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2017-05-28

天下武功,唯快不破。

在共享单车领域,再次印证了这一互联网铁律。

根据国内第三方数据机构Trustdata最新发布的《2017年4月共享单车行业数据报告》(以下简称《报告》),在共享单车行业4月新增的1200万用户份额中,40.4%的新增用户份额来自ofo,32.8%的新增用户份额来自摩拜。

这一数据意味着,ofo除了在既连续8个月用户环比增速指标超过摩拜之外,实现了对摩拜新增用户绝对数的超越。很快,“橙黄”大战的格局或被改写,ofo或将以更胜一筹的状态登顶共享单车行业。

唯快不破神话

ofo率先在2015年校园原创“无桩单车共享”模式,并在校园成功运营。摩拜率先走进城市服务大众,加上ofo也从校园走进城市迅速引爆共享单车行业,在解决出行最后一公里方面,共享单车不仅激发了刚需,更是让遍布大街小巷的靓丽自行车引来了关注。

更多的追随者闻风而来,超过20亿美元的资本涌入,共享单车行业在争议中闪电奔袭。远超七彩色的共享单车旋即进入了“战国”模式,但作为先行者,ofo与摩拜,成为了这一行业的翘楚。虽然最早进军共享单车领域,但ofo在进军社会上的时间稍晚,丧失了不少先发优势。

但这一格局正迅速改变。

根据《报告》,共享单车用户规模在4月份依然保持强劲增长势头,月新增用户超1200万,用户付费意愿也在不断增强。而且,共享单车日活跃用户规模已接近网约车,成为最重要的共享出行方式之一。按照目前的增长趋势,共享单车在2017年Q2季度末将有望超越网约车,成为用户规模最大的共享出行方式。

但在共享单车行业竞争格局方面,出现了显著的变化:ofo4月用户环比增速高达55.1%,高于摩拜的38.2%:而月度用户增速则为摩拜的1.4倍,这一指标已是连续第8个月超越摩拜,成为了持续增长最快的共享单车平台。

另外,随着共享单车的渠道布局下沉,2017年4月,二线城市用户规模发展迅猛占比达到40.3%,相比去年10月的12.9%,提高了27.4个百分点,涨幅明显。而且共享单车在二线城市的用户占比,已经与一线城市基本持平,成为共享单车市场最重要的增量市场。

Trustdata最新4月数据还显示,共享单车用户日充值笔数继续保持快速增长势头,峰值达127.7万笔,周末及节假日会出现阶段性高峰。随着用户付费习惯的不断强化、新盈利模式的不断探索,共享单车长期被诟病的盈利难题或将得到缓解。

值得注意的是,尽管竞争看起来水平相当,但ofo正以一种“唯快不破”的方式超越摩拜,4月数据显示,二者月活用户数均增长至1500万左右,总体上遥遥领先其他共享单车企业。

ofo除了在月活用户数已与摩拜不相伯仲之外,更是在两大关键指数(环比增速、月新增用户)上远远超越摩拜,这应该引起后者的思考。

谁的未来?

地歌网在此前的文章中,已明确指出,在共享单车领域,彰显的是移动互联网APP+场景的新模式,而这一领域,也将出现继网约车之后的互联网与现实经济形态的冲突与监管。

共享出行领域,除了原则上并不属于企业的共享单车押金之外,单纯从盈利模式上很难实现突破,同时也要受到城市容量、信用标准建立与放大、激烈竞争、监管、单车损耗等诸多运营难题。

而面对难题之中,谁率先进入并占领中国庞大的城市群体就显得尤为关键,因为在激烈的竞争之中,率先占领城市并布局众多的平台,才有机会赢得更多的用户群体,更为重要的是,才能在接下来的城市容量大考中占得先机。

