑网等生态业务矩阵。

阿里巴巴董事局主席马云曾说,阿里巴巴正在构筑的是未来商业的基础设施,包括交易市场、支付、物流、云计算和大数据,不仅让商家与互联网连结,更是让商家与未来的商业模式相连结。

今年双11全球化充分彰显阿里作为基础设施提供者的连接力,双11覆盖了235个国家和地区,国际品牌交易额成交金额同增47%。这也证明了阿里生态缔造的新经济体普惠全球商家和消费者的能力,其国际的竞争力不断加强。

2014年双11全球化战略落地,“天猫国际”、“淘宝海外”、“速卖通”三个平台以星火燎原之势将阿里的国际化业务正式全面铺开,实现消费者“买遍全球,全球可买”。在阿里全球化元年的2015年,阿里的全球化业务推向一个新的高度,仅天猫国际就吸引了53个国家和地区超过7700个品牌以及全球知名零售商入驻,建立了16个国家和地区馆。今年双11全球化2.0开启,从买全球到买全球和卖全球的升级,天猫将带领商家集体出海。

八年双11已成为中国经济发展速度的缩影和风向标,双11的发展既反映了中国消费能力历经的发展和升级,也预示了从互联网时代向数据时代变革背景下中国经济无限的创新空间。天猫双11破千亿,也许仅仅是未来阿里新经济形态发展的一个起点。

2016-11-04

在刚刚过去的一段时间里,乐视动作不断,不仅创造了919生态电商节49.7亿元的销售成绩,超级电视以近百万台销量夺得9月全行业全渠道第一,更是在旧金山宣布全面进军美国市场。

按照惯例,现在正是乐视们要准备11.11电商节的时候,毕竟这是阿里造出的全球电商最大的节日。但乐视生态O2O销售平台总裁张志伟却在10月27日宣布:乐视将建立以自有平台为中心的营销服务体系,11月会打造为期一个月的乐视智能生态季,并进一步表示未来不会过高参与其他电商节。

在这样的时刻,淡化双11打造自己的智能生态季,做出这样的转型或者选择,是乐视的自然生长还是天猫、京东等第三方平台的“外力”所致?

乐视的威胁

天猫的数据显示:今年9月,乐视超级电视在同品类占到26%市场份额;今年4.14,乐视超级电视在天猫平台占比达36%;去年的11.11,乐视超级电视在天猫占比近21%……

“乐视超级电视在天猫平台一直是一家独大的”,乐视生态O2O销售平台总裁张志伟如是说。显然,天猫旗舰店是乐视的一个重要出货通道。

张志伟也多次表达对于天猫、京东等第三方电商平台的“感恩”,它们都是乐视良好的合作伙伴。

但今年的11.11,阿里正在“阻击”乐视超级电视在天猫一家独大的局面。据地歌网独家获得的一条消息,天猫希望今年乐视去“玩大的”,主要销售55吋及以上电视。而乐视日前公布的智能生态季攻略里,乐视也明确提出了,买大尺寸电视就上天猫乐视TV旗舰店,其中原因不言而喻。

天猫这样的“规定”其实也完全可以理解,给更多的厂商营造公平竞争的理由,防止乐视一家独大。

张志伟表示,竞争是不可避免的,任何平台都有自己的策略,也有很多制衡,乐视永远抱着感恩的心态,会一如既往的前行。未来我们战略的调整,将以自有平台为主体进行用户的获取和服务。

那么作为坚守“平台型电商”的阿里,一直以其开放性著称,何以出手干涉“市场”呢?乐视超级电视的销量第一何以威胁到“公平竞争”呢?

显然,另有其因。

乐视一直是一家备受争议的企业,乐视CEO贾跃亭提出的“互联网生态模式”一路“颠覆”,在智能电视领域与海信、长虹、TCL甚至小米等发生“战火”;在手机领域则与中华酷联、小米、OPPO等发生冲突;在视频网站领域则与爱奇艺、优酷土豆等一直“持久战”……

乐视确实“威胁”了众多行业与企业,但何以与阿里这种巨无霸级的电商平台也发生“威胁”关系呢?

但如果静下来,看一看阿里大文娱的布局,就不难理解这种“威胁”的存在,阿里大文娱被称之为阿里的第三条线,阿里数娱李捷此前曾指出,“阿里的前十年是电子商务,后面的十年将是大文娱”,可见阿里对大文娱这一块的看重。

更重要的是,财大气粗的阿里系,已一口气布局了与乐视网颇为相像的矩阵:视频网站优酷网、阿里音乐、阿里体育、阿里影业、UCWEB、微博等系列大文娱企业。

尽管没有涉足智能硬件如电视、手机,但阿里拥有自己的YunOS系统,并与海尔、微鲸发生资本联系。

很简单,马云看到了乐视的“生态魅力”,亦开始布局生态,近两年来,生态已是马云所使用的高频词之一。

更重要的是,正是没有亲自涉足智能硬件,阿里才打造了自身的“智能电视联盟(包括盒子联盟)、内容联盟”,而李捷则也表示,优酷的内容将主要提供给联盟企业,闭环的思路已然出笼。

另一方面,优酷与阿里数娱的整合,目前优酷网总裁杨伟东已兼任阿里音乐CEO,据说也即将整合阿里体育。

很显然,如果把“开放的闭环”形态的乐视之路称之为乐视模式的话,阿里“广泛联盟”的形态亦可以称之为阿里模式。

而现在,阿里模式与乐视模式发生了剧烈冲突,出手对乐视进行“遏制”一如美国围堵中国一样,并不奇怪。

但作为一个开放的电商平台而言,出手干预市场似乎并不妥当,这也就出现了“公平竞争”的理由。

生态竞争时代

贾跃亭在多次公开的演讲中,认为经济接下来将进入生态竞争的层面。

他似乎把握了这个时代,一个以互联网底层技术支撑的乐视网、乐视云,到三大智能硬件入口手机、电视、汽车,再到内容属性上的乐视影业、乐视体育,以及尚未浮出水面的乐视金融,一出手就是降维的攻击,所向披靡。

破界创新,生态化反,这就是贾跃亭眼中的互联网生态模式,尽管在争议之下,乐视以一种全新的姿态疯狂生长:2016年收入目标是500-600亿,2017年收入有可能达到1000亿。

