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2018-08-18

“这次战役尽管我们失利,但我们决不投降,决不屈服,我们将战斗到底。”丘吉尔在敦刻尔克撤退之际,战斗到底的演讲振奋人心。

随着诺兰导演迷人的时间叙事,观众沉浸于不同的战争画面,跟着此起彼伏的枪声、炮弹声展开一场逃生游戏,一起逃离敦刻尔克。虽然是撤退,但我们将战斗到底。或许这场不同于常规战争的方式,ofo创始人戴威并不陌生。因为,ofo正在大撤退。

8月14日,美国圣地亚哥市当地媒体KUSI NEWS报道,ofo将于8月31日全面退出西雅图市场,45天内退回用户押金。所有单车将以3美元/辆的价格回收,ofo称不会续约。

看来,ofo去意已决,它走进了自己的敦刻尔克时间。

ofo大撤退

西雅图并不是ofo撤退的第一站。

近日,ofo宣布将在两个月内减少在澳大利亚两个城市的业务,并着手关停澳大利亚业务。继而,ofo小黄车还被爆出将暂别德国市场,计划中止多数美国业务,以及宣布停止中东地区的业务运营。至此,ofo小黄车进入全球20个国家的200座城市的海外战略开始走向收缩。根据媒体公开报道,近期ofo将从印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙、韩国等8个国家和地区撤出或暂停业务。

ofo海外折戟。

回过头来看,海外扩张不失为一个非常棒的 to VC故事,在共享单成为当红炸子鸡的那些年,正因为有这样一个一个故事,资本的源头活水不断注入。

从2016年的8、9月份的B轮融资开始,ofo和摩拜二者的融资步伐,几乎是前脚进,后脚跟的节奏。B、B+轮之后,几乎相隔不到一个月,C轮和C+轮融资又尘埃落定,在短短八九个月的时间里,ofo和摩拜的已经完成E轮融资,双方累计融资超20亿美元,各自在超百亿元资金的加持下,续写共享单车神话。

被资本裹挟的成长最终还是要回到原点,摩拜如此,ofo更不例外。

在困顿之际,在多方资本的撮合下,摩拜27亿美元为自己的归宿划下句号。与此不同的则是ofo的一波三折,一是面临资本困局,二是卖身否认三连。似乎命途多艰背后,藏有戴威的倔强,还有更现实的问题那就是如何保住有生力量?好比敦刻尔克大撤退之际,没有船,如何完成撤离的使命?

裁员,压缩业务线乃ofo首要应急之策。

ofo联合创始人于信曾公开承认,5月中时,ofo裁员目标是从1.2万降到8000人。因为智能锁的普及和对人工需求的减弱,大量的运维师傅被“优化”,总部也裁员500人。

根据新京报的报道,多家自行车供应商表示,2017年底ofo已经停产。5月6日,上海凤凰发布公告说,去年ofo计划向其采购的订单,只兑现约了40%。飞鸽也表示从去年开始,ofo的订单量至少降了一半。

一边是全面收缩战略,一边是等船来。

撤退之船

ofo撤退保全,却卖身传闻不断。

6月底,有消息称ofo已经“卖身”滴滴,于信当时在朋友圈回应称,作为董事会成员,并没有听说这个事情。

7月30日,36氪报道称,ofo和滴滴的谈判或已接近尾声,ofo和滴滴在7月份已经就收购一事有过多次接触。不过,双方现在还在就收购的价格持续拉锯。除了ofo在官方微信号的否认声明外,于信在微信回复称,不存在的事。

8月3日上午,又有媒体消息称,滴滴与蚂蚁金服联合出资收购ofo,作价14亿美元,同时还将另外承担ofo的2亿美元债务。于信的这次回应显然有些失去耐心,他在朋友圈转发这则消息并写道,“总想搞大新闻,可惜是假新闻。官方声明我都不想发,太假了。”

最近一次来自ofo的否认是针对滴滴旗下共享单车品牌青桔将要替换ofo的传闻。8月11日,中国经营报报道,ofo涉及的收购谈判已经接近尾声,收购ofo的公司以滴滴为主。滴滴还有意将投放市场的小黄车置换成自己的品牌青桔。对此,ofo回应称,内容完全虚构,保留诉诸法律权力。

总之,这场滴滴、ofo、阿里之间的三角游戏仍会上演。

不管之前如何产生裂痕,滴滴要做中国大出行一站式大平台,在两个轮子的战场上势必有所作为。如果单纯从日活的叠加来看,滴滴3000万日活加上ofo的4000万,7000万日活谁人能敌?简直通吃出行这条线。

然而,阿里一方对生活服务的觊觎,饿了么都抢下了,难道还差一个ofo吗?在消灭ofo的不确定性上,阿里布局了永安行和哈罗单车,暴露出来的是来对共享单车市场的心里阀值。即便是万年老三,有总比没有强。

世界上没有谈不拢的生意,只有谈不拢的价格。ofo一边高喊独立,一边待价而沽。

今年5月,戴威在公司内部会议上提出“victory”行动,目标是全面实现盈利。之后,ofo在商业化变现方面动作频繁。从取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动开始,到不断试水了车身广告、信息流服务。今年6月,ofo在遵义召开内部战略会,提出“蜂巢战略”,计划要打造三大体系:“效率蜂巢”解决成本和运营问题、“信用蜂巢”解决用户规范问题和打造一套自己的信用体系、“服务蜂巢”解决用户服务和商业化的问题。

即便尝试怎样的变现方式,共享单车最终还是巨头之间的游戏。

ofo的确错过了最佳的“卖身”时间。

据相关数据显示,ofo一共完成了9轮融资,涉及阿里、滴滴、蚂蚁金服、顺为资本、经纬中国等近20多家投资机构,累计融资额超过20亿美元。截至2018年3月,阿里巴巴对ofo的投资额为3.43亿美元,持有股份约为12%,据此推算,ofo最高估值约30亿美元。但是根据近日“滴滴与蚂蚁金服联合出资收购ofo,作价14亿美元”的传闻,其打了个五折。有摩拜27亿美元的红线,ofo不好脱手是真。

滴滴自我孵化了青桔单车,阿里扶持了永安行、哈罗,ofo的救生船今安在?

战斗到底

“战争不是靠撤退赢得的”丘吉尔如是说。

在大撤退之时,用了九天时间,奇迹般地保存了33.8万人,但是,这其中的代价是英法联军共丢弃了1200门大炮、750门高射炮、500门反坦克炮、6.3万辆汽车、7.5万辆摩托车、700辆坦克、2.1万挺机枪、6400支反坦克枪以及50万吨军需物资。

“士兵”是战斗到底的砝码。现在,对于ofo的投资者们来说,可能面临的一是戴威“战斗到底”的倔强以及赔钱的风险。

自2017年年底,ofo公司内部陆续被爆出资金链紧张及挪用押金的问题。根据财新报道,截至2017年12月,ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元,挪用30亿元押金。2018年1月,腾讯新闻曾报道称,“ofo账户可用资金仅剩下不到6亿,若按ofo每月4亿—5亿元的人员工资和运维等支出、及持续流出的押金计算,ofo手上现金仅能支撑一个月。”ofo均站出来辟谣,称将追究造谣者的法律责任。

但是,纸是包不住火的,戴威在3月份通过动产抵押的方式,先后两次将共享单车作为质押物,换取阿里巴巴共计17.7亿的融资来为ofo续命。

与此同时,ofo还要花去每月高达约3-4亿元的运维(包括维修、调度)成本,还不包括3000多名员工的工资。根据全天候科技在5月份的报道,截至当时,ofo或许只支付了供应商欠款(30多亿元)的20%,3月份的融资根本撑不了多久。

ofo陷入一种囚徒困境。

然而,美团旗下的摩拜单车则是另一种光景。当ofo收费之时,今年7月摩拜宣布全国免押金,并打出“环保”的旗号,宣布展开废旧单车100%回收再用计划,在上海计划回收至少10万辆旧车,同时不少于5万辆新款“三文鱼”摩拜单车已经开始散落在上海的各大地铁口。

“回收是真,加大铺车的力度也不假”一位业内人士戏谑地说。

共享单车市场似乎开始复活了,最直观的感受是颜色有开始有变化,除了橙黄,还有青的,蓝的。当满大街堆满共享单车或是残破,或是状况不一的“僵尸车”时,有人质疑,这门号称中国四大发明之一的生意会持续多久?

2400多年前,古希腊悲剧诗人埃斯库罗有句名言,在战争中,第一个倒下的是真理。但是,在战争中,第一个站起来的,同样也是真理。

ofo不是前奏,也不是序章。

2018-07-06

文|陆水月

距离625日滴滴外卖成都开城已经过去十多天,然而,作为出行巨头的外卖业务并没有能够在美食之都复制其在无锡的表现。

自从美团打车在上海一炮打响之后,滴滴扭转矛头反攻美团的外卖业务。从目前的战事来看,滴滴无锡外卖实验之后,陆续在南京、泰州开城,成都开城也尾随其后,长沙、济南、福州、温州等城市也正在紧锣密鼓的准备中。其实,美团也不甘示弱,美团打车南京十月扩张之后,上海一战成名,目前,北京、成都、杭州、温州、福州和厦门等城市也都在计划之中。

毫无疑问,滴滴外卖和美团打车都作为美滴的战略级项目来看待。对外卖和打车而言,有一个同边网络效应的故事要讲。

“为工具而来,为网络而留。”正如投资人克里斯迪克森所言,互联网的创新功能在于连接,而连接所形成的价值取决于其规模,也决定了规模所引发的效用,这就是网络效应的逻辑,网络效应可正、可负并非绝对。

例如从用户端来看网络效应。比如,滴滴,如果你是第一个吃螃蟹的人,使用手机来叫车,这个时候你对于这一新型出行方式是存疑的,或许觉得不安全、不可信赖,可当很多人都在用的时候,你觉得这一出行方式的效用提高了,甚至到后面会有一个现象:当很多人都视滴滴为必选的出行方的时候,如果您不用,你好像跟不上了时代。

这个时候的网络正向效应就出现了。美团外卖、淘宝、微信等等应用的网络效应形成亦然如此。网络的正向效应,容易产生规模,甚至出现赢者通吃的状态。

另外,一个例子就是传统的线下超市。经常我们会发现,在超市开市之前,为能抢到早市上打折的新鲜鸡蛋、基围虾等,一群广场舞级别的大叔大妈会排上长长的队伍。那么如果排队买的人越多,对于一个新购买者而言,其获得的效用是提高了还是降低了?毋庸置疑,答案是降低了。