相比于三年免维护的每辆6000元成本的摩拜单车,ofo以其轻便好骑的低成本小黄车迅速追击,尽管这会如市场所反映出损耗,但ofo却赢得了巨大的用户量与铺下更多的城市。毕竟,规模化的市场竞争阶段,还是要看谁能满足更多用户出行需求。

ofo以300元左右单车成本快速布下的众多车辆,没有电子锁可在后期加装电子锁,损耗了也就当教育了市场,但获得了用户,市场扩大了。

这正是ofo的竞争之道:轻模式运营,唯快不破。

相较于文艺范的摩拜,ofo以其年轻时尚为切入点的市场似乎正迎来更多活力。其大胆而突进的市场进入,不仅在国内,更是第一个冲向海外;在与富士达签订1000万产能、与凤凰签订500万台产能之后,更是让ofo的单车硬件研发设计再升级,而且还占据了共享单车行业70%的产能,为市场扩张提供足够的服务基础。

在供应链产能占优下,ofo市场单车总量已达600万,已经超越了摩拜的450万辆。而且ofo已在全球4个国家100座城市开展业务,摩拜仅在中国和新加坡的80座城市布局。据悉,ofo今年还将进入20个海外国家,200座国内城市连接2000万辆共享单车。随之而来的ofo月度活跃用户数、环比增速、盈利能力等各方面指标,也自然会很快领先,楚汉争霸的局面可能也将彻底改写。

在共享单车领域,尽管有着数十家企业在竞争,但它们所面临的市场与完全竞争市场有着本质的区别,这一区别在于,任何城市都将面临城市容量问题,即城市总人口和与之匹配的单车总量的问题。

这一刚性区别,决定监管层将对这一领域进行强力引导与设定准入条件,而在这一监管条件出笼之前,获得“先行船票”就变得至为关键,在这样的时段,选择“以速度第一”的竞争策略,当然是最优选择。

这一刚性区别也将决定整个行业走向,因为这个领域容不下太多的“共享单车”,有权威人士表示,这一领域可能最终只剩两三家企业,甚至只剩下一家企业。

依此逻辑,ofo、摩拜之外,其它共享单车企业,可能都将面临“关停并转”的命运,许多资本也将沦为炮灰。

市场一度传出ofo、摩拜合并的消息,即使二者均独立发展,但其间的竞争也将越来越激烈,免押金、免费骑车、激励红包、各种奖励等竞争手段亦将层出不穷,而这种竞争,也很快将进入实力的竞争,市场存量的竞争。这种竞争背后,自然就会出现碾压式的“一将功成万骨枯”的状态。

尽管现在断言ofo还是摩拜成为最终胜者还为时尚早,但4月数据已是一个明确“拐点”信号,这一信号,对于落后者摩拜,已是一个响亮的警钟,毕竟,得用户者得天下。

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2017-05-11
“共享单车给中国自行车行业带来了久违的热闹!”中国自行车协会理事长马中超5月7日如是说。

确实,一年多的时间里,共享单车行业似乎成为了互联网+领域灸手可热的类目,不仅迅速占领了大江南北的街头,也迎来了社会的关注,超过百亿的资金,当然,还有发展过程中的一些争议,监管层的鼓励和审慎……

作为无桩共享单车的开创者,ofo在过去的几天里迎来了几件大事:与凤凰自行车厂的战略合作,增加500辆单车的合作产能;重装参展第27届中国国际自行车展览会;作为共享单车企业代表在中国自行车协会共享单车专业委员会上发言。

风起于青萍之末。ofo似乎正在酝酿着一轮新的突击,这一轮突击,不仅仅志在领袖国内共享单车市场,更是拟迅速突破国际市场,引领中国共享单车全球标准。

500万合作产能

位于上海的两家老牌自行车厂家永久与凤凰,在面对共享单车浪潮袭来之际,采取了迥然不同的选择,前者选择了与中路集团合作,打造自己的共享单车平台,而后者则选择了拥抱行业领先平台ofo。