但后来者已经出现,微鲸、暴风,还有今天的阿里数娱,可能各有侧重,但无一例外,开提生态。

不管是阿里数娱的李捷,还是优酷的杨伟东、苏立等一众高管,异口同声地提出了“营造生态、O2O竞争”的观点,这与马云在近两年中反复强调的生态一脉相承。

乐视的生态竞争如期而来,这才有了张志伟在北京召开的不大不小的通气会。

作为硬件通道的重要电商出口,天猫对乐视的“规定动作”让乐视下决心开干自己的“11月生态季”,这是提前预判的结果还是不得已而为之的结果,不是那么容易说清楚。

但生态的竞争并不止于硬件,依照乐视致新营销传播副总裁任冠军的看法,“从今年开始,特别是最近的几个月,竞争的形态已经发生了变化,拼硬件的竞争相对来说还是比较粗浅的。真正的竞争,随着BAT等势力的进入,大屏竞争慢慢偏向大屏运营的竞争。”

在他眼中,很多友商虽然也在建生态,但更多的却是生态圈理念,而乐视的做法是“先做垂直整合的闭环,再做横向的开放,乐视做的是生态系统”。正是这种生态系统,能够提供更加极致的体验。而在大屏运营维度的会员付费、大屏购物、大屏游戏、应用分发等已经步入正轨取得回报。

已然来临的“生态竞争”,张志伟给出了乐视的解决方案:下一步要做三个层次的事情,一是深度升级用户运营,提供更加多维的个性化、差异化、有价值的服务,产生更多更有价值、更高回报的商业利益;二是快速推进乐视全球化的进程,尤其是乐视超级电视的全球落地;三是大屏升级,即让更多的人使用更大的屏,使得乐视的商业形态得到最大化的发挥。

这样的策略被张志伟称之为“从博大转向精深”。

但当务之急是要应对马上来临的11.11,相信乐视怎么也不会错过这个全球电商的盛宴。

张志伟推出的是乐视11月智能生态季,一整个月的狂欢。“乐视通过两年时间的919,通过天猫与京东的平台,已经证明了乐视具备了成为第三极的能力。”

“减少对于另外两极平台的依赖,更多的把资源投到自有平台”,这正是乐视眼中生态模式的电商之道,“既然我们拥有自己的平台,拥有自己的品牌,同时拥有庞大的用户群体,拥有自己的交付体系(仓储、售后、服务),乐视希望在第三极的打造上走的更加坚实一点,更加坚决一点,这就是为什么叫生态季。”

在实践的角度,乐视有自己的LeMall,还有超过9000家的线下LePar店(还将持续扩张),“我们要把LeMall+LePar打造成中国电商真正的第三极。”

经过近4年的“颠覆”,乐视已拥有了超过850万台的超级电视存量,在入股TCL,收购Vizio后,乐视大屏生态全平台将拥有超过2800万台智能电视入口,累计播放时长超过110亿小时,高达7.3亿的月活用户数。还有已构建的七大子生态,全球化的进程也正在加速,乐视汽车正在路上,乐视金融已渐行渐近,这些,都是乐视展开生态竞争的本钱。

按照贾跃亭“生态竞争”理论,那么电商维度的竞争也只是生态竞争的一部分,接下来可能在更多的领域,乐视将展开更为多维的竞争,而这种竞争,其强度、烈度,显然都会比现在猛烈得多。

正因为如此,乐视11月生态季的首度“登台”,必将成为生态竞争全面开始的一个信号。

2016-11-01

10月28日,陈彤正式确认离职小米,出任一点资讯和凤凰网总裁。

加入小米近两年之后,这个有着“中国网络新闻教父”之称的互联网大佬陈彤又重回到了新闻媒体行业。

当初入职小米,雷军给了陈彤10亿美金做内容建设,陈彤则立下军令状,半年内让小米在内容方面发生翻天覆地的变化。而时至今日豪言壮志不再,陈彤的出走对小米来说,又意味着什么?

小米的内容困局,以及陈彤加盟

2014年11月4日下午,小米举行媒体沟通会,正式宣布了陈彤出任小米副总裁的消息。雷军给陈彤的首要任务是,和王川一起解决小米电视和盒子的视频内容问题,搭建起小米的内容生态。

彼时小米正处在发展的巅峰时期,整个2014年智能手机出货量6112万台,增长227%,成功登顶中国市场份额第一。并且在2015年初进行了新一轮的融资,估值达到了450亿美元。

然而高速增长的背后,是小米内容缺失的尴尬以及小米品牌定位屌丝化和商业模式的单一性的窘境等。而小米在发展过程中暴露的短板和问题,在2015年最大的显现了出来。

2015年,小米的发展跌入谷底,估值出现坠落式暴跌,外界的冲击和质疑声不断。

甚至有外媒报道称如今的小米估值已不达顶峰时450亿的十分之一,可见昔日的小米风光不再,颓势难掩。

即使请来了陈彤的加盟发力内容生态建设,还有黎万强的回归等等,雷军依然未能让小米摆脱现有困境。如今陈彤离开,也就并不令人意外了。

在小米做内容建设的陈彤,手握雷军给的10亿美金,做了很多大手笔的内容投资和买卖。

2014年11月12日,小米相继投资入股了爱奇艺和优酷,二者的内容将可在小米终端播放。

2015年3月,小米和华策影视宣布战略合作,未来两年,华策影视将开放节目总时长高达10万小时的版权库给小米内容平台。

2015年6月10日,小米宣布和所有视频网站共同打造视频网站大联盟。

2016年1月4日,小米成立小米影业,负责人则是小米联合创始人黎万强。

2016年9月,小米与腾讯视频结盟,小米电视全面接入腾讯视频。至此,小米电视已经全面接入了中国前三大内容巨头爱奇艺、腾讯视频、优酷。并且开始对外宣称小米的内容不管是在数量还是质量上都已超越竞争对手乐视成为第一。

看起来,小米的内容生态建设在陈彤的操刀下已成气候,小米的内容困局已被破解。然而事实上果真如此吗?