购买的人越多,剩下的产品就越不好,显然,这里形成的网络效应是负的,最后,用户会均匀地分散到各大卖场,选择最优的物品,一家超市独大的状态很难出现。

总的来讲,网络效应的形成三个特点:一是,随着用户价值规模增强,一旦突破临界点,会吃掉大部分市场份额;二是,先下手为强,先切入市场的比较容易获得头部优势;三是,网络效应大的项目,通常用户的粘性高。

反观,今天的美团和滴滴的战局。

从打车的维度分析,自从滴滴合并快的,拿下Uber之后,占领了90%的网约车市场,按道理滴滴可以高枕无忧了。网约车的乘客端和司机端是一种相互增值的状态,具有正向跨边网络效应,尤其是在乘客端,一旦用户的消费习惯培养起来后,形成了粘性,用户价值的叠加效果容易出现。因此,从2016年开始,滴滴度过了相对平稳的两年,用滴滴的话说是“休养生息”。

但是,打车平台的竞争从来没有停止过,美团入局打车像一条鲶鱼掀起了网约车的第三次革命,殊不知,在这个市场的竞争者不在少数,首期约车、易到、神州租车、携程打车等可谓选手林立。

其实,网约车领域无论是乘客端还是司机端,供需本身的忠诚度是不高的。

乘客不会因为别的乘客使用同样的打车平台得到更多的是会,如果在雨天或者通勤时间,乘客还变成了竞争者,同样对于供应端的司机而言,他们往往是逐利的状态。据悉,目前,美团打车上海的市场份额占到30%,值得注意的是,抢到这个比例还是在没有任何大规模补贴的营销动作下获得的。

打车的同边正向网络效应不明显。

滴滴的成功在于找到了出行这个高频刚需的点。以“车”为中心,打出网约车、分时租赁、汽车后市场、汽车金融等多条业务线,再从各个业务线上打造“面”,以期形成“体”的合力。之于出行,车是一个核心关键点,滴滴的大战略应该聚焦在“车”上。目前,除了网约车业务,滴滴在分时租赁、汽车后市场、汽车金融等业务推进比较浅,面都没有形成,更遑论体了。

如果滴滴的大生态没有形成,那么平台的媒介属性难以实现,媒介属性所带来的广告、分佣、CPS等商业模式变现则成了永远的彼岸。

约车的痛点在于司机和车辆均不可控,尽管滴滴在网约车的市场渗透率高达90%,但是,并不具备太高的壁垒。滴滴2018年要实现全面盈利,其实相当于对网约车业务进行抽血,这个节奏本质上是错误的。不仅如此,滴滴还调转风向在外卖业务上发力,这无疑是给滴滴重负。

退一万步而言,即使这次搅动网约车市场的不是美团,而是另外的竞争者,滴滴自身的问题都必须去正视和解决。

接下来,看看外卖的同边网络效应。

众所周知,滴滴做外卖显得是一种仓皇迎战,其实,对于“吃住行娱”生活服务领域而言,有战略、有野心的公司,最后的较量必定是大生态的较量。滴滴进攻外卖是在错误的时间做正确的事情。

首先,在外卖市场格局中,美团外卖和饿了么成为市场的头部,先到先得的优势凸显。一方面是供应端的商家优势,另一方面是需求端的用户粘性效应形成。滴滴外卖的入局,显然要撬动的不是用户端的需求,因为用户的需求其实在上网那一刻也就实现了,恰恰要做到的是撬动供给端的商户。

据相关记者在无锡的调查描述,相比美团外卖、饿了么,滴滴外卖的商户有数量级差距的,且菜品单一,超8成商户是黄焖鸡米饭、沙县小吃、兰州拉面、麻辣烫等,高端餐饮商户并不丰富,可供用户选择的区间相当有限。根据美团提供的数据显示,20176月,美团外卖平均客单价超过40元,实现高客单价的技巧在于签约大型连锁。

同样的,据相关报道在滴滴外卖在南京市场日订单量8万单,不到滴滴无锡外卖的1/4,其标杆的商户如樱花食堂、米饭堂等线下作坊式的商家成为了滴滴南京外卖的标杆商家。

由此可断定,滴滴外卖的同边网络效应反倒成为负效应。为什么会出现这一情况?

美团手上的供应端资源难以撬动是因为已经形成了商家板结效应。无论是到家、到店,美团主要是从底层系统上建构与商户的关系,比如一家餐饮店接入美团平台,获得的不止是高比例的营收,更包括供应链、ERP、买单、预定、点单等一系列SaaS服务在内的整套系统。

目前,美团商家端活跃用户超过300万家,特别是有了点评资源的加入,美团更是如虎添翼。在外卖业务中的商户板结也相当明显,据trustdata数据显示,美团外卖和饿了么商家重合度达27.1%,美团外卖独立商家资源占到33.7%

这其中的33.7%的商家资源,别说滴滴外卖了,就算饿了么的撬动也带有很高的转化和迁移成本。

在同边网络效应中,价格的刺激只是一种抢夺市场的手段,从目前美团和滴滴企业量级来看,价格、资本实力都具备,现在比拼的是商家、用户消费习惯、包括监管的新的竞争因素。

“判断是否是赢家通吃的市场:跨边网络效应、同边网络效应、转换成本。打车、外卖行业困局在于同边正向网络效应不明显,甚至变成负向效应。”原中欧战略学教授、菜鸟首席战略官陈威如是评价。“因此这个行业永远不可能成为赢家通吃,烧钱最终也只会烧得几分天下。”

对于,美团打车要相促进正向的同边网络效应,首先要破除的是用户消费习惯的问题,这块的迁移成本也很高,但是,经过多年的发展和多次架构调整,美团已经形成了酒旅、到店、到家、出行四大业务部门并驾齐驱的格局。通过各业务部署之间的连接和打通,形成了线上线下联动的生态体系。

正如自然生态中结构最为复杂的热带雨林,具备着最高的抵抗力稳定性,足以去面对外界的冲击。而美团则背靠稳定的多维生态体系,得以傲立于生活服务第一平台,这成为了其发展的壁垒,也成为其在出行领域发展的推动力。

在用户端破局,美团点评可以通过多板块撬动,在自我的生态场景激活需求端。

与业内认识进行探讨到互联网的商业模式创新是,其中有谈到,刚需在“点”上很难出现商业模式,比如美团外卖的单点运营,比如共享单车在最后一公里出行上下功夫,这些单点在构建商业循环上均不容易,更难形成“点线面”一体化的大后方。

其实,“生态体”的搭建是促进同边网络效应的叠加效果。

目前看来,美团打车要破的是滴滴乘客端网络效应,然而,滴滴要补的课不少,因为在单点的状态下,滴滴外卖的网络正效应不明显,甚至,随着价格战的来临,其网络负面效应将会出现也为可而知。

2018-06-28

贾跃亭正迎来新的转机。

6月25日下午,贾跃亭控制的美国电动汽车制造商FF官方宣布,正式完成20亿美元首轮融资,贾跃亭出任CEO

而一直深隐其后的金主恒大集团也终于现身,恒大将持股45%,成为FF第一大股东。这笔新能源汽车历史上最大的一笔融资,也给FF带来了新的希望。

在经历了乐视网系列劫难之后,贾跃亭远走美国,把所有的押注放在了FF之上。FF成为了贾跃亭能否东山再起的最后机会。

而继杭州基地挫败,去年年底的官宣之后,FF似乎一直徘徊不前。但近期广州“买地”,神秘资金入局,FF首款车型FF91运抵北京等消息不断搅动市场。

此番恒大的现身,终于让贾跃亭和FF迎来最宝贵的资金,更重要的是,给其带来了“信任背书”。

但是,已然背水一战的贾跃亭还有几分胜算?其路径又要如何评判?

(一)恒大现身

恒大的注资给FF带来了救命钱。

6月25日下午,贾跃亭控制的美国电动汽车制造商FF宣布,正式通过美国政府CFIUS审批,完成20亿美元首轮融资,创始人贾跃亭出任CEO

此轮融资,宣告了恒大集团正式“入主”FF。恒大健康67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份,间接获得Smart King公司45%的股权,而后者为时颖与FF成立的合资公司,全资持有FF香港与FF美国进而恒大健康成为FF第一大股东

对赌依然是存在的,据恒大健康披露的信息显示,若贾跃亭无法兑现2019年第一季度交付首批量产车型的承诺,将收回上述投票权及对Smart King的实际控制权。

按照贾跃亭此前言论,首批交付车将在今年年底完成。而据接近FF人士透露,贾跃亭在公司最为强调的事情,亦是年底交车,在FF总部,这样的标语也挂了很久。

显然,确保首批量产车如期交付,成为了贾跃亭当前必须实现的目标。

事实上,此次FF 20亿美金的融资规模超越了所有同类公司首轮融资的数额,创造了新的行业纪录。这意味,贾跃亭正在逐步脱离乐视风波的影响,FF迎来了新的转机。

但更大的事实是,这也将成为贾跃亭背水一战的最后机会。下周回国贾跃亭已成为互联网的一句“名言”,而在孙宏斌入主后的乐视网,早已将贾“妖魔化”成为了洪水猛兽。

多个失信判决,已将昔日之创业英雄划入“老赖”行列;在多年的乐视局中,投资人、供应商、资金提供方、乐视原绝大部分高管及团队、贾跃亭家族,似乎无一不是利益受损方,而目前胜负尚不以定论的是“白衣骑士”孙宏斌,相信这个故事需要由东山再起后的贾跃亭来讲述。

因为,恒大的大手笔资金,不仅是解了FF燃眉之急的弹药,更是为贾跃亭的人设做了最大的背书。

此前,深受乐视危机及“信用破产”的影响,2017年贾跃亭投入造车以来,FF破产、控制权旁落、贾跃亭辞职负面消息没停止过。贾跃亭似乎并未停止折腾,他奔走于香港等地寻求资金等信息出来时,依然是媒体追逐的热点

“只要有钱了,FF能撑住,做出好产品,就是对投资人最大的负责。” 贾跃亭在接受《棱镜》的采访时说。但如果融资不能顺利完成,FF 91将无法按时交付,这甚至被外界解读为“贾跃亭无法翻身”。