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5月7日,凤凰与ofo共同宣布达成战略合作,双方将在共享单车研发制造、产能及供应链、品牌战略合作、海外市场布局等多个领域展开深入合作。

按照合作,此番的共享单车生产制造规模将达到500万辆,凤凰将成为ofo在华东地区的研发和制造基地;今年双方合作的海外共享单车产能将达到100万辆。

显然,ofo与凤凰的合作志存高远。凤凰自行车厂总裁王朝阳说,与全球最大的共享单车平台ofo的合作具有深远的意义,随着双方合作的加深,ofo与凤凰将成为中国企业全球化,输出中国模式,引领世界标准的范本。

ofo创始人兼CEO戴威亦称,与凤凰携手,将响应国家品牌战略号召,为民族品牌共同走出去,助力一带一路贡献力量。

显然,二者的合作并非简单的产能合作,放在全球的视野之下,ofo与凤凰均起了全球争霸的雄心。

实际上,早在2016年12月23日,ofo就率先在共享单车领域发布海外战略,宣布进入美国、英国、新加坡市场,目前已在新加坡确立了领先的市场地位;今年4月25日,ofo与联合国开发计划署(UNDP)签署了战略合作备忘录,宣布在全球范围内发起“一公里计划”。

值得注意的是,此番合作的共享单车,除了“小黄车”的外观之外,都将清晰的露出“凤凰”的铭牌,这将开辟行业的另一番气象。

在传统自行车生产领域,凤凰已是国内自行车行业的领先企业之一,拥有全球领先的自行车研发、检测中心,成熟的自行车生产制造及供应链管理体系,其南北制造体系幅射全国。凭借强大的全球物流和营销网络,凤凰已在海内外市场累计销售超过2亿辆自行车,在中国自行车自主出口品牌中持续40多年排名第一。

慢未来与快车手

如果说无桩共享单车以一种“神速”的方式引爆的市场,似乎并不为过。

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自2015年开始的尝试,现如今已成为了一种“新常态”,共享单车已经成为城市里的一道风景线,它推动了自行车回到城市,在解决出行“一到三公里”的领域里,已渐成主角。

共享单车的意义首先在于将城市变成一个共享的城市,它能够使城市与生活环境变得更加友好、更人性化。“比如说最近很火的共享充电宝、共享篮球,以及小猪短租、airbnb等共享经济正在勃兴!”

第二点,共享单车正推动和提升社会的信用和文明的体系,这在ofo正在推动的信用授权免押金的活动中得到验证,这将提升每个人的信用水平。

最后,共享单车最重要的一点,将推动城市的道路规划和城市设计,进而推动城市消费方式。

ofo所谋划的未来确实存在。在北欧著名的城市设计大师杨盖尔的眼中,“我们骑自行车经过一个城市或驾车经过一个城市,这是完全不同的感受。前者叫体验一个城市,而后者只能叫穿过一个城市。”

而这样的体验也许能伴随共享单车而来,你可以在骑行的过程中,去逛一逛花店,或者去买几本书,甚至碰上一个朋友,顺便喝上一杯咖啡……

这是一种迥异于今天小汽车出行的慢体验,它甚至可能推动一种慢生活、慢交通的出行方式,进而改变城市规划与设计中对自行车道的重视;而这样的场景,则会带动新的“慢消费”模式的重生,新的商业形态将会出现。

也许这种“慢未来”真的会到来,但它的前提是共享单车自身要进入“落定”状态,目前免单、冲返等价格战仍在继续中,行业还需进一步整合。

很显然,在ofo和摩拜的竞争中,主打年轻时尚的ofo还是很清楚高举高打的重要性,在冲锋面前毫不迟疑,而这也正是ofo竞争的法宝之一。

以最快的速度不仅能获得用户与口碑,更重要的是能够占领城市,跟随者的行业门槛将不断抬高;将视野瞄准全球,不仅能够取得先发优势,更能够与自行车生产企业产生合力。

正是据此,与凤凰的合作,不能简单的理解为ofo的常规动作,而是其问鼎共享单车头牌的战略一步。


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2017-03-01

“共享电单车才是摩拜ofo真正的竞争对手。”