联盟式的宿命

小米的视频网站联盟很容易让人想起海信曾经做过的视频联盟平台。

2014年3月18日,国内行业彩电巨头海信在首都北京举办一场名为“合是一种力量”发布会。会上宣布海信将与爱奇艺PPS、凤凰视频、酷六、乐视、乐看、PPTV、搜狐视频、腾讯视频、优酷土豆、优朋等11家影视点播平台达成产业联盟合作关系。

海信提供硬件产品,网站提供内容版权,海信将成为一个视频入口,海信电视将成为一个“内容池”,为用户提供更丰富的视频内容体验。

然而,这个轰轰烈烈的视频联盟最终并没有做起来,海信的美好设想破灭。海信的视频联盟的失败说明,硬件厂商没有自己的内容,依靠建立视频联盟来做内容支撑的拿来主义这条路,行不通。

然而仔细梳理小米的内容生态建设,投资各大视频网站,和内容供应商合作,成立视频网站联盟,和海信的视频联盟几乎如出一辙。

不管是投资爱奇艺、优酷,还是与华策影视以及腾讯视频结盟,小米的内容终究不是小米自己的,这导致小米在内容上非常被动,对于内容的控制权很弱。

2015年10月,优酷易主,被阿里全资收购,小米不再是优酷股东,这使得小米和优酷的版权合作告终。

而事情还在变得更糟,在前几日刚刚召开的优酷“秋集”会上,阿里正式联合海尔、康佳、长虹、海信、创维、夏普、飞利浦、微鲸等电视厂商成立了“TV生态Inside联盟”。并且宣布,未来优酷的内容只会提供给阿里智能电视合作联盟的伙伴,不再提供给联盟以外的电视厂商。

这一信号对于小米来说无异于重重一击。这意味着小米电视要么选择加入阿里的“TV生态Inside联盟”,采用阿里YunOS系统和优酷内容,要么直接放弃优酷的内容。

显然,雷军不可能只为了优酷的内容而放弃苦心经营的MIUI系统,这是小米赖以生存的立身之本。所以,放弃优酷的内容成了唯一选择。小米陷入不得不放弃优酷内容的尴尬境地。

这也意味着,小米电视3年来苦心构建的视频网站大联盟,面临着分崩离析的窘境。

没有自己的内容,小米终究逃不过联盟式的失败宿命。纵使陈彤在内容建设方面有着有再大的能力和经验,一开始选择的路就走错了,结局也并不会有多大改观。

陈彤离职,小米生态梦的消退

一如当初离职新浪加入小米一般,陈彤的离职转型再度引起业界轰动。

陈彤曾经在新浪工作长达17年之久,并亲手锻造了新浪三个具有时代意义的产品:门户、博客和微博,见证了互联网媒体发展的20年。

从新浪总编辑到小米内容投资和运营副总裁,陈彤的这一转型对于整个互联网来说都具有标志性意义。陈彤加入小米,对小米来说,同样如此。

如今小米的生态梦还未完成,内容困局依然还在,陈彤便选择了离开,令人唏嘘。

以投资和购买内容的形式来完成生态建设,使小米在影视内容上受到诸多局限,小米在内容的把控上很大程度上受限于第三方视频平台的开发进度;成立小米影视,打算自己制作内容,然而迟迟没有动静,并且为时晚矣。

小米的生态之路走的缓慢而曲折,此时陈彤出走,从另一个角度来说,也意味着小米生态梦的消退。没有一个好的内容生态做支撑的小米生态,只能是空中楼阁。

而与小米形成鲜明对比的是小米几乎同步崛起的乐视,其在生态方面已见雏形。乐视本身以内容起家,自己也做硬件产品,用自己的内容为自家的硬件产品提供内容支撑,乐视已经打造了一套基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+硬件+软件+应用”完整生态系统。乐视内部旗下七大子生态相互支撑,生态化反,通过开放的闭环,与外界连接,形成了自己的核心竞争力。

即使乐视生态依然备受争议,但我们目前看到的事实是,乐视正在强势崛起。而小米却陷入困局,业绩下滑,估值暴跌。

很难不令人猜测,伴随着陈彤的离开,小米的生态梦是否也将无疾而终?

2016-09-24

“当敌人犯错误时,千万不要去打扰他,再等二个小时”—拿破仑的话,可以给神州的竞争对手们参考。

“你是在和我说话吗?”

这是曾获得戛纳国际电影节金棕榈奖影片《出租车司机》中的一句经典台词,由马丁.斯科西斯执导的这部影片,影响深远。

9月22日,神州专车董事长兼CEO陆正耀也讲出了类似的话,“神州专车U+平台正式启动”,这一策略被陆称之为既定战略的一部分,今天,只是时机成熟了。

而在今年4月份,陆在神州专车递交新三板申请后的战略沟通会上,还信誓旦旦地表示,“我们相信B2C模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式。”

言犹在耳,物是人非。

所谓U+平台,也就是今天滴滴、Uber、易到的C2C模式,而且,神州专车宣称,U+平台将永不向车主抽成。

只是,陆正耀的这个决定让业内困惑,“你是在和我说话吗?”毕竟用几个月时间做出与承诺相悖的行为的高管,还是少见。

从商业角度考虑,神州专车一直主打的“除了安全之外,什么都不会发生”的B2C模式,不管是资产、成本还是未来的角度显然比C2C的网约车模式要重得多。

但为什么陆正耀会在此时宣布其C2C战略呢?而且还要加上所谓“永久免费”这四个绝对的大字呢?

