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2017-12-05
互联网风云际会再现乌镇。

12月3日,第四届世界互联网大会大会在乌镇拉开帷幕。号称中国新四大发明之一的共享单车,自然备受关注。

此时,正逢摩拜ofo合并的消息再度发酵。一向高调的朱啸虎抵达乌镇时,被问及二者合并之事,他却一改常态,讳言“不知道、不知道。”目前,共享单车烧钱仍在持续,IDG熊晓鸽认为,烧钱不是主要问题,问题是模式能否持续发展,不能永远靠投资人烧钱。

此次大会,摩拜单车以其智能无桩共享单车模式入围互联网14项“世界互联网领先科技成果”。显然,这位作为本届世界互联网大会的唯一一家共享单车合作伙伴,摩拜出尽了风头。

然而,对历来以”稳“著称的摩拜,现在看起来似乎有些”不太稳“了。

“反滴滴联盟”之摩拜反击战

不稳表现在哪儿?

今年9月,摩拜陆续与首汽约车、嘀嗒拼车达成合作,将后两者的专车、拼车业务分别接入摩拜APP。同时摩拜与贵州新特电动汽车签约,定制生产摩拜出行共享汽车、助力电动车。此外还有传言称,刚在成都上线的美团打车也正在计划接入摩拜单车系统。一系列举动被认为摩拜正在构建“反滴滴联盟”

从两个轮子向四个轮子突进,摩拜展现出另一种style。

显然,摩拜正在利用自身流量,拓展业务线,把目光放在了空间更大的网约车、共享汽车领域。这一行动直接将矛头对准了ofo背后的滴滴

自今年4月起,ofo正式接入大股东滴滴出行,在滴滴APP新增“ofo单车”入口。彼时,滴滴已有4亿注册用户,遍布400个城市。这一合作将给ofo引入更多的用户和资源。

同时,二者在用户注册、押金缴纳、在线支付、客户服务等全领域进行打通,也被认为实现了出行领域用户数据的联通。滴滴与ofo达成互联,将更为深入地捆绑用户,覆盖出行范围,获取用户轨迹数据,并分析用户行为。

随后,经过7月初ofo获得的来自于滴滴等资方的7亿美元E轮融资,滴滴已持股ofo25.32%,成为仅次于戴威36.02%持股的第二大股东。当月,滴滴副总裁付强出任ofo执行总裁、滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监柳森森分管ofo市场和财务部门。

ofo和滴滴间愈发紧密的合作,摩拜终究是沉不住气了。

摩拜本身不具备网约车的天然优势,这如何与同时头部阵营的对手比拼?6月摩拜单独成立出行服务公司,并设立了专门的网约车事业部,陆续寻求与除滴滴外的网约车企业进行合作。

摩拜内部人士曾透露,出行服务部门将“独立主体、独立业务、独立融资”。虽然这一说法被摩拜早期资方否认,但后者也明确表示“摩拜肯定会和滴滴在正面战场竞争”。

因此,由摩拜牵头成立的“反滴滴联盟”,形成了除滴滴外网约车企业与摩拜联手对标滴滴的统一战线

尽管摩拜的网约车业务布局,采用联合多家企业的策略,但显然滴滴仍占据着绝大部分的市场份额。

据猎豹大数据在今年Q3的数据显示,滴滴系已占据打车类APP排行榜的前4名,仅滴滴出行周活跃渗透率,就已远超嘀嗒拼车、曹操专车、首汽约车等企业数据的总和。

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虽然在网约车领域,以平台型提供服务的摩拜,具有比滴滴更轻的模式,但其所组建的“反滴滴联盟”或许并不足以与滴滴对抗。