当享骑出行、猎吧、小鹿单车等一众共享电单车透过摩拜ofo的光芒刷出一点存在感时,有人如是分析。不管这话是否有预判性,但当前低调的媒体曝光和不太理想的融资状况是整个行业的现实。

共享电单车的出现其实并不比摩拜ofo晚,然而明显高于单车的成本、复杂的换电方案、更为严格的政府监管等都成为企业发展以及资本进入的拦路虎。但不可否认的是,“存在即合理”,它发展是必然的,甚至潜伏的力量也无法估量。

是共享单车的劲敌?

共享电单车得以出现,一方面在于电动自行车行业产能过剩,企业亟待转型升级的需要;另一方面是移动互联网浪潮下,如摩拜ofo等一众企业积极寻求创新,在先进生产力推动下的加速变革。

目前,入场共享电单车的企业包括享骑出行、猎吧、租八戒、小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车、萌小明、西湖电单、觅马出行等十多家,大多数规模较小,无论是用户数、市场投放率还是融资等都难与共享单车相匹敌,整个市场还处于力量积蓄期。

但倘若有一天共享电单车力量爆发,像摩拜ofo一样变得随处可见,是否会出现用户“弃摩拜卸ofo”?较之单车,电动车更加省力且速度更快,试想当两个行业发展到同一水平线,用户更买谁的账?

要和摩拜ofo叫板,共享电单车无非要满足:1、铺设足够密度的电单车,满足大多数用户“用即有”的基本点;2、价格方面可以比共享单车贵一点,但不能差太多;3、用户体验好,取车还车便捷。这三个条件很难实现吗?

首先从市场投放来看,目前大部分企业选择在高校、景区等较为封闭的场所运营,基本未实现大规模社会化投放,因此用户认知度较低。这与其较重的模式、高成本,高维护有关,也与整个行业未受到资本的足够重视有关。

但规模效应恐怕只是时间问题,当企业运营模式相对成熟,生产电单车的上游成本不断压缩,再加之资本的陆续入场,企业大面积投放的能力不容置疑。例如享骑出行计划明年在上海各大商圈、交通枢纽、学校等地铺设4000个站点,投放超过15万-20万辆电单车;猎吧也已在9个城市的十几个学校展开运营。因此就市场密度而言,共享电单车与摩拜ofo的差距会越来越小。

那么,两者的价格差异大吗?地歌网记者总结了市面几家典型共享电动单车企业,列出以下图表:
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(各共享电动单车使用价格比较)

通过对比我们发现使用价格与共享单车相差不大。首先租金来说,大多电单车与摩拜租金一样为299元;使用费用方面,由于电动车速度更快,主要瞄准5公里外的行程,因此部分企业采取以公里为单位计费。但无论怎样计算,显然共享单车与共享电单车没有明显差距。

事实上,共享电单车最核心的问题在于充电解决方案。这不仅是企业运营的最大难点,同时关乎用户体验的优良。想想看,共享单车发展过程中,仅智能锁充电问题就已成为各企业的难点,虽摩拜、ofo相继提出改良措施,但截止当前实际运营中依然问题频发。对比下来,共享电单车的充电、电瓶的维修恐怕是摩拜ofo等的好几倍。

当然现阶段各企业也提出了相应措施,如下图:

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(各共享电单车的充电方案)

总结下来目前市面上的解决方案有三种:1、建立充电池管理团队、专人负责; 2、渠道方合作或设立充电点,为用户提供充电场景;3、鼓励用户回家充电,给予奖励。有些企业或同时提供多种方案,以提升用户体验。