依照神州专车的官方数字,2016年第一季度日均订单量超过26万单,但这一数字远低于滴滴过千万的日均订单量,甚至连后来发力的易到,也达到了远超神州的订单量,神州专车覆盖严重不足。

阿德哥曾是神州的用户,除了后来发现其价格远高于其它C2C模式的网约车之外,最难以忍受的就是当你想用车的时候,专车却半天叫不到。

显然,神州专车陷入了“有单没车,有车没单”的囚徒困境,而U+平台无外乎寄望于通过加上C2C以提升专车的覆盖度,从而提升用户体验。

更重要的是,神州认为尽管C2C的U+平台不能盈利,但却能给神州专车带来更多的用户,良好的体验。

但,想法会得到响应吗?未必。

此前神州的错误之举也源自对政策的误判。有业界人士告诉阿德哥,神州专车一直在两边下注,寄望于有司能够在网约车上严管,全面禁止C2C模式的网约车“想必是极好的”。但随着新规的出台,这一下注宣告失败。

技术正在改变一切,不独经济。科学本身推动了滴滴、易到等在内的C2C共享经济的蓬勃发展。

而神州专车则像鲁迅所讲的那个故事一样,“有间屋子太暗,如果有人提议开个窗子,那么势必会遭到众人的反对。但如果有人主张拆掉屋顶,他们就会来调和,同意开个窗子。”

神州专车现在希望打开“窗子”,用永久免费来换取足够的舆论声量,希望在狂奔的对手脚下套一根绳索。

但似乎这一利器并未得到资本市场的响应,因为推动C2C,花旗认为其关联公司神州租车“成为弃子”,后者在2日内应声暴跌5%。

知名投资人朱啸虎也表达了类似的观点:没有兑现三季度盈利承诺,增长乏力,手上没有足够的筹码,还企图和滴滴正面对决?!将再次成为商学院的经典案例:董事会/管理层的战略抉择对公司如何生死攸关!

实际上,B2C模式下的神州专车,乘用体验还是不错的,但在已经有了“价格超高,且很难叫到车”的体验感之后,是否还能浪子回头?更遑论,相当多的用户,已经习惯于滴滴、易到的模式。

在电商维度,拍拍网就曾经祭起过“免费”大旗,但今天,淘宝依然健在,拍拍已了无踪影。

通过服务收取佣金并不是什么“黑暗“,补贴也更是为了培养用户习惯,所以,神州专车找错的攻击点。

“当敌人犯错误时,千万不要去打扰他,再等二个小时”,拿破仑的声音犹在,神州专车眼中的“时机成熟“是“再等的二个小时”,还是“错过的二个小时”?

不出意外,将是“错过的二个小时”。

原因很简单,敌人并未犯错误,滴滴+Uber式的千万级日订单量,已将神州远远甩在身后;也许,神州还未发现,自己已身陷重围,消费习惯已向滴滴一边倒。

即便是司机们有心“省却20%以上的佣金”,但系统论告诉人们,你也得有用户,没有用户,没有订单,司机省不省佣金,恐怕也是一场空。

这“二个小时”里,不是敌人犯了错误,而恰恰是神州犯了大错:滴滴、易到们的狂飙突进,已高度切割了神州专车的战略纵深。

以此大错去推导,就不用再演绎其后的“既当裁判,又当运动员”的神州版分享故事了。

所以,“你是在和我说话吗?”

尽管在《出租车司机》影片的最后,主人公拉维斯荒诞地成为了“英雄”,但必须注意的是,它所折射的,却是迷茫和无奈的“垮掉的一代”。

显然,对神州专车而言,此番开窗子,是自己成为“垮掉的一代“,还是能成为“英雄”,变数巨大。

2016-09-23

近日,乐视汽车获得10.8亿美金首轮融资、并创下全球智能电动汽车产业首轮融资记录。而与之形成鲜明对比的是,一向在无人驾驶汽车领域内扮演着先行者角色的谷歌,近来却因无人驾驶项目的核心成员不断离去显得颇具落寞和悲情。

谷歌无人驾驶项主管Chris Urmson曾豪言:当他的儿子2019年到了驾驶年龄后,无人驾驶汽车技术就会成为现实,届时他儿子将再也无需参加驾照考试。然而令人意外的是,今年8月Chris Urmson突然宣布离职谷歌。这个元老级人物的离开,一度使得谷歌无人驾驶项目蒙上阴影。

曾经的豪言壮志变得飘忽不定,谷歌无人驾驶面临诸多困境。

技术人才流失严重,项目遭遇重创

十多年前,美国国防部高级研究计划局搞了一个无人驾驶汽车大赛,这个“选秀”大赛让一批精英人士脱颖而出,比如斯坦福大学计算机科学系的教授 Sebastian Thrun ,于是谷歌两位创始人将他请出山创立了 Google X实验室,打造了无人驾驶汽车和谷歌眼镜两个项目。

随后Thrun请来了另一位在大赛中拿过头等奖的Chris Urmson,于是这位卡内基梅隆大学机器人研究所的学者也加入了谷歌的无人驾驶团队,并且在2013年Thrun 离开后成为了整个团队的灵魂人物。

七年的时间中,谷歌的无人驾驶已上路行驶200万英里,并且在2014年成功发布全球第一款完全能够自动驾驶的原型车“豆荚车”,由此谷歌的无人驾驶逐渐开始走向公众视野,这中间Chris Urmson的作用功不可没。

然而令人惋惜的是,这个有着谷歌无人驾驶项目核心灵魂人物之称的Chris Urmson却突然爆出了留下大量工作离职的消息。

事实上,从去年开始,该项目核心技术人员已陆续出走:原谷歌无人车团队技术负责人Anthony Levandowski和谷歌地图原负责人Lior Ron离开谷歌并带走了一批谷歌同事,之后创立了一个名叫Otto的研发卡车自动驾驶系统的公司,且在今年7月被Uber收购。此外,机器视觉技术专家Dave Ferguson和Jiajun Zhu也选择了离开公司自己创业。

无人驾驶汽车项目本就进展缓慢的谷歌,如今又接连遭遇各大核心人物离职重创,可谓是元气大伤。然而反观乐视的挖人和留人能力,简直天差地别。

2015年1月,原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视,担任乐视汽车(中国)公司副总裁;

4月,原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深加入乐视汽车(中国)出任副总裁,原一汽-大众生产总监 Frank Sterzer 担任乐视汽车(中国)高级总监;

9月,原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊加入乐视汽车,担任乐视汽车全球副董事长兼总裁等职。

短短的几个月,乐视就挖到了如此多的知名业内高管,说它是大咖收割机一点也不为过。而乐视挖到的大咖,这几位也许仅仅是被外界所熟知的冰山一角。

这对于谷歌,类似于乐视这样的后来者开始居上的态势初显严峻。当下,如何从人才严重流失的低谷和瓶颈中走出来,重新规划和调整项目步伐,考验着谷歌的能力。

商业化进展缓慢,数据劣势明显

在美国匹兹堡,客户已经可以叫到自动驾驶的Uber汽车,因为Uber已于9月14日正式推出无人驾驶汽车载客服务。在更早些时候,新加坡无人驾驶出租车公司nuTonomy已向民众开放测试全球首辆无人驾驶出租车。