首个重大消息来自于2017年12月,FF内部宣布完成10亿美元融资。此后,好消息渐渐到来。

2018年1月起,FF多次发布人才招聘信息,需求岗位合计超过210个;3个月后,FF香港全资控股子公司睿驰汽车,以3.641亿元的底价,在广州市南沙区购得601亩的工业用地,用于纯电动汽车研发制造,FF官称国内工厂即将落地。

此后的4月底,FF 91样车运抵北京,一系列试驾照片在媒体上流出,一时成为关注焦点。而本月,FF位于加州汉福德的工厂获得当地政府的正式许可,第一批设备安装并测试,FF在中美两地的布局基本完成。

FF的“寒冬”似乎已然过去。但对于资金需求如此巨大的造车企业来说,“春天”是否真正到来,最基本的前提则是,资金弹药是否充足。此时恒大注资入股,对于急需资金及市场信心的FF无异于“及时雨”。

受此消息影响,融资消息公布次日(6月26日),乐视网在开盘一字涨停,报收3.69元。同样受到利好的恒大健康,当日最高涨幅则高达80%,报收7.66港元。资本加持对市场信心的影响显而易见。

然而在重大商业决策面前,企业行为是高度理性的。此番恒大入主FF,当然不是为了解围FF,为贾跃亭重启人设。

但恒大,当然也不是“傻二哥”,FF扑朔迷离的另一面,则是吸引在资本市场几乎“从不犯错”的恒大。

(二)FF的魅力

绝处求生之时,或许能唤起一个人最大的潜能。

之于贾跃亭,似乎正在经历这样的时刻。而由其带领的FF,其创新与技术,恐怕才是吸引恒大最根本的原因。

FF首款产品FF91面世时,汽车之家创始人李想曾给予高度评价:

FF 91更像是FF推出的宝马i7,无论是车身布置、对开门方式、内部设计,都像是宝马i系列纯电动的未来旗舰版……FF91作为一辆智能电动车,在设计理念和技术呈现上,已经很明显的领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了,这个是绝对值得肯定的。

据公开信息,FF 91的长宽高分别为5250/2283/1598mm,轴距为3200mm;搭载了一台最大功率为1050马力(783千瓦)的电机,峰值扭矩超过1800牛•米;配备130kWh电池容量的动力电池组,在NEDC的测试标准下,最大续航里程可达到700km。

这一性能如果真的实现,将超越全球行业翘楚特斯拉,但这一切,仍然是停留在官宣阶段,未能给予市场真正的“实锤”。

但,显然,FF并非是“PPT造车”,资料显示FF在中国和美国共获得互联网智能电动汽车授权专利300多件涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域等全域。对于FF,贾跃亭或许确实是一种“All In”状态。

国内造车新势力也在风口之上,蔚来汽车、威马汽车等已发布实车,拜腾汽车、小鹏汽车、车和家、奇点汽车等正在测试样车,更多的入局者亦正在路上。

2014年创立之初,贾跃亭便提出了FF要实现电动化、智能化、互联网化和共享化的“四化”战略。这与国内绝大部分造车新势力甚至与特斯拉,都迥然不同。

但正如李想所述,即便FF 91设计理念和技术“确实很先进”,但交付时间是个挑战。

FF召开发布会时FF官宣称FF 91曾在36个小时内创造了高达64124辆的订单纪录。但正是因为资金短缺,这款车型一直未能量产。

僵局似乎正在被打破。随着恒大的多轮注资FF在加利福尼亚的工厂已经开始动工FF广州南沙工厂已经正式落地并开工建设。

消息显示,恒大入主后,FF将采用AB股模式,贾跃亭作为创始人和CEO享有“1股10票”的权力。按照恒大健康持有45%股权,贾跃亭持有33%股权余下22%股权归属于公司管理层”的股份持有情况来看,贾跃亭依然保有绝对的话语权。

于贾跃亭而言,虽然乐视网已陷入绝境,但贾跃亭所提出的“生态经济”,依然很典型地出现在其造车的理念中,这样的理念,最终能呈现怎样的FF,倒也颇值得期待。

是如卷土重来的巨人史玉柱,还是最终沦为成败论英雄的贾跃亭,似乎现在仍然不适合去判断。但背水一战的贾跃亭也只得以FF为武器,在商业战场中寻求卷土重来,而这同样将成为解决乐视债务问题的源泉。

人不能两次踏入同一条河流,希望贾跃亭也一样,踏入的不是,只有《野子》的泪水。

2018-06-15

文 | 陆智秀

近观互联网轶事,滴滴和美团之争可谓一波接一波脉冲式的推进。

时间是全球互联网渗透率高达46%“青壮年”时间,格局是仅次于阿里、腾讯之外的大格局。论贡献,一定程度上,美团改变了现代人的吃饭方式,而滴滴则改变了人们的出行方式;论能量,在BAT三座大山面前,美团在生活服务领域,滴滴在出行领域均取得绝对的领导地位;论野心,美团和滴滴相互进入,不断进阶“改变世界”的高峰。

兵无常势,水无常形,美团和滴滴之争的局势也在不断地演进,新旧变量之规律赫然显现,而且正在起作用。且看,在美团和滴滴这场巅峰对战中,孰更能运用之妙,孰更有成竹在胸?

老变量

一言以蔽之,互联网企业无外乎流量生意,流量必须发展成规模,但是,并非所有企业都能够成为规模,对一些直奔盈利的企业则是一门生意,而巨头、独角兽级别的企业基本上都是奔着规模经济走。之于长远的规模经济,短期内肯定无法盈利,此时,To VC的战略至关重要,BAT如是,今天的京东、美团、滴滴等企业亦如是。

毋庸置疑,资本是一个重要的变量。

若当年阿里没有孙正义2000万美元的输血,或许已经在“骗子公司”的初印象中灰飞烟灭;京东若得不到今日资本1000万美元的扶持,不会有今天傲视“美苏”,剑指天猫的万丈豪情;回到今天的共享单车,如果没有百亿资金的投入,也不会从颜色之争演变为今天的巨头之争。

美团和滴滴在各自地盘能够扎下根基,也是一轮接一轮资本眷顾的结果。

美团创业八年,融资总额超过84亿美元,其中至少74亿美元发生美团与大众点评合并之后。滴滴同样显示出无与伦比的资本能力,创业5年间,已经从超过30个机构和个人手中拿到17轮海内外的融资,总融资金额高达1560.7亿元。

资本是互联网发展的必须要素,也是互联网造风运动的标配。当企业端转向用户端之时,价格变量就显得尤为重要。

烧钱是中国互联网企业互联网的典型特征,众所周知,互联网企业素以商业模式创新见长,其中妙就妙在流量(用户)能够变为“资产”,成为互联网规模价值转化的利器。

在抢夺用户的割据战中,让利、补贴、免费甚至很多的营销动作都是在价格的变量中赢得竞争。

据不完全数据显示,2015年外卖O2O领域狼烟四起,美团外卖当时至少烧了5亿美金,饿了么有约11亿美金的投入;当年新成立的口碑网一口气砸下3亿元抢夺市场,百度扬言要壕掷200亿到O2O的战局中,据悉,当年四大玩家烧掉至少超过40亿美金,只为培养用户习惯。

无独有偶,网约车领域同样如此。2012年前后,网约车横空出世,价格战随之而来,据悉,高峰时期有超过30家各类打车App参与竞争,数以十亿计的资金化为弹药,用于对市场份额的争夺。在滴滴和快的没有合并之前,在烧钱竞赛中双方投入资金均超过20亿美元,紧接着,优步中国入乡随俗,宣布投入10亿元用于打价格战。

(补贴大战)就像武林高手过招,谁也不敢收手,一收手就前功尽弃。作为滴滴的投资方,巨大的亏损让马化腾都为之心惊,他在香港大学演讲时透露,滴滴最高一天曾亏损超过4000万。

即使有资本和价格的拥趸,江山并非拱手而得,必须靠“打”,那么执行力务必是竞争的一大关键因素。

在执行力上,近可观ofo和摩拜的较量,当摩拜刮在上海、北京等城市刮起一阵橙色风暴之时,ofo一方面产品上采用低成本、产能周期快策略,另一方面,采取短平快的地推战法,自此ofo迅速走出校园,以后来者居上的态势一度占据市场榜首。不得不说,ofo的执行强于摩拜。远的有美团和点评当年的角逐。创业之初,美团启用干嘉伟担纲,而点评不得不动用同是阿里中供系的吕广渝,最终,美团以狼性的执行,从农村包围城市,最终把点评收入囊中。

资本、价格、执行力是互联进入市场早期培育用户习惯、跑马圈地的三大老变量。当各个领域的头部出现之时,这些变量将会失灵。

回到美滴之战中,在资本层面,美团和滴滴已渐入佳境的模式融资都不会是太难的问题。一位业内人士告诉地歌网,滴滴一天有1500万的成交订单,美团外卖一天破2000万单,只凭这点,资本都会自动找上门来。

“对于初创企业,现在资本主要看能不能赚钱,烧钱那套已经不管用了。”鼎晖投资应伟如是评价现在的烧钱模式。他说在互联网格局稳定的今天,资本很少会为野蛮时期的疯狂烧钱买单,短期内(1-2年)看不到盈利模式则不会考虑冒险。

无论是美团打车还是滴滴外卖,不难观察,如今的价格战充其量成为一种刺激反应,滴滴无锡外卖刮起一阵补贴风后,刺激停止,市场如同尘归尘、土归土一般,最终比拼的落地已经不在价格战的优势上了。美团打车进击上海市场亦如此,当美团打车以司机端免佣金,乘客端8%抽成攻城之时,一边是市场监管的介入,一边是战略上并非一味的补贴,相较之,美团打车采取结硬寨打呆仗的“慢动作”,滴滴则试图在司、乘端提高好评率。

在资本、价格层面,美团和滴滴作为大玩家都有玩得起的筹码,更不用说,执行力这个点上的比拼了。两家企业有今天的成绩,无一不是经过血海厮杀,披荆斩棘,执行力不会成为比拼高下的屏障。

随着态势的转变,美滴的战场上有了新的变量。

新变量

严格来讲,美滴之争和老变量的关系并不大,它是所有互联网企业都面临的问题。

美团和滴滴在今天的发展中间,其还面临新的三座大山,因为在生活服务的垂直领域,发展到一定的阶段,即需要to B 也需要 to C

自古图功易、成功难,成功易、守功难。

从1到10 ,美团和滴滴走到了相互进入的发展阶段,然而,这个阶段必须破的屏障出现了哪些新的改变?

