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2017-05-28

天下武功,唯快不破。

在共享单车领域,再次印证了这一互联网铁律。

根据国内第三方数据机构Trustdata最新发布的《2017年4月共享单车行业数据报告》(以下简称《报告》),在共享单车行业4月新增的1200万用户份额中,40.4%的新增用户份额来自ofo,32.8%的新增用户份额来自摩拜。

这一数据意味着,ofo除了在既连续8个月用户环比增速指标超过摩拜之外,实现了对摩拜新增用户绝对数的超越。很快,“橙黄”大战的格局或被改写,ofo或将以更胜一筹的状态登顶共享单车行业。

唯快不破神话

ofo率先在2015年校园原创“无桩单车共享”模式,并在校园成功运营。摩拜率先走进城市服务大众,加上ofo也从校园走进城市迅速引爆共享单车行业,在解决出行最后一公里方面,共享单车不仅激发了刚需,更是让遍布大街小巷的靓丽自行车引来了关注。

更多的追随者闻风而来,超过20亿美元的资本涌入,共享单车行业在争议中闪电奔袭。远超七彩色的共享单车旋即进入了“战国”模式,但作为先行者,ofo与摩拜,成为了这一行业的翘楚。虽然最早进军共享单车领域,但ofo在进军社会上的时间稍晚,丧失了不少先发优势。

但这一格局正迅速改变。

根据《报告》,共享单车用户规模在4月份依然保持强劲增长势头,月新增用户超1200万,用户付费意愿也在不断增强。而且,共享单车日活跃用户规模已接近网约车,成为最重要的共享出行方式之一。按照目前的增长趋势,共享单车在2017年Q2季度末将有望超越网约车,成为用户规模最大的共享出行方式。

但在共享单车行业竞争格局方面,出现了显著的变化:ofo4月用户环比增速高达55.1%,高于摩拜的38.2%:而月度用户增速则为摩拜的1.4倍,这一指标已是连续第8个月超越摩拜,成为了持续增长最快的共享单车平台。

另外,随着共享单车的渠道布局下沉,2017年4月,二线城市用户规模发展迅猛占比达到40.3%,相比去年10月的12.9%,提高了27.4个百分点,涨幅明显。而且共享单车在二线城市的用户占比,已经与一线城市基本持平,成为共享单车市场最重要的增量市场。

Trustdata最新4月数据还显示,共享单车用户日充值笔数继续保持快速增长势头,峰值达127.7万笔,周末及节假日会出现阶段性高峰。随着用户付费习惯的不断强化、新盈利模式的不断探索,共享单车长期被诟病的盈利难题或将得到缓解。

值得注意的是,尽管竞争看起来水平相当,但ofo正以一种“唯快不破”的方式超越摩拜,4月数据显示,二者月活用户数均增长至1500万左右,总体上遥遥领先其他共享单车企业。

ofo除了在月活用户数已与摩拜不相伯仲之外,更是在两大关键指数(环比增速、月新增用户)上远远超越摩拜,这应该引起后者的思考。

谁的未来?

地歌网在此前的文章中,已明确指出,在共享单车领域,彰显的是移动互联网APP+场景的新模式,而这一领域,也将出现继网约车之后的互联网与现实经济形态的冲突与监管。

共享出行领域,除了原则上并不属于企业的共享单车押金之外,单纯从盈利模式上很难实现突破,同时也要受到城市容量、信用标准建立与放大、激烈竞争、监管、单车损耗等诸多运营难题。

而面对难题之中,谁率先进入并占领中国庞大的城市群体就显得尤为关键,因为在激烈的竞争之中,率先占领城市并布局众多的平台,才有机会赢得更多的用户群体,更为重要的是,才能在接下来的城市容量大考中占得先机。