本是无人驾驶领域内先驱的谷歌,拥有几乎是无人驾驶技术最雄厚实力,却没有在这样历史性的时刻中占有一席之地。

甚至这个本身做技术出身,完全没有任何汽车硬件经验的科技巨头,对于和传统汽车厂商的合作积极性也并不高。从2009年到2015年这6年期间,谷歌并未真正意义上与其它汽车厂商有过任何合作。

即使业内时常传出谷歌与传统汽车公司合作的消息,但依然无法掩盖谷歌这个科技公司和传统汽车厂商在无人驾驶汽车理念上的迥异所显现的紧张关系。谷歌最终选择自创公司单干。

并且七年以来,谷歌并未向市场推出过和无人驾驶相关的任何产品和服务,也并未明确给出谷歌无人驾驶技术的盈利模式和商业路径。

在其它汽车厂商和平台都相继尝试推出无人驾驶汽车服务之下,谷歌的沉默显得有些令人失望。它的无人驾驶汽车和技术的商业化步伐走得很慢,这使得一些后发的汽车厂商和其他公司抢占了市场先机。

更严峻的是,对于无人驾驶系统来说,要想真正像人类一样驾驶汽车,驾驶数据的采集显得格外重要。无人驾驶系统本身是一个机器人,需要通过不断的学习人类驾驶习惯以及驾驶环境,才能应对所有可能发生的情况。

然而仅靠谷歌目前上路测试的五十余辆自动驾驶汽车,行驶里程200万英里所采集到的驾驶数据,远远不够。

所以,我们看到,与谷歌想要直接实现完全无人驾驶不同,如今不管是特斯拉、戴姆勒,还是Uber,都选择了更为实际的方式,那就是先通过汽车辅助驾驶,之后一步步发展成熟,过渡到完全的无人驾驶,并且他们已经开始尝试商业化运作,开始向市场普及自动驾驶汽车。

而这个过程中,他们所采集到的数据将会为未来的无人驾驶技术提供更全面可靠的数据支持。

美国投行摩根士丹利分析师在一份研究报告中称,Uber在24分钟内收集到的数据相当于谷歌无人驾驶汽车自诞生以来记录下的所有数据。尽管所有这些数据都不是来自完全无人驾驶汽车,但是这项试验的规模足以加速人工智能的研发和地图绘制。

此外,特斯拉也已经有数千辆联网汽车上路,在数据优势方面,已远远强过谷歌。

在商业化以及数据采集方面,谷歌的竞争力堪忧。

谷歌面临的问题远不止这些

除了以上几点,谷歌面临的问题还有很多。

无人驾驶汽车技术还不够成熟,除了在传感、定位、识别、避障、控制,特别是决策等技术方面存在诸多缺陷。目前,谷歌的无人车技术专利主要集中在传感和控制两方面,在定位和识别专利技术方面稍显薄弱。决策技术作为最大的技术难点,因受限于目前的人工智能发展水平,还不具备人的判断能力和水平。

另外,在笔者的《热点 | 无人驾驶的爱与痛》一文当中,也详细阐述了无人驾驶汽车技术面临的安全、以及道德困境。

另外,由于布局早,谷歌在无人驾驶项目方面的投入巨大,且长期面临财务压力。谷歌眼镜项目失败之后,谷歌对推出处于早期阶段的新技术持小心谨慎的态度。
Alphabet首席财务官Ruth Porat已经表示,她只批准给有明确盈利计划的项目增加资金。

在政府政策方面谷歌无人驾驶也处于劣势。由于美国正体原因,各州高度自治,且每个州对于无人驾驶汽车的态度也不尽相同。据了解,密歇根州颁布的自动驾驶研究规范拟规定,仅允许规定的“机动车制造商”,即在美“从事汽车制造和交付”的企业实体能够在密歇根州进行无人驾驶车辆运营业务。

同时,该规定还要求无人驾驶车队必须“由汽车制造商提供或控制”,其潜台词是限制非汽车制造企业利用整车厂车辆,并后装其自动驾驶技术以实现车辆的无人驾驶上路。谷歌明显遭遇到排挤。

巨大的野心拖累了谷歌的无人驾驶汽车项目,谷歌目前所面临的问题,很大一部分是源于野心太大。

结语

美国市场研究机构勒克斯研究公司5月20日公布的一份研究报告显示,自动驾驶汽车将在2030年创造一个价值870亿美元的市场。如今,无论是传统汽车厂商还是各大科技巨头公司,都在不遗余力地向无人驾驶领域进军,竞争之热烈可见一斑。

据悉,苹果公司目前也在重新考虑无人驾驶汽车战略规划,并关闭了部分无人驾驶汽车项目。人们普遍猜测,苹果有可能考虑从硬件转向软件层面。

而在无人驾驶技术方面,谷歌有着巨大的野心和期待。在谷歌的设想中,他们要造的汽车,不需要方向盘,完全自动和智能化,它就像是一个移动的房子,安全且可靠,并且将彻底改变交通运输行业。

之所以选择以实现完全的无人驾驶为目标,是因为,在自动驾驶测试中,人类虽可在紧急时接管方向盘,但现实的情况往往是,当车子正在自动驾驶时,驾驶者的注意力十分分散,很难在突发的紧急情况下及时接管方向盘。

可以说,谷歌是选择了一条更为长远且艰难的路去走,并且以一种慢而稳的方式。这注定了现阶段的谷歌在无人驾驶技术的商业化道路上不会有什么起色和成就。很难说这样的选择是好或不好。

或者,悲观一点来说,谷歌未来失败也有可能。因为无人驾驶的普及,几乎意味着全球的道路交通、城市形态、监管体系乃至整个社会制度是都将有巨大的调整。这何其艰难。

2016-09-20

刚刚结束的919乐迷电商节,乐视再次展现了生态的魔力。来自乐视披露的数据显示,截止9月20日12:00时,乐视全生态总销售额49.7亿元,为414硬件免费日全生态总销售额近两倍,乐视会员总销售额27.1亿元,超级电视总销量86.7万台,超级手机总销量117.8万台。