另一方面,摩拜有意进入的共享汽车领域,也正面临着激烈的竞争。

据罗兰贝格预计,2018年中国共享汽车市场有望达到1.8万亿元,具有着广阔的市场需求前景。

对于共享汽车领域普遍看好,正如共享单车最初的入局热,多家企业在共享汽车行业行动起来。

滴滴租车上线“分分租”业务,涉猎短时租赁市场;宝马即将在成都推出共享汽车服务;苏宁与共享汽车平台易充网达成合作,可租用宝马等车型;盼达用车接入芝麻信用,免押金使用共享汽车;Go Fun已进入全国21个城市;TOGO途歌、Ponycar、一步租车等均在加速布局共享汽车领域……

入局者众,其中不乏有着资本实力的知名企业。公开数据显示,截止2017年上半年,已有370家“共享汽车”公司完成注册,实际拥有车队运营的公司数量超100家。其中,仅有3~4家企业投放的车辆超过1000辆,更多的共享汽车品牌投放量不到500辆。

单是车的成本,已经为共享汽车下了一个极好的烧钱脚注,除了车辆采购成本外,企业还需要支付停车费、电费、保险费等运维成本。因此,进入这个行业是需要勇气的,没有充足的弹药,车辆投放及运营这第一步都难以实现,更何况目前共享汽车还处在一个教育用户的阶段,烧钱为必备护体秘法。

据普华永道统计,目前分时租赁汽车企业平均每辆车亏损每天约50-120元。罗兰贝格的报告中也提出大多数分时租赁企业仍然靠政府补贴,尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。

那么对于摩拜来说,转型汽车是否是当前首要任务?

战略消耗,摩拜分身乏术

近期,摩拜投资人在接受媒体采访时称,完全不同意与ofo合并。他表示,摩拜正在开展网约车等共享单车外的其他业务,相比之下ofo只能做自行车业务,没有产品创新能力。

但即便摩拜具有的这种所谓产品创新力,也并不足以让其在主营业务共享单车上碾压ofo。

时至今日,摩拜与ofo的战争仍未结束。

近期共享单车市场倒闭潮降临,第二梯队玩家接近团灭。但仍有近70家第三梯队玩家仍然在线,摩拜ofo需要进一步清场。地歌网在《谁发动了共享单车的“绞肉机”?》一文中指出,摩拜ofo的“价格战”,正在加速其他玩家倒闭。

竞争之下,共享单车格局已然显现,一二线城市已经接近饱和,新增用户空间不大,市场红利逐步消退。

但市场潜力仍未完全释放,共享单车竞争才入中场。

仍有大部分三线及以下城市,还未有共享单车进驻。这些城市,目前成为了诸多共享单车第三梯队玩家的生存空间。但这些玩家无论在能力还是资金方面,都远不及两巨头。获取这些单车需求量小于一二线的新市场,对后者来说,易如反掌。

再放眼国际,这个由中国首创的共享单车模式在其他国家才刚刚起步。共享单车踩着共享经济的发展鼓点,以及所具备的短途出行刚性需求,也将在国外市场袭卷。

国内外现存的空白市场,将成为摩拜ofo的新一轮决战场地。

不论外界对于摩拜ofo合并的传言多么汹涌,至少现在,仍不是摩拜ofo合并的最好时机。只要还有大面积市场等待拓展、仍有多数玩家还未出局,二者烧钱的竞争就仍将持续。

摩拜ofo之争,再次回到了资本对垒的核心。

截至目前,摩拜已融资共计超83亿元,与ofo共计超80亿元的融资额旗鼓相当。但二者在现有市场数据上的有所不同。

按目前双方的公开数据,ofo已进入全球19个国家,全球投放超1000万辆单车;相比之下,摩拜进入全球12个国家,连接全球超840万辆共享单车。

共享单车“以车连接人”的模式在用户数据方面得到了体现。

艾瑞数据显示,10月ofo的MAU达到7083万,高于摩拜6626万MAU;自今年5月起,ofo已连续5个月领先摩拜。猎豹数据显示,10月ofo周活跃渗透率约为0.94%,高于摩拜约0.87%的渗透率,ofo已连续6个月该指标领先摩拜。