首先,是消费习惯问题。

不妨观察一下目前电商领域流量的分布规律。显然,低端”用户多聚集在淘宝、拼多多等平台;高端”用户集中在寺库、洋码头、小红书等以跨境、奢侈名品为核心的平台;介于低端和高端用户之间的群体大部分集中在京东、阿里等第一阵营的平台中整体来看,用户群体结构相对稳定,很难撬动一个level的用户流转到另外一个level

互联网市场教育的小学科普,中学基础,现在可谓到了大学自由生长的阶段。目前,各类手机应用层出不穷,选择面很广,据悉在成千上万的应用中,然而,通常每个个人手机上必装应用不会超过30款。听音乐用网易,看电影用爱奇艺,买3C家电上京东,而服饰品类选择天猫,打车用滴滴,叫外卖用美团或者饿了么……

用户粘性一旦形成,很难发生改变,这个迁移成本极高。

实际上,新变量不止是在需求端,更体现在供应端。

无论是电商、出行还是生活服务领域,供应端的强大都是企业可持续运营的重要支撑之一,也将决定其能为用户提供规模的服务。因此,在美滴博弈的新阶段,用户端和客户端两大新变量。

从消费习惯来看,打车的用户习惯对美团而言是一种挑战,毕竟,绝大多数用户出行的第一选择是滴滴而不是美团。然而,从供应端的板结来看,美团的维度要比滴滴高。

在出行领域关于平台选择问题,地歌网采访过不止20位网约车司机,给到的答案无一例外是只要能挣到钱,不会考虑独钓于一条独木舟上,如果可以选择,会做出更多的选择。司机端的稳定性不能得到保证,这会给后进者提供不少发展空间。

值得注意的是,对于到家、到店服务而言,美团主要是从底层系统上建构与商户的关系,比如一家餐饮店接入美团平台,获得的不止是高比例的营收,更包括供应链、ERP、买单、预定、点单等一系列SaaS服务在内的整套系统。目前,美团商家端活跃用户超过300万家,特别是有了点评资源的加入,美团更是如虎添翼。

trustdata数据显示,美团外卖和饿了么商家重合度达27.1%,美团外卖独立商家资源占到33.7%。这个板结对于滴滴而言,攻克商家端的板结并非一日之功。

用户习惯和商家板结效应都是企业发展到一定的阶段才出现的新变量。正因此,美团和滴滴正面临新的挑战。

另外,一个不容忽视就是监管新变量。

无论国内还是国外,互联网企业作为创新的标杆,但是随着规模体量的增长,为促进规范的形成,监管的介入必然紧随其后。英国著名投资者吉姆·梅隆CNBC的论坛上评价欧盟对谷歌罚款,FB泄漏门时强调,科技企业的飞速增长已成为过去式,与日增长的是政府监管。

在中国科技圈也如此,互联网行业多业态正在告别“蛮荒时代”,只顾市场而忽视监管的做法将遭遇严管,前有对网络视听环境的严整,关闭了“内涵段子”等,后有,美团滴滴割据战中的监管介入。

在美团和滴滴的战争之中,监管的问题更加明显。

自从网约车新政执行以来,在牌照、竞争等均有相关监管部门的介入,市场和监管之间的的平衡问题备受关注。当无锡外卖市场正在价格战中打得酣畅淋漓之时,多部位同时约谈美团、滴滴、饿了么等,瞬间各种打架的态势被叫停,竞争由热转冷。

不管是新变量还是老变量,每一个点都不矛盾,严格而讲,美团和滴滴在资本、价格、执行力上受限程度不高,真正出现问题的地方是新变量。

破局

如今,美滴之战依然在持续发酵中。

从老变量到新变量的规律作用下,美团首当其冲的要破用户和监管的变量,而滴滴则要在商家和监管上去突围。

自从4月滴滴无锡外卖实验后,继而迎来6月开城季,滴滴外卖连开南京、泰州两城,据说成都的骑手正在火热招募中。从这一阵势来看,滴滴是铁了心要做外卖了。从目前来看,滴滴从中分一杯羹的破局动作除了烧钱,还是烧钱,依然在老变量中打转。

这个也不难理解,对于滴滴而言,快车、专车、出租车等业务只单纯的在车的维度上延展,用户足够,却没有足够的供给,只能采取“下策”,170亿美金趴在账上,先烧起来抢一段时间再说。

近日,地歌网内容部在晨会中有讨论互联网的商业模式创新,其中有谈到,刚需在“点”上很难出现商业模式,比如美团外卖的单点运营,比如共享单车在最后一公里出行上下功夫,这些单点在构建商业循环上均不容易,更难形成点线面”一体化的大后方。

滴滴在这场战争中“破无可破”。

在战略规划中,滴滴并没有在车的维度上去做纵深,自然在供给端无法保证司机的稳定性,也形成不了司机、支付、平台之间的循环。滴滴从外卖切入对阵美团,如同平地起高楼,在造血机制没有形成之前,要谈破局实乃不易。

与之相比,美团点评在模式上逐渐“培养”起一段自适应的能力。

经过多年的发展和多次架构调整,美团已经形成了酒旅、到店、到家、出行四大业务部门并驾齐驱的格局。通过各业务部署之间的连接和打通,形成了线上线下联动的生态体系。

正如自然生态中结构最为复杂的热带雨林,具备着最高的抵抗力稳定性,足以去面对外界的冲击。而美团则背靠稳定的多维生态体系,得以傲立于生活服务第一平台,这成为了其发展的壁垒,也成为其在出行领域发展的推动力。

在用户端破局,美团点评可以通过多板块撬动,在自我的生态场景激活需求端。

对于C端的需求,有一个相当顺畅的场景转化逻辑,三五好友尽兴而来,约完饭后,很大概率上会产生K歌或者看电影等娱乐需求,按照中国娱乐习惯,若不如此,如何兴尽而返呢?在吃饭和K歌的场景之间,很容易产生打车的需求,若是这些需求建立在外出旅行的基础上,则业务链条会变得更长。

据美团点评数据显示,用户到酒店后,32%的人除了住宿外还进行餐饮消费;17%的住宿时还进行休闲娱乐消费。

另一方面是对监管的突破。从美团近期的营销动作中可窥一二。

用美团打车吃饭最高减三十、看电影最高减二十、点外卖最高减二十……当监管介入之时,美团打车在集团生态内进行场景化补贴,采用打车就送吃饭、电影票、外卖等优惠券的方式,不仅能够为用户的真实生活服务需求提供补贴,而且绕开了价格战泥淖。

在新老变量的问题上,美团的优势更明显。

2018-05-09

【地歌网讯】地歌网获悉,自5月8日起,滴滴外卖已开启南京区域骑手招募工作,招募信息在骑手QQ群、微信群、百度贴吧等平台大量转发,南京滴滴外卖或许即将开城。

滴滴外卖南京线下招募站点现场

据南京多个招募站点站长发布的信息显示,骑手无忠诚自由之分,骑手面试需携带身份证,健康证和车则可稍晚补办;接受线上和线下两种报名方式,骑手可选择下载滴滴配送自主注册或到站点进行面试,5月9日安排培训,3-5天正式上岗。

各南京站点站长在群中宣传

相关负责站长向地歌网透露,滴滴外卖在鼓楼区虎踞路54-3号的站点现已入职100多人,且对骑手的审核要求较无锡更为严格:电动车必须有一牌一本才能入职,骑手身体裸露部位不允许有纹身。

或是考虑到南京的严格管控制度,另一位南京鼓楼区西桥236号片区的站长告诉地歌网,优先保证南京本地骑手的跑单量,“无锡过来的人可以报名,但是不一定能跑单”。

“打起来的时候,单子肯定很多,我们7个人从宁波组团坐高铁过来。”一位已经在南京区域报名成功的骑手向地歌网透露,“现在南京已经有十几个站点招满了,只剩3、4个(站点还接受报名)了,现在还不报名的话,来了南京也没用。今天报名,明天(5月10日)就可以跑了。”

鼓楼区虎踞路54-3办公室线下报名场景

自4月1日起,滴滴的外卖大战正式打响。4月1日,滴滴外卖在无锡试运行。4月9日正式上线,滴滴对外宣称当日订单量达到33.4万,位居无锡市场份额第一。4月11日,无锡市工商局召开紧急行政约谈会,就无序竞争行为,约谈美团、滴滴和饿了么三家外卖运营商。

5月初,有媒体发文称,滴滴外卖订单量下滑超50%,各地突现骑手罢工潮,滴滴随即紧急辟谣。约谈之后,滴滴外卖缩减补贴,订单量随即下降。再加上滴滴系统优先排单忠诚骑手,忠诚骑手每天平均接40-50单,自由骑手已经降至6-9单。无单可派、卖掉装备,或撤离返乡或回归原平台,骑手们成了这场外卖割据战里的最大“受害者”。

南京开城在即,骑手招募将满,在雷声大雨点小的无锡之战硝烟渐散之际,滴滴又将打出怎样的新战术?