而在此之前,与乐视生态收入同样劲爆的是一则乐视超级电视部分机型涨价的公告。9月18日,乐视发布公告称,受面板价格持续上涨的成本压力,乐视决定对第4代乐视超级电视部分机型上调价格100元~200元。价格调整后的机型仍实行生态补贴硬件,负利定价的方式。不过,乐视称在919乐迷节活动期间,仍然坚持原价格体系。

乐视对此解释,整个面板产业今年第二季度大、中、小尺寸供应全面吃紧。第三季度进入传统销售旺季后,面板供不应求的状竞持续,推升价格涨幅扩大,刚刚过去的8月,主要尺寸40吋/43吋面板涨幅高达12%~15%,大尺寸电视面板价格也有上涨。

面对面板成本上涨的压力,乐视表示“单台电视生态补贴硬件的额度已经超出了我们生态补贴的能力,为了确保公司的长期运营,更好的共享大屏生态世界,我们决定对第4代乐视超级电视部分机型上调价格100元-200元。”

以“价格屠夫”形象杀入电视行业,乐视超级电视一向以低价示人,此次提价的背后,乐视超级电视的涨价逻辑是什么?

坚持负利定价

今年以来,受去年液晶面板整体利润下滑的影响,三星、LG、夏普等面板企业纷纷削减了面板产能,导致全球面板供应不足,面板价格应声上涨。不仅是乐视,传统的6大彩电品牌都面临着面板价格上涨带来的成本压力。一位国产品牌的高管表示,“打了这么久的价格战,现在面板涨价,彩电再不涨价顶不住了!”

而与依靠硬件获取利润的传统电视企业不同的是,乐视宣称在超级电视涨价后,依然坚持负利定价,以生态补贴的价格体系。

事实上,超级电视的出现已使智能电视全行业均价降幅超过30%,即便此次部分机型因屏幕涨价价格上调,也远低于业内同等配置电视。

目前市场上主流50吋4K智能电视价格在3000-6000之间,而在5月份发布的超4代新品中,超4 X50 Pro,定价2999元;超4 X50,定价2499元,超4 X50中超版,定价2699元;全球市场65吋主流4K曲面电视价格在9000元-1.6万元之间,而超4 X65 Curved定价7999元;55吋主流4K曲面电视价格在6000元-9000元之间,超4 X55 Curved定价4999元。

“生态型电视,最大的定价特征是能够低于量产成本定价,因为其具有生态型盈利模式,具有多维度,多层次的盈利能力,通过生态补贴硬件。”乐视致新总裁梁军表示。在乐视的逻辑中,硬件只是介质,内容和服务才是本质。

“让用户只为核心价值买单!”在负利定价的背后,却是乐视对用户“低价”不“低质”的决心。

让用户只为核心价值买单

“超级电视绝不以牺牲配置来降低价格!”梁军在最近的一次发布会上表达了这样的态度。而在8月份乐视针对第1代超级电视用户推出的“关怀老用户 焕然一芯”活动中,不难看出乐视以“运营用户”,让用户只为核心价值买单的服务理念。

8月16日至年底,用户只需在乐视商城购买价值490元的1年超级影视会员,即可免费享受主板换新三包服务。据了解,主板升级后硬件性能将倍增,第1代超级电视S40/S50所采用的Mstar 6A801芯片将更换为Mstar 6A928;原双核CPU升级为4核CPU;原1G内存升级为3G内存;将采用最新的第4代画质处理引擎等。

纵观电视产业发展数十年,为用户更换主板却没有先例。“因为我们是一个真正的生态电视,生态电视就是要让每一台电视机都能够满足5到7年的高效运营,同时让每一个乐视的用户,都能持续的享受到极高性能的服务体验,享受到乐视生态所带来的不断创新的服务,极高性能的硬件是这一切的根本。”梁军解释道。

一位接近乐视的业内人士曾就此表示,新旧主板更换无疑是一笔不小的投入,乐视打破了传统电视行业只注重销售而轻视售后的行规,是乐视以用户为核心理念的真正体现。

在梁军看来,与其花大量钱做广告不如把这笔钱补贴给用户。而这个大量的补贴则来自于乐视多元生态收入的底气。

以生态补贴硬件

来看看乐视的大屏运营生态吧。大屏广告、大屏购物、大屏游戏……,与传统电视厂商单一靠硬件收入赚取差价的商业模式不同,乐视超级电视如今在商业化上已经爆放出多元化的能量,为生态补贴硬件奠定了扎实的基础。

数据显示,今年上半年,乐视大屏广告收入同比增长301%,客户数量同比增长134%,周均下单突破1000万元,单项目下单突破2000万元,成为最具成长力营销平台。乐视大屏营销已得到越来越多的广告主的青睐,8月16日,乐视“软的实力”发布会上,乐视与海航文化达成战略合作;并与电通安吉斯集团达成亿元以上的OTT广告战略框架合作。

而在被传统电视厂商忽视的大屏购物上,乐视超级电视更是异军突起,获得了骄人的战绩。在8月21日大屏“品质生活节”战报中:大屏购物总销售额超过1067万元,累计订单超过1.5万笔,客单价达690元,远超传统电商创造大屏购物消费奇迹。

不仅如此,乐视大屏游戏也迎来不断增长的势头。乐视智能终端研究院数据显示,7月份,乐视大屏游戏活跃用户规模达45万,付费游戏用户ARPU值达100元,第二季度付费率环比增长36%;乐视与全球游戏分发商育碧达成合作,每年将在超级电视上推出至少三款独家运营的游戏。

在刚刚结束的919乐迷节上,乐视再次展现了生态型电商的魔力。截止9月20日12:00,乐视生态总销售额破49.7亿元,为414硬件免费日近两倍!乐视会员销售额超27.1亿元,超级电视销量超86.6万台,超级手机总销量超117.8万台,cool 1 dual生态手机总销量超32万台,智能硬件总销量9074万元,乐视金融交易额超4.1亿元,网酒网总销售额超7500万元,乐视游戏中心总充值额3200万元,其他生态产品销售额9400万元。

在超级电视涨价的公告中,乐视称,“超级电视将持续提升大屏运营的能力,持续打造创新的生态服务,通过分众运营,生态创新,创造独一无二的产品体验和更高的用户价值。通过大屏运营获得的收入,也将持续补贴用户,与用户共享生态价值。”

从这个逻辑上来看,乐视超级电视的涨价是为了更好地为用户提供优质的服务,依笔者来看,以现在乐视超级电视的价格对比同行业同类产品价格,以乐视的内容服务对比友商的内容服务,乐视此次的提价合情合理!