数据的比拼上,ofo显然略升摩拜一筹。这与二者的策略不无关联。

按约1000元的单车造价计算,摩拜光单车成本就要花掉约84亿元。与之相比,ofo单车造价约为200元,单车的生产成本共计约20亿元。摩拜对于单车成本的消耗,远高于ofo。

不得不承认,号称“四年免维护”的摩拜在单车质量上高于ofo。但即便ofo投入资金进行后期车辆维护,也远不及摩拜的单车制造投入。

尽管此时摩拜ofo价格战打得正酣,今年10月仍然传来了ofo实现整体盈利的消息。这对于现金流压力大于ofo的摩拜来说,更是雪上加霜。

共享单车激战仍在持续,摩拜却此时选择抽身,加紧在网约车、共享汽车行业的布局,本质上是一种战略消耗。并且,向更广阔的出行领域横向突破,并非是现阶段的当务之急。

近期,ofo首席产品官陈为表示,ofo的发展重点将在于全球化拓展以及国内二三线城市的进一步下沉。

ofo拓展城市布局的计划正在进行,稍显逊色的摩拜却正在拉长战线。此时要想再赢过前者,怕是难上加难。

我们期待看到出行领域将要发生的全新变革,但恐怕摩拜此时的转型,为时过早。

2017-05-11
“共享单车给中国自行车行业带来了久违的热闹!”中国自行车协会理事长马中超5月7日如是说。

确实,一年多的时间里,共享单车行业似乎成为了互联网+领域灸手可热的类目,不仅迅速占领了大江南北的街头,也迎来了社会的关注,超过百亿的资金,当然,还有发展过程中的一些争议,监管层的鼓励和审慎……

作为无桩共享单车的开创者,ofo在过去的几天里迎来了几件大事:与凤凰自行车厂的战略合作,增加500辆单车的合作产能;重装参展第27届中国国际自行车展览会;作为共享单车企业代表在中国自行车协会共享单车专业委员会上发言。

风起于青萍之末。ofo似乎正在酝酿着一轮新的突击,这一轮突击,不仅仅志在领袖国内共享单车市场,更是拟迅速突破国际市场,引领中国共享单车全球标准。

500万合作产能

位于上海的两家老牌自行车厂家永久与凤凰,在面对共享单车浪潮袭来之际,采取了迥然不同的选择,前者选择了与中路集团合作,打造自己的共享单车平台,而后者则选择了拥抱行业领先平台ofo。

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5月7日,凤凰与ofo共同宣布达成战略合作,双方将在共享单车研发制造、产能及供应链、品牌战略合作、海外市场布局等多个领域展开深入合作。

按照合作,此番的共享单车生产制造规模将达到500万辆,凤凰将成为ofo在华东地区的研发和制造基地;今年双方合作的海外共享单车产能将达到100万辆。

显然,ofo与凤凰的合作志存高远。凤凰自行车厂总裁王朝阳说,与全球最大的共享单车平台ofo的合作具有深远的意义,随着双方合作的加深,ofo与凤凰将成为中国企业全球化,输出中国模式,引领世界标准的范本。

ofo创始人兼CEO戴威亦称,与凤凰携手,将响应国家品牌战略号召,为民族品牌共同走出去,助力一带一路贡献力量。

显然,二者的合作并非简单的产能合作,放在全球的视野之下,ofo与凤凰均起了全球争霸的雄心。

实际上,早在2016年12月23日,ofo就率先在共享单车领域发布海外战略,宣布进入美国、英国、新加坡市场,目前已在新加坡确立了领先的市场地位;今年4月25日,ofo与联合国开发计划署(UNDP)签署了战略合作备忘录,宣布在全球范围内发起“一公里计划”。

值得注意的是,此番合作的共享单车,除了“小黄车”的外观之外,都将清晰的露出“凤凰”的铭牌,这将开辟行业的另一番气象。

在传统自行车生产领域,凤凰已是国内自行车行业的领先企业之一,拥有全球领先的自行车研发、检测中心,成熟的自行车生产制造及供应链管理体系,其南北制造体系幅射全国。凭借强大的全球物流和营销网络,凤凰已在海内外市场累计销售超过2亿辆自行车,在中国自行车自主出口品牌中持续40多年排名第一。