相比于三年免维护的每辆6000元成本的摩拜单车,ofo以其轻便好骑的低成本小黄车迅速追击,尽管这会如市场所反映出损耗,但ofo却赢得了巨大的用户量与铺下更多的城市。毕竟,规模化的市场竞争阶段,还是要看谁能满足更多用户出行需求。

ofo以300元左右单车成本快速布下的众多车辆,没有电子锁可在后期加装电子锁,损耗了也就当教育了市场,但获得了用户,市场扩大了。

这正是ofo的竞争之道:轻模式运营,唯快不破。

相较于文艺范的摩拜,ofo以其年轻时尚为切入点的市场似乎正迎来更多活力。其大胆而突进的市场进入,不仅在国内,更是第一个冲向海外;在与富士达签订1000万产能、与凤凰签订500万台产能之后,更是让ofo的单车硬件研发设计再升级,而且还占据了共享单车行业70%的产能,为市场扩张提供足够的服务基础。

在供应链产能占优下,ofo市场单车总量已达600万,已经超越了摩拜的450万辆。而且ofo已在全球4个国家100座城市开展业务,摩拜仅在中国和新加坡的80座城市布局。据悉,ofo今年还将进入20个海外国家,200座国内城市连接2000万辆共享单车。随之而来的ofo月度活跃用户数、环比增速、盈利能力等各方面指标,也自然会很快领先,楚汉争霸的局面可能也将彻底改写。

在共享单车领域,尽管有着数十家企业在竞争,但它们所面临的市场与完全竞争市场有着本质的区别,这一区别在于,任何城市都将面临城市容量问题,即城市总人口和与之匹配的单车总量的问题。

这一刚性区别,决定监管层将对这一领域进行强力引导与设定准入条件,而在这一监管条件出笼之前,获得“先行船票”就变得至为关键,在这样的时段,选择“以速度第一”的竞争策略,当然是最优选择。

这一刚性区别也将决定整个行业走向,因为这个领域容不下太多的“共享单车”,有权威人士表示,这一领域可能最终只剩两三家企业,甚至只剩下一家企业。

依此逻辑,ofo、摩拜之外,其它共享单车企业,可能都将面临“关停并转”的命运,许多资本也将沦为炮灰。

市场一度传出ofo、摩拜合并的消息,即使二者均独立发展,但其间的竞争也将越来越激烈,免押金、免费骑车、激励红包、各种奖励等竞争手段亦将层出不穷,而这种竞争,也很快将进入实力的竞争,市场存量的竞争。这种竞争背后,自然就会出现碾压式的“一将功成万骨枯”的状态。

尽管现在断言ofo还是摩拜成为最终胜者还为时尚早,但4月数据已是一个明确“拐点”信号,这一信号,对于落后者摩拜,已是一个响亮的警钟,毕竟,得用户者得天下。

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2017-03-17

弱化竞争强化合作弱化商业强化社会价值。这是昨日参加ofo与芝麻信用战略合作发布会后地歌网记者最直观感受。

继连日免费用车后,ofo再抛给上海用户一份大礼包芝麻信用650分及以上者骑行免押金。整场发布会开放、共享、连接、信用解锁被反复提起。

现场ofo联合创人张巳丁表示,“ofo一直有意推动整个共享单车行业采用信用授权免押金的模式即凭借个人信用就可获单车使用权引领行业走向信用解锁的新时代并塑造信用骑行的新行业文明。

ofo与芝麻信用合作带来行业信用授权免押金之风背后,ofo更多的是向外界展示了其对行业健康发展的引领作用以及带领行业升级的决心。

免押金直击“信任”痛点

ofo接入芝麻信用开启的免押金信用解锁模式可以说是这一行业目前解决押金问题的双全法”,直击信任痛点。

当共享单车轰轰烈烈闯入我们的生活解决最后一公里出行难题的同时押金成了摩拜ofo等企业的朱砂痣。其实骑车交押金本没有错,说到底押金背后显现的是信任问题,交,担心企业拿这笔钱非法集资,民众资金受到威胁;不交,用户的信用凭证怎么保障,单车被恶意损坏谁来赔偿?《共享单车是国名照妖镜》里的情况真真切切存在。