2016-09-19

沉寂了大半年之久的二手车电商市场又开始了小幅的躁动。9月13日,瓜子二手车对外宣称A轮融资超2.5亿美元同时启用孙红雷为其代言;无独有偶,就在9月5日,人人车宣布完成1.5亿美元D轮融资;除此之外,车易拍在被爆资金链断裂之后又传出融资3亿元的消息……正值互联网资本的寒冬,几家获得新一轮融资的平台又会给二手车电商行业带来怎样的影响?

近两年来,二手车电商市场风起云涌,在互联网创业的浪潮下,新兴的二手车电商平台如雨后春笋般涌现,优信集团、人人车、瓜子二手车、车易拍等数十家平台获得资本的青睐,融资数千万至上亿美元不等。在资本的拥趸下,二手车电商上演的烧钱大战轰轰烈烈(钛媒体也刚刚讨论过这个话题,参见:二手车电商们为什么都热衷于“打广告”?)。

在如火如荼的营销大战的另一面,虚假信息、信任危机、售后服务等一系列问题如盘旋在二手电商平台的魔咒挥之不去。一边是前景看好的二手车交易市场,一边是二手车电商难以解决的行业顽疾,二手车电商的未来将何去何从?

待挖掘的“金矿”

在美国,二手车交易市场已经成熟,每年二手车的销售数倍于新车销量。相关数据显示,自2005年以来,美国新车年销量平均为1,467万辆,而二手车年交易量平均为3,972万辆,且十年来美国二手车交易量每年都超过新车销售量,2015年美国二手车交易量为3,828万辆。

而在中国,随着汽车消费的迭代,二手车交易也迎来高速的增长。据中国汽车流通协会统计的数据显示,2015年中国二手车交易量为941.71万辆,而根据预估,到2020年中国二手车交易量将超过2000万辆,交易金额超过1万亿元。

此外,鼓励二手车交易政策的出台也为行业注入了一剂强心针。3月,国务院印发《关于促进二手车便利交易的苦干意见》,要求各地人民政府不得制定实施限制二手车迁入,截至7月,已有8个省区102个地市取消了“限迁”,这意味着二手车交易区域将会更加的宽泛。

二手车行业迎来了黄金时期,二手车电商平台也随之蜂拥而至。敏锐的资本也嗅到了二手车交易背后有利可图,纷纷解囊,为其摇旗助威。据统计,人人车自2014年A轮融资至今,共获2.6亿美元;优信集团三轮融资达4.6亿美元;瓜子二手车A轮获得2.5亿美元;车易拍最在D轮后估值高达10亿美元。一时间,二手车电商成了有待挖掘的“金矿”。

然而,要想顺利地挖到金子,也绝非易事。看似前景光明的二手车电商在发展的过程中难掩行业的顽疾,“数据造假”,“调表车”等行业潜规则屡屡浮出水面,成为二手车电商心中难以言表的痛。

挥之不去的魔咒

率先将二手车电商推向审判台的是3.15晚会对车易拍的曝光。报道称以“快速”、“透明”、“无差价”为卖点吸引用户的车易拍实则充满“不透明”“高差价”的隐秘。车易拍分别对应买家入口和卖家入口设计了两套后台,卖家看到的价格和买家看到价格是不同的。案例显示,同一款车的竞拍价格,卖家看到的7万元,买家看到的则是6.5万元,中间5000元的查价竟以“渠道服务费”的名义给了4S店。

除了高差价,更让消费者受伤的恐怕还是防不胜防的数据造假行为。近期,瓜子二手车被广东省消协点名,指出在其二手车直卖网上售出的车辆,出现了严重调表现象,原本行驶5万公里的车两却显示9000公里,消费者投诉未果后,决定付诸法律。

此外,隐瞒“水浸车”“事故车”等未经过严格审查的车辆在二手车电商上交易,导致买车人利益受损的事件屡见不鲜。据媒体报道,在记者对人人车的暗访中发现,评估师的评估标准存在很大的“可操作区间”,对事故车能瞒就瞒,对价格的评估也只是根据平台交易纪录和经验,没有严格的评估标准,而且评估师的专业能力良莠不齐。

笔者一位从事汽车电商的朋友告诉IT老友记,目前二手车电商最突出的问题是信息不对称,及信任的问题,传统二手车行业黄牛党的顽疾在二手车电商仍然存在,而且是整个行业的通病。而另一方面,二手车延保、售后等问题都是制约着二手车电商发展的痛点。

而与这些隐匿在行业背后的黑幕极为相反的是二手车电商光鲜亮丽的外表,浮夸虚荣的盛世假象。

营销大战难掩赢利模式之困

“上上上上,上优信二手车。”相信很多的人对去年这则鬼畜广告仍记忆犹新。60秒烧掉3000万,优信一掷千金的烧钱速度不可谓不疯狂。而瓜子二手车的杨浩涌也曾经表示,2亿的融资只够花2个月的。

出手阔绰邀请明星代言似乎也成为二手车电商营销大战的标配。人人车请来黄渤,而瓜子二手车则请来孙红雷,同是58同城走出来的两位创始人拉开了“硬汉”对“硬汉”的营销大战。

上述汽车电商的朋友对此唏嘘不已,“二手车电商烧钱真太狠了!”而营销大战的背后残酷的现实是二手车电商面临的赢利难题。

以瓜子二手车、人人车平台为例,均是车主个人的车辆通过技术评估后,上传网络等待买家登门买车。电商平台在交易过程中提供服务,并收取买家3%左右的佣金。从几家电商平台的运营情况来看,3%的佣金根本不够平台运营成本,现阶段要实现盈利几乎是没有可能。

而希望通过提供后期延保、金融、售后等延伸服务获得利润似乎也不现实,目前市场方兴未艾,尚需要很长一段的市场培育期。中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾经对媒体表示,“据我所知,目前二手车电商里没有一家现金流为正。二手车电商模式到了需要反思的时候。”

一边是方兴未艾的二手车市场,一边是虚火正旺尚处烧钱阶段的发展现状,二手车电商的未来将何去何从?