来源:地歌网www.diggg.com.cn

网址:www.diggg.com.cn/news-newsd-29854.html

2018-04-25

“我以前加满一箱油大概花320块,现在能便宜个40块钱吧。”南京的滴滴司机张师傅从去年年底开始专职跑网约车。在家门口的中国石油加油站加油,他可以获得大约9折的折扣。优惠下来的40元,是张师傅再跑2~3单的收入。

这个能省钱的加油方式,是滴滴的小桔加油业务为司机提供的优惠。目前,这一业务已经在北京、天津、南京、杭州等约300个城市的数千家加油站上线。这样一来,合作方中化石油、中国石油等汽油企业既增加了用户,车主又节省了加油开支,岂不美哉。

但实际上,这个业务仅是滴滴一站式汽车服务平台的一个具体落地项目。4月16日,滴滴出行正式宣布成立这一平台,涵盖了以前的汽车租售、加油、维保、分时租赁等多项汽车服务与运营业务。这些业务符合到一起,可以综合降低网约车平台“供给侧”的成本,规模就是效率

当我们再次拉远视角,这一平台其实滴滴针对车主和汽车提出的“洪流战略”之下的阶段性布局,滴滴汇聚、赋能汽车厂商,广泛与汽车全产业链合作,共建汽车运营商平台,进而打造更高效的用户与车主服务平台,共同迎接汽车产业变革的来临。

交通和汽车产业正在迎来近一百年以来的一次重要变革,出行正在快速地线上化、智能化、共享化,而用户出行习惯的改变也在影响上游汽车的设计、生产、运营、汽车的所有权和用户的使用方式,汽车和出行的边界在越来越模糊。所以滴滴要牵头成立“洪流联盟”,共同迎接产业变革浪潮来临。

滴滴董事长、CEO程维在会上说,滴滴洪流联盟要“开放、赋能”,专注服务好用户,建设开放平台,滴滴坚决不造车。可见,滴滴对自己的“壁垒”有足够的底气。

从“洪流战略”落地到多线布局

滴滴首次提出“洪流战略”是在2015年。那时的滴滴拥有2.5亿用户和1000万注册司机。三年之后的今天,这个数据增长了将近一倍。但在今天看来,当时提出这一战略有着足够长远的目光。

“洪流战略”概而述之,是希望滴滴在围绕乘客构建的一站式出行平台基础上,围绕车主和汽车建立一站式服务平台,进而未来成为共享汽车运营商。滴滴的汽车服务平台,是在现状下“洪流战略”的具体落地。该平台提供的服务,覆盖了包括汽车租售、加油等在内的一系列延伸场景。

例如,小桔加油为加油站和滴滴司机提供服务;汽车开放平台针对汽车租售场景,建立线上汽车电商平台、线下门店,整合车源、金融等资源,实现汽车租售一体化;小桔养车通过自营和加盟模式,建立一站式汽车后市场服务平台;分时租赁则基于滴滴积累的大数据和汽车解决方案,精准车辆投放和网络规划……

目前,汽车服务平台的业务已经覆盖200多个城市、5000多家合作方和渠道商。从转化率来看,这一系列业务取得了还不错的效果,其年化GMV目前超过了370亿元,预计到今年年底,这个指标能达到900亿元。

4月24日,在洪流联盟发布会上,滴滴又进一步宣布了汽车服务平台下将通过三个开放平台——网约车租赁和运营的开放平台、分时租赁开放平台和汽车售后市场开放平台,和汽车产业链的合作伙伴携手,给用户提供高性价比的汽车的一站式的解决方案。

滴滴出行汽车服务平台总经理 陈熙

滴滴并不是要简单的整合汽车产业链上下游的企业、框定彼此合作范围,而是希望和的汽车产业链上的合作伙伴展开各种合作。汽车厂除了在设计和制造汽车这个领域能够贡献价值以外,还可以参与到更加广泛的价值创造的环节,比如网约车车队的运营、分时租赁的共创产品和共同设计产品的领域,双方会采用重弹性、轻边界这样一个合作模式。这种开放的态度对于聚合汽车行业盟友将会起到巨大作用。

显然,经过三年的布局,这一平台已经初具规模,并有了足够的沉淀。选择在此时正是对外公布,或多或少有点“闷声快跑”的风格。

实际上,这一颇具发展眼光的战略仅是滴滴在业务线上延伸的一部分。在业务领域更广泛的可能性上,其有着更多的动作。

先是托管小蓝单车、上线青桔单车,又推出共享单车平台,构建“四个轮子+两个轮子”双平台模式;又打通公交、地铁、打车、单车等多种出行方式,上线公共交通“一站式出行”服务;再发布安全包装品牌“关怀宝”,并投入10亿元作为专项关怀资金;接着又在无锡上线了外卖业务,直接刺激美团在苏州临时抽调200名骑手,甚至传出逼迫商户“二选一”的消息……

在包含专车、快车、出租车等出行场景之上 ,滴滴将业务延伸至公共交通、外卖、共享单车等多线业务同向并行,其在出行领域的服务再次加厚。

与此同时,“全球化扩张”则是滴滴目前的定位。通过跟当地企业合作,其陆续进入日本、墨西哥、香港、台湾等国家和地区,在其他增量市场印度、东南亚则分别投资打车应用Ola 、Grab。

如果说国际化代表了滴滴的横向扩张,洪流战略的落地布局则表示了滴滴在纵向的深耕。

在今年2月的演讲中,程维将“多线布局”列入滴滴2018年三个关键词之一。“多线布局是要围绕我们的车主和乘客,把每一个业务在细分赛道里做到绝对领先。”

在出行领域的“点对点”较短的服务链条中,供应端是车和车主,滴滴通过落地“洪流战略”为其提供包括维修、租赁等一整套服务体系;需求端则是乘客,通过业务线的多维拓展其满足多样性需求。

“多线布局的关键是稳中求进,意味着我们要更多地思考用户价值。”程维表示。而自上线起6年内的运营以及多维业务线并进,让滴滴积累了4.5亿的用户数,以及海量的出行数据。这正是其在大出行领域成为“一哥”,所积累的价值根基。

深耕大出行 滴滴的壁垒和底气

“我们还有太多事情要去做,这些都是滴滴的想象力,也都是滴滴的潜力。”程维公开表示。而在大出行领域,滴滴未来会怎样做? 2018年的年会上,滴滴提出了“太极战略”。

程维透露,目前仅在滴滴平台,用户每年买车换车的交易已经超过百万辆,相信在未来十年的时间里,全球会有一个每年超过千万辆的共享汽车的市场,这个市场会是一个过去一百年没有过的全新的、增量市场,也希望能和线上线下汽车产业链企业一起包容、无边界地合作,共同拓展这一市场,打造开放共享的生态,一起把握未来十年产业大变革的机遇。

外部的合作是为了深耕内部的产品和服务。车主和乘客这两大群体作为滴滴最为核心用户,为其提供优质服务,则是深耕供应端和需求端的逻辑,这一切的指向均是:流量。

一方面“圈人”,线上线下拉新用户;另一方面则把人留住,增强平台粘性。进而通过业务线上的各种服务,将巨大的流量转化为GMV以及大数据资源。

可以说“太极战略”是滴滴站稳出行领域独角兽的核心策略。在这样的战略高度之下,不论是投资人人车进军二手车市场,还是与车和家组建合资公司定制智能电动车,再或者与汽车制造商合作研发无人驾驶汽车,再到今天滴滴出行和31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”正式亮相。

滴滴董事长、CEO 程维

这一系列动作透露出的信号则是,滴滴正在深耕服务车主和汽车、乘客端,并且向着重资产模式转移、多模式业务拓展方向前进着。

而在这背后获得的用户以及大数据资源,不但优化了滴滴的系统性决策、推进业务发展,更可以满足其在智慧城市、精准调度方面的需求。同时这种一站式解决方案形成用户习惯,在出行场景中将拓宽这一赛道的护城河。

此时,高达580亿元的估值、手握120亿美元的现金流,这一独角兽的地位更难撼动。

据滴滴发布的数据显示,2017年全国平均每人使用滴滴打过5次车。极光大数据则显示,全国1.4亿的网约车用户,有1.2亿是滴滴用户。显然滴滴已经成为了足够高频的应用,多维产品的布局则让这个其在市场中更显厚重。

此前有消息显示,今年滴滴已经实现了基本盈利。但显然,这一毫不掩饰自己野心的企业并没有把自己定位于一桩赚钱的“生意”,而是一个真正哪怕“人没了事儿还在”的事业。

今年初,滴滴发布了智慧交通战略产品“交通大脑”,利用积累的大数据和AI技术与交管部门合作实现交通管理和协同,在交通管理中实现更准确的预测能力、更智能的调配能力。

同时滴滴利用大数据,为无人驾驶技术的算法提供软件技术支撑。目前其已与20多家车场达成合作,共同制造适合共享出行的电动车。“我们会创造一种新的商业模式,保证滴滴和所有汽车厂商共享这个出行的市场。”

出行场景的纵向下沉,并同时进行各业务线的横向打通,滴滴大出行的多业务覆盖正将给这个市场带来变革。之于你我,则不仅是加油更优惠、手机打车更方便,或许将有着更“懂你”的出行方式。这就看滴滴的这颗事业心,是怎样实现“让出行更加美好”了。

正如程维今天提到的,“水利万物而不争。开放的背后其实是专注,只有专注才能看清楚自己要做什么,也才能有真正的开放。”

2018-03-25

“明天,滴滴的日子就不好过了”。

四年前便当起网约车司机的黄师傅笃定地说。曾经享受过网约车烧钱补贴红利的他,眼里流露出一丝快意。黄师傅座驾前左右各一个手机支架,目前滴滴、易到、嘀嗒等平台他都有用,主要跑的滴滴专车。对于美团打车的到来,他有自己的小算盘。

3月21日,千呼万唤始出来的美团打车上海上线。自从去年4月份美团打车在南京试水,相隔差不多一年,用黄师傅的话说,等了久一点。即便美团打车来沪首日被三部委请去“喝茶”,它的成绩似乎没有受影响。官方数据显示,晚22点左右,不到24小时美团打车上海首日完成15万的单量。

15万与滴滴出行全国一天2500万的单量相比,只能说是小乌见大乌。目前,美团打车对滴滴而言,四个字“何足挂齿”。但是,身边有不少朋友表示21日接连受到滴滴18元优惠券的信息轰炸,滴滴并没有掉以轻心。

关于滴滴外卖和美团打车,二者相互攻其腹背,颇受热议。

网约车不同于外卖,搭建场景相对容易,当美团打车在南京探路之际,还看不清王兴是门徒还是鲶鱼,现在看来答案似乎已水落石出,它的入局会否带来行业的蝴蝶效应?