说句公道话这场信任博弈背后共享单车企业是被动的。一旦押金问题被放大企业一点点累积的信任会轰然崩塌品牌遭到的伤害将无法弥补。

因此各平台也积极探索留存信任的办法。ofo、摩拜单车也一直向外界保证押金专款存放且不会用于任何理财投资。

然而效果甚微质疑声仍不绝于耳但此次ofo与芝麻信用合作或成为舆论拐点。

芝麻信用通过云计算、机器学习等技术呈现个人信用状况,ofo嫁接进入更多是通过信用刺激用户提高信用意识大部分用户不会因为押金去做对自己信用不利的事情这样的约束反而比缴纳押金更有效。发布会现场芝麻信用总经理胡滔也一再强调:“守信激励失信惩戒只有这样我们才能实现守信者一路畅通失信者寸步难行。

除了ofo,截至目前芝麻信用在单车领域也有跟一些体量较小的平台达成了芝麻分免押金的合作。但在体量巨大的ofo的积极推动下未来在共享单车领域才更有可能迎来真正的免押风

用户——实现理想的第一步

昨日发布会上谈到共享单车目前的竞争张巳丁说:“我们并不排斥任何竞争也不逃避任何竞争有一个词我们很在意竞合。我们肯定会积极主动参与到行业协会的制定当中。

看得出,ofo信息十足比如积极与芝麻信用建立信用城市、设想未来的城市并为之努力等。比起信心商业模式最终还是要落地现实的而用户就是是ofo实现商业变现的第一步。

尽管业内对共享单车最后的格局仍有分歧但大家一致认为用户规模是生死攸关的因素正是这样庞大的潜在市场给了共享单车平台们不断扩张的动力对于现在大部分仍未盈利的共享单车平台来说更多的用户不单单是给未来盈利提供更大的空间更是他们获得融资活下来的基础。

而对于第一梯队的ofo与摩拜来说当前重中之重在于吸纳尽可能多的用户拉大与后入局者的差距。也因此ofo与摩拜都启动了补贴大战进行持续不断的充反以及“0元骑活动。如今与芝麻信用合作在上海地区免押金无疑给ofo又增一筹码。

此外大量铺车和不断开拓新市场也是不断提高用户增量的前提。目前ofo在全球已投放了150万辆车开拓46个城市平台已有2500万注册用户另一边摩拜也已投放100万辆、进入35个城市以及拥有百万用户。

相比来看,ofo采取的是大干快跑的整体策略用较低的成本铺设更多的车更快打入城市显然这种策略更适用于第一阶段的单车市场。但在下一阶段用户则更关心的是体验。

对此在昨日发布会上张巳丁也回应近日和700Bike发布的新车做到体验式设计的再升级以及与芝麻信用做信用授权免押金合作也是基于此考虑始终以用户体验为出发点并通过信用来有效降低后期运营成本。

显然低运维、轻资产是ofo大干快上的底气而背后的连接能力给予其强大支撑。

ofo主张更加开放的平台模式企业本身不参与单车的生产而是通过配适智能锁连接自行车厂商和用户。这种弹性合作会让它比对手享受开放的供应链便利。正得益于开放合作模式,ofo与众车企与上游供应链企业签署排他协议。根据39日发布会上的内容,ofo已经与700bike合作开始生产全新的ofo Curve系列。而此前,ofo也与飞鸽、凤凰等10余个传统自行车厂商制定了采购协议。

戴威曾这样解释ofo的梦想:“将世界上所有单车生产商、单车设计师、店铺单车所有单车制造者、生产者连接到这个平台上来。

另外关于共享单车的盈利问题看到现在也差不多能看出些端倪了。摩拜CEO王晓峰曾说,“我们不停地找投资就是还没有清晰的盈利模式。摩拜创始人胡炜炜也公开表示,“失败了就当做公益。ofo创始人兼CEO戴威曾明确表示,“ofo已有明确且清晰的盈利模式部分城市也已经开始盈利。