2016-09-14

本以为所谓的“技术升级”并不需要太久,然而转眼分答已沉寂一个月之久,除了在8月15日推送文字消息说“好戏在后头”,沉默半月之后又在8月31日推出即将返场的海报,而如今推出即将返场的海报已一周有余,分答依然没有任何动静。

不得不令人怀疑分答目前的处境和状态也许并不乐观。更有用户表达了愤懑:让用户等这么久,分答是不是太敢“作”了?

回顾:分答的火箭式成长史

先回顾一下分答的火箭式成长史。

5月15日,“在行”在微信公众号上线了付费语音问答产品——分答,用户在分答上可自我介绍或描述擅长的领域,并设置付费问答的价格,其他用户感兴趣也可付费向其提问。这款产品,起初只是在业内人士中流传开来,然而6月初,“国民老公”王思聪的入驻,使得分答一夜之间成为了名副其实的爆款。

由此,分答开始了用户量急剧暴增,平台数据暴涨的态势。6月8日,姬十三便在微信朋友圈宣布,分答完成A轮融资,估值超1亿美元(包含在行),此时分答仅上线24天。

分答的火爆还在继续,接着6月27日,趁着势头,分答召开了首场发布会,并公布了上线42天以来的成绩:1000万授权用户,付费用户超100万,33万人开通答主页面,产生50万条语音问答,交易总额超过1800万,估值超1亿美金。

这些令人艳羡的成绩,成为整场发布会的核心。另外,发布会上,分答还宣布获得了王思聪、罗振宇等的投资支持。一切看似充满力量和希望。

然而遗憾的是,这样的数字上的狂欢并未持续太久。

此次发布几乎可以看成是分答从爆红到冷却的分水岭,发布会之后,可以明显感受到分答上的用户活跃度在下滑,用户流失严重。为了保证活跃度,7月17日开始,分答出现了“机器人刷量”,用机器向答主提问、偷听。即使分答拼命推出新功能和新玩法,极力增加用户参与度,依然难掩颓势。

分答关停:到底是技术升级还是遭遇监管?

8月10下午两点,分答画风急转直下,突然关停,一时引起外界纷纷猜测其或可能遭遇微信封杀、税务问题、恶意攻击以及监管等问题。

对于这些猜测,官方均给予了否认,并给出回应说关停是因要“憋大招”和“技术升级”。然而颇具讽刺的是,当天上午11点左右,分答运营团队还借着奥运会的热火,力推了白岩松入驻的消息。

这就如同一个门店,上午还在张罗旗鼓做宣传,下午便关门歇业说要搞装修,怎么也觉得不合情理。再者,凡是懂点技术的人都明白,后台的技术升级也并不需要关停应用,清空所有数据。

由此不难看出,分答关停的主因在外力而非内因。但从分答关停的时间跨度来看,我们几乎可以判定,分答此次关停主因一定是遭到行政监管和处罚。由于分答现有的一元偷听以及分成模式,充分调动了人们的窥私欲,致使分答逐渐成为一个娱乐八卦平台,而非知识共享平台。在这样庞杂的受众群体中,消费低俗内容已是趋势。

在此环境下,不管是提问者还是回答者,为了吸引第三者的偷听,都将会产生大量低俗内容。分答的平台模式给它留下了重大的内容隐患,而它的火箭式成名让它在上线三个月之多便招来了法律的严厉管束。正所谓树大招风,这和Papi酱在走红后视频内容因涉及低俗而被要求整改并无二异。

至于所谓的“技术升级”和“憋大招”,怕是只是为了掩饰平台遭遇的困境而给出的幌子,另外,也是正好借着这个关口,向知识分享平台转型。可这谈何容易?

分答返场:不成功,便成仁

8月31日,停摆21天的分答在微信公号推出即将返场的海报。如今已过去将近半个月,分答的返场之期依然是个迷。

而最令人咋舌的是,当晚分答发布的海报原图笔者早在Facebook上看过,原图出自国外一个名为Kevin Winzeler的摄影师,可以看出,分答只是简单的在原图上添加了“即将返场”“BACK SOON”字眼。也不知分答给了这位摄影师版权费没有。

如此粗糙的海报制作,可以猜测分答目前正处于焦灼状态。监管也许还没有通过,大招一时半会儿憋不出来,技术升级或难以持续等等诸如此类的问题困扰着分答团队,每一件都极为棘手,且无法在短时间内完成,拿出成果。

而从突然关停回应说在“玩命憋大招”,到后来的“the best is yet to come”“好戏在后头”,分答已经让人们等待了太久。用户关注度已在急剧下降,分答正在被人们遗忘。姬十三怎能不焦急?

从另一个角度来说,这个粗糙的海报,也是在分答返场之前投向市场的一个试水石。如今分答的关注度到底怎样,业界和市场的反应如何,皆是分答所关心的。而他们大概也已经得到了答案。

在分答火爆之初,人们普遍对于分答的定义是:现象级应用,粉丝经济,网红经济,无关知识。而一心想着知识变现,做大知识经济的姬十三怎会愿意接受这样的评价。

在6月27日晚的分答发布会上,姬十三表达了自己的心声:“知识经济和粉丝经济并不对立,反而粉丝经济是知识经济的放大通路。”在姬十三的设想中,分答的未来就是要向“粉丝经济”方向发展,打造知识经济的网红。

那么我们也可以大胆猜测,分答此次的“技术升级”、“憋大招”,应该是与在知识经济与粉丝经济两者的融合下实现知识变现有关。

如何在知识经济与粉丝经济之间寻找到一个恰当的平衡,创造一个新模式,这个模式不至于使真正有价值的知识变得无趣、不接地气,也不至于让粉丝效应掩盖掉知识本身的价值,从而进一步回归知识变现的主道。这些充分考验着分答团队的智慧和能力。

但从目前的进展状况来看,分答的状况也许并不乐观。

事实上,知识变现的障碍并不在于模式,而更多的是在于人们的观念。对于知识经济,目前的市场依然还处在教育阶段,眼下还有很长一段路要走。而此次的转型升级,对于分答来说已没有退路,在万众瞩目之下,不成功,便成仁。