三次革命

对于不满现状,鲁迅先生开出要么革新,要么复古的药方。自从中国诞生网约车以来,局势一变再变,“革新”是个关键词。

网约车的出现是中国出行领域经历的第一次革命。

易到起家于改变传统租车公司低效率的运转模式,成为国内第一家网络预约车服务平台。那时移动互联网远不如现在普及,易到使用网页和电话的预约形式,按小时收费,将需要提前几天预订的租车服务变得可以实时预订,开始的价格高达350元每小时。

随着神舟、滴滴、快的、优步中国等平台加码进入出行领域,2015年8月之前是中国网约车大战之年。

Uber几乎与易到同一时间出现,2014年2月正式踏入中国,经过四轮融资后,当时估值达400亿美元。2014年底Uber获得百度6亿美元融资,烧钱之战似乎志在必得。

神州的专车服务未获准奏之前,一直专注汽车租赁,2015年1月,交通部放话肯定专车服务是一种创新,准许合法运营。同月神州就推出了专车服务,短短38天,神州专车的广告就遍布城市各个公共场所,并且开始25亿元的补贴大战。

烧钱大幕拉开之际,打得最猛的还数滴滴和快的。根据易观国际数据显示,当时快的与滴滴占市场份额高达99.8%。掐得你死我活,对谁都没有好处,合并成了最佳选择。2015年2月,阿里做了一个“错误”的决定促成了滴滴和快的的合并。

2015年10月上海市交通委正式宣布向滴滴出行专车平台颁发网络约租车经营许可,滴滴出行成了第一个被政府认可的专车平台,解决了一直以来专车的“身份”问题。

在专车的战场上,神州租车、Uber、易到用车无一不是劲敌,一嗨租车、AA租车也切割了其中一块较大的市场份额。

直至2016年8月,优步中国耐不住每年10亿美金的烧钱打法,卖身滴滴,网约车市场格局初定,滴滴一手遮天。

此时,网约车市场用户习惯已经培养起来,一家独大的滴滴似乎可以高枕无忧,享受胜利果实。万万没想到,新政来了。

网约车新政的出台,成为网约车发展的分水岭,出行领域的第二次革命开启。

随着各地细则的落地,且不论对驾驶员户籍、车辆牌照、运营资格等硬性规定,即便是车辆性质的变更,车辆轴距、排量、车龄的规定,加装设备,甚至车辆涂装的改变这些细处,也足以将大量干个体的司机排除在外。

所有网约车纳入营运车辆管理,细化到驾驶员、车辆、营运范围、平台在当地需有办公场所等。市场似乎从无序走上有序,而门槛的提高,也意味着C2C被赶上了绝路,分享经济成为泡影。

不过,网约车新政给拥有自营车辆、出租车公司主机厂、线下店等提供机会,因为由“轻”变“重”成为网约车的生存之道。

除神州之外,主机厂商、出租车公司、地方政府也在大干快上。首汽约车、大众出行、叮叮约车、曹操专车、强生出行等,或从出租车公司转型而来,或背靠主机厂商拥有大量车源,在政策红线内挤进了网约车的下半场。

除了老牌的网约车公司展开业务调整之外,首汽约车、曹操专车等伴随新政东风迅速“追赶”,构成了新的矩阵:滴滴仍然占据老大位置,而神州、首汽约车等形成各路诸侯。

现今,美团打车从生活服务领域切入标志着中国网约车行业进入第三次革命。搅动者美团打车让出行领域上空风云再起。

美团的进击

“最近,出门打车用美团。”朋友圈似乎达成了某种默契。

美团打车开战前三个月,在司机端采取“零抽成”,在乘客端,快车业务上海用户前三单每单最高可享减免14元,出租车服务,用户可享3元优惠。当然,对于美团打车的不宣而战,滴滴的优惠力度自然会跟进。即便如此,短期来看,美团打车首单14元的优惠,依然能够抢到不少滴滴的用户和司机。

这一画面,俨然回到当年滴滴、快的、优步等神仙打架的场景。

众所周知,王兴有个下半场的理论,之后又有个“无边界”论。

此前,美团横向连接团购,纵向打通餐饮、外卖、酒店、住宿等业务,高频刚需的餐饮生活服务成就了美团,使其在合并大众点评后有了开撕阿里的勇气。不委身巨头,要独立自强,美团于去年以13亿收购钱袋宝,解决了平台自身支付的问题,王兴一门心思要打造自我的O2O生态闭环,可见他的勃勃野心。

从餐饮切入,在酒旅业务上夯实低星的同时冲高星市场,经过四年的发展,美团点评住宿、境内度假、境外度假、大交通的业务板块基本成熟。

拓展边界乃顺势而行。

在过去一年,以团购起家的美团不断撒网布局,先后进入了网约车、在线短租、在线旅游等行业,一系列的动作看起来眼花缭乱。当一个战场结局尚未明了之时,它又继续开辟新战场;它与阿里、携程、饿了么等悉数开战;它被认为手伸得太长,甚至不清楚自己的边界了。也正因如此,这家公司成为了中国乃至全球互联网企业中一个特立独行的样本。

对号称中国第一大生活服务平台的美团点评而言,衣食住行必定包括在内,“衣”属于实物电商范畴,毕竟跨度有点大,餐饮和酒店已经是美团点评生活服务平台的重要版块,“行”乃服务电商范畴,王兴怎会轻易放过?

一方面,“大平台+多业务”是王兴期盼的协同优势,从高频的“吃喝”场景切入,串联“住行娱”场景,通过发挥用户平台和业务的协同联动,打通O2O的价值链。用美团点评出行事业部王慧文的话说,打车业务在于满足30%的2.5亿日活用户需求。

毋庸置疑,在打车业务上,美团点评有丰富的场景。

另一方面,当团购这一流量利剑几乎折戟之时,面对高频刚需的打车业务,手握7亿现金储备的美团点评当仁不让。不管是滴滴、美团点评,还是外卖、打车,在流量的角度,这一仗必成局

一位资深互联网分析人士告诉地歌网采访,无论上半场还是下半场,平台发展到一定阶段,其实最终都是殊途同归。点对点的切入,面对面的布局,甚至是系统对系统的对抗已经成为活下来的能力。

如今,美团点评已经在打车业务上撕开战局。

美团打车俨然一个进击的小巨人,将先后登陆北京、上海、成都、杭州、温州、福建等7城,据说司机的反应很积极。

滴滴的护城河

行业老大滴滴不止一次代表中国的先进生产力在海外站台。

最近的一次是美国知名科技杂志以“优步等终结者”为封面主题,浓墨重彩地渲染中国科技力量的崛起。滴滴出行总裁柳青说:滴滴永不止步。

然而,挖角滴滴的力量不在少数。

去年10月,反滴滴联盟应声而起,以首汽出行、嘀嗒平车、美团、摩拜为核心的力量站在滴滴的对立面。

携7千万拼车用户的后起之秀嘀嗒拼车,在去年10月接入出租车业务,希望对滴滴形成一种分流,首汽集团于去年12月推出独立于首汽约车的电召出租车产品,试图将出租车叫车服务线上化,和嘀嗒平车形成对滴滴的合围之势。双雄对立的摩拜则从两个轮子的战场来个里应外合,如今,美团打车落地,说好的联盟似乎也步步夯实。

但是,目前看来,在出行领域,滴滴的深耕无人能敌。

在三次行业革命中,行业龙头滴滴的不断调整,经过5年多的发展,滴滴已成为汇聚出租车、快车、专车、拼车、顺风车、代驾、租车、单车等多种出行解决方案,涵盖汽车运营、车主服务等全产业链的移动出行平台。

此外,滴滴在开始深度介入以新能源、智能化为特征的精耕主营业务。

滴滴从出行平台向新能源汽车领域延伸,密集和车厂合作。2018年2月,滴滴与北汽新能源、比亚迪、长安等12家汽车厂商达成战略合作,搭建新能源共享汽车服务体系,把握未来出行新趋势。就在昨日(3月22日)滴滴和新兴互联网造车公司车和家宣布组建合资公司,其中滴滴占股51%,合资公司将基于出行领域的需求设计车型,为新能源自动驾驶L3级别汽车。

另一方面滴滴则向其他领域延伸,投资ofo、人人车等相关企业,同时开发自由品牌青桔子单车,希望打造一站式出行平台。

今年2月,滴滴调整组织架构,新增“战略事业群”,与“快捷出行事业群”、“品质出行事业群”三大事业群并立架构,同时,原来的智慧交通团队由虚入实,变成智慧交通事业部。2018年,滴滴的太极战略也浮出水面。

滴滴列出了三部分:“滴滴大脑”被置于圆形中心,左右两个卦限中分别为“司机”和“乘客”。一边覆盖快车、专车、出租车、顺风车、豪华车等多元产品,另一边,针对车主的包括加油、维保、充电、金融等服务。

日前,滴滴发行100亿ABS,结合供应链和租赁两种特性,成为全国首例,首期拟发行3亿元,加上目前滴滴账上超百亿美金可用资金,滴滴并非等闲之辈。滴滴公布的数据显示,平台连接了超过2100万名司机,4.5亿名乘客,汽车租赁公司、汽车经销商等生态圈。

即便如此,“高筑墙,广积粮”依然是滴滴的当前任务。如果护城河不足够高,今天是美团打车明天有可能是别的力量与之对决。

要知道一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶,偶尔扇动几下翅膀,可以在两周以后引起美国德克萨斯的一场龙卷风。

2018-03-12

“纯奢侈品电商没有未来,不担心巨头进入。”

近日,寺库CGO任冠军对奢侈品电商的未来做出如是评价。作为奢侈品第一股的寺库,在3月她经济舞台上颇为活跃,不仅今年作为新军率先杀入美妆电商大战,任冠军还表示,近期寺库还会有具体业务布局落地。

近两年,中国奢侈品电商持续升温。

2017年被称为奢侈品电商元年,全球两大奢侈品品牌LV、Gucci先后开通中国在线销售服务,继而Prada开通中文电商网站,爱马仕拓展中国在线销售渠道。中国奢侈品电商回到镁光灯下,同时,也进入巨头的视野。

奢侈品电商升温

清晨,纽约第五大街空无一人,戈莱特丽独自伫立在蒂梵尼珠宝店前,脸颊紧贴着橱窗,手中拎着一个牛皮纸袋,边吃着袋里可颂面包、喝着热咖啡,边以艳羡的目光,观望着蒂梵尼店中的一切……

在《蒂芙尼的早餐》中那扇不可触摸的精美、华贵的橱窗是奢侈品需要营造出的与平凡世界的人民必须有的距离感,无论在价格还是在产量上都制造一种稀缺。

随着奢侈品工业化的日益深入,奢侈品品牌构筑的这道距离之墙实现了某种垮越。

奢侈品生产标准化、产业化运作,让贵气十足的四瓣花,经典的英伦格子,法布街24号……这些诞生于上个世纪的奢侈品巨星品牌飞入寻常百姓家,神秘和稀缺只是奢侈品的一张底牌,其价格策略不再是依靠“物以稀为贵”,而是依托走量的方式来驱动增长。

贝恩2017年奢侈品全球市场报告指出,奢侈品价格通胀已过时,价格因素不再是影响增长的主因,奢侈品品牌开始调价,缩小中国市场与欧洲市场之间的价格差异,依靠均衡价格扩大中国市场的销量,拉动整体数据增长。2016-2017年,奢侈皮具依靠数量效应为全球市场贡献7%的增长。

奢侈品大众化和走量的营销路径是两大激发奢侈品电商发展的动因。

另外一个重要原因,那就是消费升级的推动。在电商难有创业者的命题下,洋码头、贝贝网、拼多多、云集、寺库等一众电商惊人地崛起。

据业内人士介绍,目前奢侈品领域中,网购营业额占全部的8%,预计到2020年这一比例将上升到12%。为何奢侈品电商升温?