慢未来与快车手

如果说无桩共享单车以一种“神速”的方式引爆的市场,似乎并不为过。

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自2015年开始的尝试,现如今已成为了一种“新常态”,共享单车已经成为城市里的一道风景线,它推动了自行车回到城市,在解决出行“一到三公里”的领域里,已渐成主角。

共享单车的意义首先在于将城市变成一个共享的城市,它能够使城市与生活环境变得更加友好、更人性化。“比如说最近很火的共享充电宝、共享篮球,以及小猪短租、airbnb等共享经济正在勃兴!”

第二点,共享单车正推动和提升社会的信用和文明的体系,这在ofo正在推动的信用授权免押金的活动中得到验证,这将提升每个人的信用水平。

最后,共享单车最重要的一点,将推动城市的道路规划和城市设计,进而推动城市消费方式。

ofo所谋划的未来确实存在。在北欧著名的城市设计大师杨盖尔的眼中,“我们骑自行车经过一个城市或驾车经过一个城市,这是完全不同的感受。前者叫体验一个城市,而后者只能叫穿过一个城市。”

而这样的体验也许能伴随共享单车而来,你可以在骑行的过程中,去逛一逛花店,或者去买几本书,甚至碰上一个朋友,顺便喝上一杯咖啡……

这是一种迥异于今天小汽车出行的慢体验,它甚至可能推动一种慢生活、慢交通的出行方式,进而改变城市规划与设计中对自行车道的重视;而这样的场景,则会带动新的“慢消费”模式的重生,新的商业形态将会出现。

也许这种“慢未来”真的会到来,但它的前提是共享单车自身要进入“落定”状态,目前免单、冲返等价格战仍在继续中,行业还需进一步整合。

很显然,在ofo和摩拜的竞争中,主打年轻时尚的ofo还是很清楚高举高打的重要性,在冲锋面前毫不迟疑,而这也正是ofo竞争的法宝之一。

以最快的速度不仅能获得用户与口碑,更重要的是能够占领城市,跟随者的行业门槛将不断抬高;将视野瞄准全球,不仅能够取得先发优势,更能够与自行车生产企业产生合力。

正是据此,与凤凰的合作,不能简单的理解为ofo的常规动作,而是其问鼎共享单车头牌的战略一步。


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2017-03-17

弱化竞争强化合作弱化商业强化社会价值。这是昨日参加ofo与芝麻信用战略合作发布会后地歌网记者最直观感受。

继连日免费用车后,ofo再抛给上海用户一份大礼包芝麻信用650分及以上者骑行免押金。整场发布会开放、共享、连接、信用解锁被反复提起。

现场ofo联合创人张巳丁表示,“ofo一直有意推动整个共享单车行业采用信用授权免押金的模式即凭借个人信用就可获单车使用权引领行业走向信用解锁的新时代并塑造信用骑行的新行业文明。

ofo与芝麻信用合作带来行业信用授权免押金之风背后,ofo更多的是向外界展示了其对行业健康发展的引领作用以及带领行业升级的决心。

免押金直击“信任”痛点

ofo接入芝麻信用开启的免押金信用解锁模式可以说是这一行业目前解决押金问题的双全法”,直击信任痛点。

当共享单车轰轰烈烈闯入我们的生活解决最后一公里出行难题的同时押金成了摩拜ofo等企业的朱砂痣。其实骑车交押金本没有错,说到底押金背后显现的是信任问题,交,担心企业拿这笔钱非法集资,民众资金受到威胁;不交,用户的信用凭证怎么保障,单车被恶意损坏谁来赔偿?《共享单车是国名照妖镜》里的情况真真切切存在。