而共享单车未来更多的盈利空间是在足够多足够密的硬件铺放后使用户获取单车的流量入口从线上过渡到线上线下相结合。通俗来讲是当平台拥有足够用户成为巨型流量入口后衍生的广告营销、大数据价值等。

2017-03-01

“共享电单车才是摩拜ofo真正的竞争对手。”

当享骑出行、猎吧、小鹿单车等一众共享电单车透过摩拜ofo的光芒刷出一点存在感时,有人如是分析。不管这话是否有预判性,但当前低调的媒体曝光和不太理想的融资状况是整个行业的现实。

共享电单车的出现其实并不比摩拜ofo晚,然而明显高于单车的成本、复杂的换电方案、更为严格的政府监管等都成为企业发展以及资本进入的拦路虎。但不可否认的是,“存在即合理”,它发展是必然的,甚至潜伏的力量也无法估量。

是共享单车的劲敌?

共享电单车得以出现,一方面在于电动自行车行业产能过剩,企业亟待转型升级的需要;另一方面是移动互联网浪潮下,如摩拜ofo等一众企业积极寻求创新,在先进生产力推动下的加速变革。

目前,入场共享电单车的企业包括享骑出行、猎吧、租八戒、小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车、萌小明、西湖电单、觅马出行等十多家,大多数规模较小,无论是用户数、市场投放率还是融资等都难与共享单车相匹敌,整个市场还处于力量积蓄期。

但倘若有一天共享电单车力量爆发,像摩拜ofo一样变得随处可见,是否会出现用户“弃摩拜卸ofo”?较之单车,电动车更加省力且速度更快,试想当两个行业发展到同一水平线,用户更买谁的账?

要和摩拜ofo叫板,共享电单车无非要满足:1、铺设足够密度的电单车,满足大多数用户“用即有”的基本点;2、价格方面可以比共享单车贵一点,但不能差太多;3、用户体验好,取车还车便捷。这三个条件很难实现吗?

首先从市场投放来看,目前大部分企业选择在高校、景区等较为封闭的场所运营,基本未实现大规模社会化投放,因此用户认知度较低。这与其较重的模式、高成本,高维护有关,也与整个行业未受到资本的足够重视有关。

但规模效应恐怕只是时间问题,当企业运营模式相对成熟,生产电单车的上游成本不断压缩,再加之资本的陆续入场,企业大面积投放的能力不容置疑。例如享骑出行计划明年在上海各大商圈、交通枢纽、学校等地铺设4000个站点,投放超过15万-20万辆电单车;猎吧也已在9个城市的十几个学校展开运营。因此就市场密度而言,共享电单车与摩拜ofo的差距会越来越小。

那么,两者的价格差异大吗?地歌网记者总结了市面几家典型共享电动单车企业,列出以下图表:
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(各共享电动单车使用价格比较)

通过对比我们发现使用价格与共享单车相差不大。首先租金来说,大多电单车与摩拜租金一样为299元;使用费用方面,由于电动车速度更快,主要瞄准5公里外的行程,因此部分企业采取以公里为单位计费。但无论怎样计算,显然共享单车与共享电单车没有明显差距。

事实上,共享电单车最核心的问题在于充电解决方案。这不仅是企业运营的最大难点,同时关乎用户体验的优良。想想看,共享单车发展过程中,仅智能锁充电问题就已成为各企业的难点,虽摩拜、ofo相继提出改良措施,但截止当前实际运营中依然问题频发。对比下来,共享电单车的充电、电瓶的维修恐怕是摩拜ofo等的好几倍。

当然现阶段各企业也提出了相应措施,如下图:

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(各共享电单车的充电方案)

总结下来目前市面上的解决方案有三种:1、建立充电池管理团队、专人负责; 2、渠道方合作或设立充电点,为用户提供充电场景;3、鼓励用户回家充电,给予奖励。有些企业或同时提供多种方案,以提升用户体验。