反观整个中国电商发展的阶段,经过B2B、B2C的发展后,2008-2011年是垂直电商发展的时期,李宁、苏宁、国美、唯品会、聚美等平台在这个阶段涌现。寺库、走秀网、珍品网、魅力惠、佳品网等奢侈品领域蜂拥而出,且都均获得资本的助力。即便如此,在这个时期,奢侈品电商也只是雷声大,雨点小,甚至电商平台一度被当做清理奢侈品库存的渠道。

从2011年年底起,刚刚兴起的奢侈品电商被层层乌云笼罩,网易旗下的网易尚品、新浪旗下的新浪奢品都经营情况不佳,呼哈网欠薪、走秀网裁员、尊酷网CEO离职等消息不断。从2011-2015年盛极一时的奢侈品电商有的面临倒闭,有的为他人做嫁衣。

从兴起到低迷,然后是目前正经历的是复苏,这是奢侈品电商发展轨迹。

移动互联网带来了更多的可能性,成熟的第三方支付工具,高效的物流使得移联网时代的电商如虎添翼,天量的货架和产品,突破物理空间和时间界限,对数据较为全面掌握,高效、个性化的用户服务与新生代消费习惯十分契合。

当然,政策的因素也不容忽略,继4.8新政后,2018年得到第二次延期,相对宽松的税改政策对跨境消费有极大的刺激。

贝恩公司《2017年中国奢侈品市场研究》指出,目前中国奢侈品消费者已占据了32%的全球市场份额。中国内地进一步促进消费,同时加强管控代购、降低进口关税,以及顶级奢侈品牌积极调整国内外市场价差等因素齐发,令历经三年减速期的中国内地奢侈品市场,在2017年迎来强劲反弹。

奢侈品电商起来了,但它有没有未来?

寺库样本

寺库的成长见证了整个行业发展的起起落落,是一个可供参考的样本。

成立于2008年,寺库创业之初从二手寄售的模式切入市场,这也和寺库名字的起源有关。“寺库”最早可追溯到南北朝时期,那时寺院为民众提供寄售、典当等服务。独具文化特性的名字,同样折射出创始人身上的特质——讲究。

对于奢侈品服务而言,有讲究就对机了。

寺库创始人李日学1998年便投身于创业,与很多早期的互联网创业家比肩。他早期聚焦家电行业,后来看到的奢侈品消费和服务的商机,寺库因此诞生。

奢侈品的真伪问题一直是困扰行业发展的难题,寄售模式是一种相对轻的服务模式,这一模式也注定和线下,和鉴定结缘。

寺库从诞生之日起便专注于鉴定、售后等环节服务的打磨,品鉴需要时间的积累,寺库在节奏上也把自己定位为慢公司。如今,寺库品鉴中心渐渐成为行业的标准。寺库标准已成为315电子商务诚信平台官方指定唯一奢侈品鉴定评估中心,也是中国检验认证集团的战略合作单位和技术方。

品鉴和线下的力量沉淀,为寺库的转型奠定了一个较好的升级基础。

二手奢侈品业务的局限性可见。寺库的重心开始往新品转移,甚至把视野放到高端消费产品上。随着2011年寺库商城上线,到2012年,寺库二手和一手奢侈品交易各占到一半,2015年新品占到总体销售额的95%。

寺库一路着手布局自己的电商生态。

由于奢侈品重体验,2011年寺库北京首家体验店落成,之后便开启了线上线下一体化行业服务标准。目前寺库高端体验店分布在米兰、纽约、巴黎、东京、香港、上海、厦门、成都等海内外重要城市。

寺库商城、寺库智能、寺库金融和寺库拍卖四大板块于2015年完善,基础版图建立后,寺库再次进行平台升级,从高端奢侈品消费转型为精品生活方式服务平台。2017年,寺库成功登陆纳斯达克。

从寺库发展历程中,其中有三个关键阶段:2008-2011年,正值垂直电商崛起之年起家,然后是品鉴服务团队和实力的培养;2011-2014年起,各大奢侈品电商平台面临着震荡之时,寺库商城上线,同时开始布局线下体验店,形成线上线下一体化方式;2015-2017年,寺库升级为精品生活方式生活服务并成功IPO。

从二手寄卖到高端产品售卖再到精品生活方式平台,也看到寺库刻意甩开垂直电商的标签,目前定位为线上线下精品生活服务平台。

李日学曾经谈过打造精品这事,不是有钱就能做出来的。他认为“工匠精神做产品”和“服务”是消费升级最切合实际的两个点。

寺库之所以能够把握住消费升级的风口,成功出线,离不开李日学看待奢侈品、看待服务以及经营的理念。精品和服务也成为寺库的两大核品牌影响力。

反脆弱机制

塔勒布在《反脆弱》中描述这样一个理论:如果能够掌握反脆弱的机制,那么就具备了从随机、波动和无序中获益的能力,在外部环境不断地变化、冲击中,使得自身变得更加强大。

从电商发展的环境来看,更多的是巨头之间的游戏,阿里、京东等一线阵营牢牢把大部分的用户心智。用户密度成为消费升级起来的后晋电商的阿喀琉斯之踵。

近三年来,站在服务的落点上,寺库的品类开始触达到生活、运动旅行等方方面面;另外,、在国内外主要城市重点做线下布局。目前寺库已经积累了1800万会员基础,SKU超过30万,人均客单价高达3500元。

不妨剖析一下,在10年的发展光景,寺库反脆弱机制的建立。

寺库一直对纯电商的定位进行突破,从消费服务到生活服务转型。它的护城河在于专注于奢侈品,然而,在选品能力上不断创新,一边是发展独立设计师品牌库客的影响力,以培育更多的个性化、自有品牌;一边是向“生活+”方面拓展。

近日,寺库CGO任冠军接受媒体采访时表示,电商本身不是奢侈品的生产商,一旦品牌上停止供货,很容易死掉,在拓展业务方面,寺库会有收购。

从商业模式上看,寺库从C2C转变为“B2C+C2C+FB2C+线下”的模式,其模式从单一走向多元,不断饱满。从本质上看,寺库的核心战略依然是围绕目前的1800万高端会员,提供精品生活服务,对于服务本身,不难猜测,将来高订服务无非是重头戏,未来其战略触角将会以最大化对用户进行触达为衡量标准。

目前,线上线下的新零售正处在风口,具有天然线下优势的寺库,除了碧桂园、百联等的合作外,相信其会在线下将敞开更多的战略合作,特别是是没有投靠巨头的情况下即门当户对的合作伙伴将会更多。

如果说2015年寺库库商城、寺库智能、寺库金融和寺库拍卖是寺库商业模式的打底板块,那么,未来在寺库生活、寺库金融、寺库农业、寺库名物上的布局将会更加立体。

当告别2017,迎接2018之时,寺库CEO李日学一句话:一切过往皆为序章。作为慢公司的寺库,上市之后在节奏上出现明显的分野,上市后半年来,无论是线上线下、全球化还是品类的发展上都呈现一种加速度的状态。

从目前中国电商发展的环境看,巨头之间的博弈愈演愈烈。京东、阿里入局发力奢侈品是从系统性上补足短板,例如,去年9月,1号店与京东商城共享全供应链体系的尴尬境地,另一波垂直电商独立舰队,如拼多多、洋码头、小红书、贝贝网、寺库等保持自己独有的模式前行。

在动荡、冲击的外部环境下,自己变强大的定律是要么成为巨头的狙击手,在垂直领域做到极致、不可替代,要么要抓住时间和机会,让优势更大化地发挥。

以“人”为战略中心,其商业布局不言而喻。

反观今天寺库立体式商业布局,均聚焦流量和转化率。从电商到生活+的升级,新寺库早已撕掉纯奢侈品电商的标签,在变奏中,很多故事可讲,好比斗地主,哪怕没有王炸,手握一把顺子也是不错的牌。

2018-01-31

春节又将至,举国庆团圆。全是欢乐,尽属喜事。

但对于直接2C的许多企业也言,他们更愿意将春节视为“年关”,因为只要在春节期间营业,就要提供服务,且服务不能打折扣。

而平时越是方便,越是广泛的服务,则在春节期间会受到越是“严格”的比较与监督,网约车就是其中的“排头兵”之一。

犹记得去年网约车“叫车难”报道,滴滴数次解释亦难于平复一片骂声,毕竟大家释放的是情绪,并不是在讲道理。

今年的滴滴,似乎“吃一堑长一智”,就在今天(1月30日),滴滴发布了“三个尝试”公告,希望能够提前应对难熬的年关。

要其大意,是准备在2月8日至2月21日期间,做三个尝试:

一是全国快车、优享、优步暂时下线动态调价,全面上线排队功能。就是说在用户发单后,自动进入到排队序列,以排队为唯一调节,先到先得。同时,专车的动态调价倍数被锁死在最高0.5倍且最高不超过59块。而且,加价部分全部给司机,滴滴分文不取

第二,则是在140个城市推出“春节司机服务费”。即在这些城市,呼叫快车、优享、优步、专车时,乘客需要支付1-5元的“春节服务费”,同样用以奖励司机,滴滴分文不取

值得注意的是,司机除了获得“春节司机服务费”之外,还将获得滴滴提供的1倍服务费,以感谢在春节期间为大众提供服务的精神。相当于司机每单可以拿到2份服务费。

第三,在上海、合肥、无锡、温州、成都、杭州、南京、厦门和福州等9个城市,滴滴将上线“同时呼叫”出租车、快车与优享服务。即在这9个城市,用户可以实现一键呼叫,获得最快的服务,车费按照实际接驾车型收取。

这三个尝试背后,滴滴“悄悄”在公告中表示,在今年春节,将提供总额超过10亿元的奖励金,以用来奖励“春节加班车”司机。

不加留意的话,似乎容易忽略这句并不显眼的话。细究其后,滴滴为了这个春节,也真是“够拼”的。

实际上,去年此时的滴滴,也曾投入5亿元奖励坚守岗位的司机,但依旧颇有骂声,今年的10亿元,是否能够解决春节出行难的“年关大考”呢?