然而就实际效果来看,仍需时间检验,这也是制约共享电单车发展的最大阻力。目前多数企业仅在封闭场景如学校、景区等运营,但当走向社会大面积铺设后,必将出现各种奇形怪状的问题,《共享单车就如国民照妖镜》里的乱象也许就是例子。

可见,共享电单车与共享单车角逐,最重要的在于能否找到最合理的充电方案。无论如何,当前共享电单车仍处于萌芽状态。但对摩拜ofo而言,也许正因为未知,才最具威胁。

共享电单车的想象力

与摩拜ofo类似,共享电单车的本质在于供给侧改革。基于电动车市场趋于饱和的现状,共享电单车企业借助互联网手段,搭建平台连接车与人。

从目前已有模式来看,各平台以B2C为主,虽也存在C2C的形式,但如ofo一样,极少会有个人将车拿出去共享。此外,如猎吧、租八戒、享骑出行等,还拓展了B2B模式,现阶段表现为发展加盟商。

例如猎吧租车虽已在9个城市的十几个学校展开运营,但实际团队只有60余人,猎吧方面表示会将三四线城市开放给加盟商,自己主要在一二线城市运营。有关加盟代理的具体费用与方式相关人士并未透漏,但是从地歌网记者交流中,了解到一个市级代理的加盟费用约为数万元的级别,而省级可能就需要数十万的费用。

一般情况下加盟费对应的产品是包括软件平台、运营许可与推广指导,车辆费用需要按价格由当地运营商采购,总部会为加盟商提供完整的解决方案,不过总部与加盟商之间还存在多种合作方式。租八戒COO严正生向地歌网记者表示,在加盟之外,租八戒也可以向加盟商投资车辆,双方分享收益与风险。

无论以何种模式发展,共享电单车与摩拜ofo一样,当前的盈利较为模糊。仅靠造车成本+低廉的收费模式+押金无论如何无法长久经营,要么不断有资本进入持续补血,要么只进行小规模的圈地运营。就共享电单车来说,不走出经营舒适区,走到大部分市民身边,恐怕只能是一桩生意而已。

整个行业还在集体探索,然而就目前发展分析,大致有三种想象:

1、理想模式下,市场竞争格局相对稳定,呈现一家独大局面。胜出者收割整个产业,成为规则制定者。但这种情况几乎没有,从网约车发展可以印证,在滴滴和Uber中国合并后,其占据了90%的市场份额,结果呢?当新政落地,整个市场重回起跑线。当然政策是一个原因,技术的不断更迭模式的不断创新也决定市场无法一家独大;

2、发展到一定阶段后扩展的增值服务。共享单车、电单车的整体骑行轨迹较为稳定,那么用户画像会随骑行频次增加以及周围基础设施、商业中心间的关联性增强而不断丰富,这将产生极大的闭环数据价值。另外当平台用户足够多,成为巨型流量入口,其广告价值也不容小觑。未来这些企业或成为大数据公司、广告公司或O2O综合服务平台等;

3、不断进行场景化衍生,产生价值。共享电单车瞄准5公里外的出行,从某种方面看可以与网约车进行对标。从网约车发展可以看到,先期各家也都在烧钱打市场,然而当整个行业趋于理性,各平台开始着重布局线下连接场景。以滴滴为例,目前发力于场景化拓展,比如与航空公司、酒店、商圈等建立一系列联系等。未来共享电单车或通过场景化的衍生产生更多价值。

一位共享电单车领域的企业家向地歌网记者透露,整个行业除了具备共享单车行业的基本盈利能力外,最具想象力的是其对场景的连接能力。当共享电单车与景区、酒店、学校等场景进行有效连接,一方面会产生极高的数据价值,另一方面在场景的联动中产生盈利空间。

可以预料2017年将是共享电单车发力之年,当前虽面临政府监管、盈利模糊等问题,但不难看出整个行业存在许许多多想象力,甚至未来有着比摩拜ofo更多的可能性。