然而就实际效果来看,仍需时间检验,这也是制约共享电单车发展的最大阻力。目前多数企业仅在封闭场景如学校、景区等运营,但当走向社会大面积铺设后,必将出现各种奇形怪状的问题,《共享单车就如国民照妖镜》里的乱象也许就是例子。

可见,共享电单车与共享单车角逐,最重要的在于能否找到最合理的充电方案。无论如何,当前共享电单车仍处于萌芽状态。但对摩拜ofo而言,也许正因为未知,才最具威胁。

共享电单车的想象力

与摩拜ofo类似,共享电单车的本质在于供给侧改革。基于电动车市场趋于饱和的现状,共享电单车企业借助互联网手段,搭建平台连接车与人。

从目前已有模式来看,各平台以B2C为主,虽也存在C2C的形式,但如ofo一样,极少会有个人将车拿出去共享。此外,如猎吧、租八戒、享骑出行等,还拓展了B2B模式,现阶段表现为发展加盟商。

例如猎吧租车虽已在9个城市的十几个学校展开运营,但实际团队只有60余人,猎吧方面表示会将三四线城市开放给加盟商,自己主要在一二线城市运营。有关加盟代理的具体费用与方式相关人士并未透漏,但是从地歌网记者交流中,了解到一个市级代理的加盟费用约为数万元的级别,而省级可能就需要数十万的费用。

一般情况下加盟费对应的产品是包括软件平台、运营许可与推广指导,车辆费用需要按价格由当地运营商采购,总部会为加盟商提供完整的解决方案,不过总部与加盟商之间还存在多种合作方式。租八戒COO严正生向地歌网记者表示,在加盟之外,租八戒也可以向加盟商投资车辆,双方分享收益与风险。

无论以何种模式发展,共享电单车与摩拜ofo一样,当前的盈利较为模糊。仅靠造车成本+低廉的收费模式+押金无论如何无法长久经营,要么不断有资本进入持续补血,要么只进行小规模的圈地运营。就共享电单车来说,不走出经营舒适区,走到大部分市民身边,恐怕只能是一桩生意而已。

整个行业还在集体探索,然而就目前发展分析,大致有三种想象:

1、理想模式下,市场竞争格局相对稳定,呈现一家独大局面。胜出者收割整个产业,成为规则制定者。但这种情况几乎没有,从网约车发展可以印证,在滴滴和Uber中国合并后,其占据了90%的市场份额,结果呢?当新政落地,整个市场重回起跑线。当然政策是一个原因,技术的不断更迭模式的不断创新也决定市场无法一家独大;

2、发展到一定阶段后扩展的增值服务。共享单车、电单车的整体骑行轨迹较为稳定,那么用户画像会随骑行频次增加以及周围基础设施、商业中心间的关联性增强而不断丰富,这将产生极大的闭环数据价值。另外当平台用户足够多,成为巨型流量入口,其广告价值也不容小觑。未来这些企业或成为大数据公司、广告公司或O2O综合服务平台等;

3、不断进行场景化衍生,产生价值。共享电单车瞄准5公里外的出行,从某种方面看可以与网约车进行对标。从网约车发展可以看到,先期各家也都在烧钱打市场,然而当整个行业趋于理性,各平台开始着重布局线下连接场景。以滴滴为例,目前发力于场景化拓展,比如与航空公司、酒店、商圈等建立一系列联系等。未来共享电单车或通过场景化的衍生产生更多价值。

一位共享电单车领域的企业家向地歌网记者透露,整个行业除了具备共享单车行业的基本盈利能力外,最具想象力的是其对场景的连接能力。当共享电单车与景区、酒店、学校等场景进行有效连接,一方面会产生极高的数据价值,另一方面在场景的联动中产生盈利空间。

可以预料2017年将是共享电单车发力之年,当前虽面临政府监管、盈利模糊等问题,但不难看出整个行业存在许许多多想象力,甚至未来有着比摩拜ofo更多的可能性。