笔者认为:难!

我们可以试着稍做分析:实际上,每个人都知道,春节的时候,非独打车难,买菜、订年夜饭、叫物流等等,平时信手可得的服务都难。

一句话,春节出行难,不能怪罪滴滴,在春节的时候,因为需求的上升以及供应(司机)的减少,叫车原本就不容易。

在我们老家,有一句俗语,叫“要饭的也有三天年”,人人均团圆过年,员工放假,滴滴作为交易撮合平台,并无权利强令司机上班。

但为什么说,投入10亿元,依旧是难呢?这要考虑一下网约车的行业变化,乘客的需求持续“供给侧改革”,稳步提升。供给赶不上需求,独担大任的滴滴当然压力山大。

所以,也许“三个尝试”的努力并不见得可以完全化解春节出行难现状,超10亿元也不见得能充分调动足够多的网约车司机“加班”。大家出门可能需要更久的排队时间,应该更早安排。

所以,我们在享受科技带来的“便利生活”的同时,是不是也应该摒弃“端起碗吃饭,放下筷子骂娘”的精神,多些礼让,多些耐心,让这个社会多些文明?

当然,这个春节对于滴滴来说,或许还将迎来骂声。但理性来看,实在有必要,为滴滴出行智慧化的、预判式的解决方案,点个赞。毕竟作为一家公司,正在试图承担更多社会责任。

附:滴滴公告原文
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2018-01-11

1月9日,滴滴与小蓝同时发布声明,二者达成业务托管合作。未来一段时间,用户可以通过滴滴出行APP继续使用小蓝单车。

经历了“死而复生”,小蓝单车重回公众视野。而合作方滴滴的出现,为身陷资金困境的小蓝单车带来了一线希望。

但是滴滴此举出于公益行为之外,还有着怎样的考量?滴滴的未来又将走向何方?

托管小蓝 滴滴操盘共享单车

根据小蓝和滴滴发布的声明,滴滴将提供“小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券“的备选方案。

虽然“复活”后的小蓝单车,品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司,但其对于用户的欠款,得到了实质性的解决办法。这对于小蓝来说,无异于得到了喘息的机会。

公布托管小蓝的同时,滴滴表示,将于近期在滴滴APP内推出共享单车平台,将汇集ofo、小蓝单车和即将上线的自有品牌,未来还会接入更多单车品牌,并将陆续推出免押金骑行服务。

在领投ofo多轮融资之后,滴滴的定位从投资者转换为参与者,背靠自身成熟的运营实力,加码布局共享单车领域。

而托管小蓝单车,正是滴滴将这一计划付诸实践的首次行动。

小蓝单车上线于2016年11月,半年内,累计投放了60万台车,拥有2000万注册用户,最高时每日订单达300余万,已进入北京、广州、深圳、南京等城市。

彼时,这个号称“最好骑的共享单车”,小蓝在行业中积累了不错的口碑和实力。

2017年6月,mUserTracker数据显示,小蓝单车APP月独立设备数432.4万台。虽然这一数量与ofo、摩拜相差悬殊,但仍领跑哈罗、酷骑等第二梯队企业,小蓝成为了行业中真正的“老三”。

但随之而来的B轮融资失败,给了小蓝致命一击。去年9月小蓝传出退押金难的消息,并随即在11月宣布解散。

如今,滴滴选择托管小蓝单车,也正是看中小蓝所拥有的共享单车存量、用户数量,以及入场诸多一二线城市等价值

随着共享单车的迅速发展,已有包括北上广深等多个一二线城市发布共享单车禁投令,还未进入城市的共享单车已经没有机会。因此小蓝单车所拥有的北京、广州、深圳、南京、成都等城市入场券,以及其积累的用户数量、单车存量、产品技术和供应链优势,能为暂未运营过共享单车的滴滴,提供现成的资源和支持。

当然,在通过小蓝单车进行城市冷启动之后,滴滴的自有单车新品牌也将再次搅局共享单车。

实际上,随着小蓝、酷骑等第二梯队共享单车企业相继倒闭,大多数人认为国内共享单车市场已经成为了摩拜、ofo的天下。但是近期频繁出现的变数,却让共享单车行业呈现出了全新的局面。

先是在2017年9月,蚂蚁金服注资永安行低碳,成为后者控股股东后,立即合并了哈罗单车,完成了“共享单车并购第一案”。12月,蚂蚁金服领投了哈罗单车的3.5亿元D1轮融资。来自阿里系的背书和充足的资金支持,给了合并后的永安行低碳和哈罗单车一针强心剂,入局共享单车“三国杀”。

如今,滴滴托管小蓝单车,并将推出自有品牌。显然,共享单车领域仍是巨头争相加码布局的战场。

这一系列事件的原因,离不开共享单车提供的刚需服务

自2016年共享单车席卷城市,其所具有的随用随还的单车租赁服务,弥补了原有出行方式中,短途出行领域的空白。因此,共享单车迅速融入生活,尤其是在人口密度较高的一二线城市,成为了上班族的通勤利器。

这一刚需应用价值也使得共享单车具备了强大的获取用户能力。

QuestMobile报告显示,2017年11月,摩拜单车周活跃用户量达3128万, ofo为2659万。同年12月,ofo官方则表示,ofo已在全球连接了超过1000万辆共享单车,日订单超3200万。

移动互联网兴起,人口红利逐步消退,获取用户的线上成本随之水涨船高。而共享单车的出现,给了互联网企业获得用户的全新“发动机”

毋庸置疑,共享单车已经成为目前大流量入口平台,这正是互联网公司的兵家必争之地。

而对于出行平台滴滴来说,共享单车除了带来流量,更是弥补了其在短途出行领域的空白。

与此同时,共享单车平台的推出,已使得滴滴具备了集合“四个轮子+两个轮子”的双平台模式。

这一模式与目前大多数巨头互联网公司所采用的战略,有着相通的逻辑。

例如,美团在外卖领域站稳脚跟之后,便开始向出行领域布局,在美团APP内接入摩拜单车后,陆续在南京、成都等城市上线美团打车业务。新零售公司便利蜂,也在原有的新型便利店基础上,增加了无人货架业务。

显然,双平台的拓展,给公司业务提供了相辅相成的协同作用。

这种做法一方面提供了更为完善的服务,增加了用户粘性,另一方面为企业带来了新的流量,并完善了原有的用户数据。

此次滴滴所打造的双平台,正是凸显了滴滴业务全面发展的野心。

深耕大出行 拓展想象空间

2017年滴滴的重点是修炼内功,2018年我们会全面出击。”滴滴出行CEO程维在接受采访时表示。

按照目前所布局的业务线,滴滴可以称得上是一个“综合出行服务商”。

最开始从打车领域切入后,滴滴陆续扩张到专车、快车、顺风车、代驾、大巴、短时租赁及新能源车等多项业务。

2017年2月16日,滴滴CEO程维和总裁柳青在内部信中表示,滴滴整体架构将划分为包括快捷出行、品质出行、公共交通等专门的事业部。滴滴作为司机和用户之间的连接平台,为用户提供完整的出行解决方案。

至此,滴滴大出行领域布局凸显。

实际上,在合并了快的、收购了uber之后,滴滴已经成为了中国网约车领域无可争议的“头牌”。

据猎豹大数据显示,2017年打车APP周活跃渗透率排行榜中,滴滴系占据全行业前3名,远超嘀嗒拼车、曹操专车等竞对。

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图片来源:猎豹大数据-2017年打车APP TOP10榜单

据智研咨询发布的《2017年中国专车行业市场规模数据分析》显示,2017 年 H1, 滴滴出行以 92.5% 的市场占有率居专车市场订单份额之首。

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图片来源:智研咨询-2017年中国专车行业市场规模数据分析

根据滴滴刚刚发布的2017年出行大数据显示,滴滴去年在国内布局城市超过400个,用户数达到4.5亿,总共完成了74.3亿订单。

海量的出行数据背后,显示出滴滴从曾经的网约车平台,向聚合自动驾驶、汽车分时租赁、共享单车等业务的中和出行服务商的转变。

通过不断完善服务,沉淀巨额用户资源,这正是互联网企业赖以发展的核心策略。

而滴滴所具备的优势,在于通过用户资源管理,拥有了庞大的流量入口。用户数据的持续累积,给了滴滴更大的发展空间。

这一优势使得滴滴形成了出行领域的大数据和AI技术能力。

据滴滴公布的2017年出行数据,滴滴与济南、武汉、广州等城市开展合作,通过智慧信号灯、诱导屏和潮汐车道等方式来缓解拥堵。在这些城市中,滴滴帮助优化了超过1200个信号灯,让当地的拥堵指数缓解了10%-20%。

去年12月,滴滴获得了来自软银等资方的40亿美元股权投资。此次融资除了将用于进一步加大对上述AI交通技术的投入外,还将加速推进国际化,并拓展包括新能源汽车服务在内的创新业务。

而新能源汽车正是滴滴正在发力的一环。此前,程维表示,滴滴正在筹备搭建新能源汽车充换电体系“小桔充电”,期望通过开放合作实现全国范围的“桩联网”,为平台上26万新能源汽车司机提供充电服务。

足够多的量能积累,使滴滴出行具备了更大的平台属性。用户的不断增加,也使得滴滴业务线持续拉长的底气。

此背景之下,二手车领域不出意外地成为了滴滴的发力点。去年9月,滴滴2亿美元战略投资人人车,并在滴滴出行APP开通“买卖车”入口,进军二手车市场。

这一行动,也弥补了滴滴在线下运营服务、汽车后市场等领域的短板。

显然,滴滴正在将业务向出行平台全领域拓展。

除了此次上线的共享单车平台外,共享汽车也是滴滴将要大力发展的领域。滴滴表示,这一业务接下来预计投入资金10亿元。而这一领域中,已有GoFun、TOGO、摩拜等多个玩家入局。得到业界普遍认可,滴滴自然不会错过这一新业务入口。

多项业务线并行,这一策略在给平台带来巨大的新增流量同时,也通过滴滴平台多维度的服务切换,描绘出更为精准的用户画像。而这也将发挥其所具有的协同作用,进一步提升滴滴运营用户的能力。

一切皆有可能。”当被问及未来滴滴是否会尝试其他业务时,程维如此回答。毋庸置疑的是,大出行领域的深耕使得滴滴具备了完整的平台属性,多项业务并行拓展,也将给滴滴的未来发展带来更广阔的想象空间。