说句公道话这场信任博弈背后共享单车企业是被动的。一旦押金问题被放大企业一点点累积的信任会轰然崩塌品牌遭到的伤害将无法弥补。

因此各平台也积极探索留存信任的办法。ofo、摩拜单车也一直向外界保证押金专款存放且不会用于任何理财投资。

然而效果甚微质疑声仍不绝于耳但此次ofo与芝麻信用合作或成为舆论拐点。

芝麻信用通过云计算、机器学习等技术呈现个人信用状况,ofo嫁接进入更多是通过信用刺激用户提高信用意识大部分用户不会因为押金去做对自己信用不利的事情这样的约束反而比缴纳押金更有效。发布会现场芝麻信用总经理胡滔也一再强调:“守信激励失信惩戒只有这样我们才能实现守信者一路畅通失信者寸步难行。

除了ofo,截至目前芝麻信用在单车领域也有跟一些体量较小的平台达成了芝麻分免押金的合作。但在体量巨大的ofo的积极推动下未来在共享单车领域才更有可能迎来真正的免押风

用户——实现理想的第一步

昨日发布会上谈到共享单车目前的竞争张巳丁说:“我们并不排斥任何竞争也不逃避任何竞争有一个词我们很在意竞合。我们肯定会积极主动参与到行业协会的制定当中。

看得出,ofo信息十足比如积极与芝麻信用建立信用城市、设想未来的城市并为之努力等。比起信心商业模式最终还是要落地现实的而用户就是是ofo实现商业变现的第一步。

尽管业内对共享单车最后的格局仍有分歧但大家一致认为用户规模是生死攸关的因素正是这样庞大的潜在市场给了共享单车平台们不断扩张的动力对于现在大部分仍未盈利的共享单车平台来说更多的用户不单单是给未来盈利提供更大的空间更是他们获得融资活下来的基础。

而对于第一梯队的ofo与摩拜来说当前重中之重在于吸纳尽可能多的用户拉大与后入局者的差距。也因此ofo与摩拜都启动了补贴大战进行持续不断的充反以及“0元骑活动。如今与芝麻信用合作在上海地区免押金无疑给ofo又增一筹码。

此外大量铺车和不断开拓新市场也是不断提高用户增量的前提。目前ofo在全球已投放了150万辆车开拓46个城市平台已有2500万注册用户另一边摩拜也已投放100万辆、进入35个城市以及拥有百万用户。

相比来看,ofo采取的是大干快跑的整体策略用较低的成本铺设更多的车更快打入城市显然这种策略更适用于第一阶段的单车市场。但在下一阶段用户则更关心的是体验。

对此在昨日发布会上张巳丁也回应近日和700Bike发布的新车做到体验式设计的再升级以及与芝麻信用做信用授权免押金合作也是基于此考虑始终以用户体验为出发点并通过信用来有效降低后期运营成本。

显然低运维、轻资产是ofo大干快上的底气而背后的连接能力给予其强大支撑。

ofo主张更加开放的平台模式企业本身不参与单车的生产而是通过配适智能锁连接自行车厂商和用户。这种弹性合作会让它比对手享受开放的供应链便利。正得益于开放合作模式,ofo与众车企与上游供应链企业签署排他协议。根据39日发布会上的内容,ofo已经与700bike合作开始生产全新的ofo Curve系列。而此前,ofo也与飞鸽、凤凰等10余个传统自行车厂商制定了采购协议。

戴威曾这样解释ofo的梦想:“将世界上所有单车生产商、单车设计师、店铺单车所有单车制造者、生产者连接到这个平台上来。

另外关于共享单车的盈利问题看到现在也差不多能看出些端倪了。摩拜CEO王晓峰曾说,“我们不停地找投资就是还没有清晰的盈利模式。摩拜创始人胡炜炜也公开表示,“失败了就当做公益。ofo创始人兼CEO戴威曾明确表示,“ofo已有明确且清晰的盈利模式部分城市也已经开始盈利。

而共享单车未来更多的盈利空间是在足够多足够密的硬件铺放后使用户获取单车的流量入口从线上过渡到线上线下相结合。通俗来讲是当平台拥有足够用户成为巨型流量入口后衍生的广告营销、大数据价值等。