12月3日，第四届世界互联网大会大会在乌镇拉开帷幕。号称中国新四大发明之一的共享单车，自然备受关注。
此时，正逢摩拜ofo合并的消息再度发酵。一向高调的朱啸虎抵达乌镇时，被问及二者合并之事，他却一改常态，讳言“不知道、不知道。”目前，共享单车烧钱仍在持续，IDG熊晓鸽认为，烧钱不是主要问题，问题是模式能否持续发展，不能永远靠投资人烧钱。
此次大会，摩拜单车以其智能无桩共享单车模式入围互联网14项“世界互联网领先科技成果”。显然，这位作为本届世界互联网大会的唯一一家共享单车合作伙伴，摩拜出尽了风头。
然而，对历来以”稳“著称的摩拜，现在看起来似乎有些”不太稳“了。
“反滴滴联盟”之摩拜反击战
不稳表现在哪儿？
今年9月，摩拜陆续与首汽约车、嘀嗒拼车达成合作，将后两者的专车、拼车业务分别接入摩拜APP。同时摩拜与贵州新特电动汽车签约，定制生产摩拜出行共享汽车、助力电动车。此外还有传言称，刚在成都上线的美团打车也正在计划接入摩拜单车系统。一系列举动被认为摩拜正在构建“反滴滴联盟”。
从两个轮子向四个轮子突进，摩拜展现出另一种style。
显然，摩拜正在利用自身流量，拓展业务线，把目光放在了空间更大的网约车、共享汽车领域。这一行动直接将矛头对准了ofo背后的滴滴。
自今年4月起，ofo正式接入大股东滴滴出行，在滴滴APP新增“ofo单车”入口。彼时，滴滴已有4亿注册用户，遍布400个城市。这一合作将给ofo引入更多的用户和资源。
同时，二者在用户注册、押金缴纳、在线支付、客户服务等全领域进行打通，也被认为实现了出行领域用户数据的联通。滴滴与ofo达成互联，将更为深入地捆绑用户，覆盖出行范围，获取用户轨迹数据，并分析用户行为。
随后，经过7月初ofo获得的来自于滴滴等资方的7亿美元E轮融资，滴滴已持股ofo25.32%，成为仅次于戴威36.02%持股的第二大股东。当月，滴滴副总裁付强出任ofo执行总裁、滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监柳森森分管ofo市场和财务部门。
ofo和滴滴间愈发紧密的合作，摩拜终究是沉不住气了。
摩拜本身不具备网约车的天然优势，这如何与同时头部阵营的对手比拼？6月摩拜单独成立出行服务公司，并设立了专门的网约车事业部，陆续寻求与除滴滴外的网约车企业进行合作。
摩拜内部人士曾透露，出行服务部门将“独立主体、独立业务、独立融资”。虽然这一说法被摩拜早期资方否认，但后者也明确表示“摩拜肯定会和滴滴在正面战场竞争”。
因此，由摩拜牵头成立的“反滴滴联盟”，形成了除滴滴外网约车企业与摩拜联手对标滴滴的统一战线。
尽管摩拜的网约车业务布局，采用联合多家企业的策略，但显然滴滴仍占据着绝大部分的市场份额。
据猎豹大数据在今年Q3的数据显示，滴滴系已占据打车类APP排行榜的前4名，仅滴滴出行周活跃渗透率，就已远超嘀嗒拼车、曹操专车、首汽约车等企业数据的总和。
虽然在网约车领域，以平台型提供服务的摩拜，具有比滴滴更轻的模式，但其所组建的“反滴滴联盟”或许并不足以与滴滴对抗。
另一方面，摩拜有意进入的共享汽车领域，也正面临着激烈的竞争。
据罗兰贝格预计，2018年中国共享汽车市场有望达到1.8万亿元，具有着广阔的市场需求前景。
对于共享汽车领域普遍看好，正如共享单车最初的入局热，多家企业在共享汽车行业行动起来。
滴滴租车上线“分分租”业务，涉猎短时租赁市场；宝马即将在成都推出共享汽车服务；苏宁与共享汽车平台易充网达成合作，可租用宝马等车型；盼达用车接入芝麻信用，免押金使用共享汽车；Go Fun已进入全国21个城市；TOGO途歌、Ponycar、一步租车等均在加速布局共享汽车领域……
入局者众，其中不乏有着资本实力的知名企业。公开数据显示，截止2017年上半年，已有370家“共享汽车”公司完成注册，实际拥有车队运营的公司数量超100家。其中，仅有3~4家企业投放的车辆超过1000辆，更多的共享汽车品牌投放量不到500辆。
单是车的成本，已经为共享汽车下了一个极好的烧钱脚注，除了车辆采购成本外，企业还需要支付停车费、电费、保险费等运维成本。因此，进入这个行业是需要勇气的，没有充足的弹药，车辆投放及运营这第一步都难以实现，更何况目前共享汽车还处在一个教育用户的阶段，烧钱为必备护体秘法。
据普华永道统计，目前分时租赁汽车企业平均每辆车亏损每天约50-120元。罗兰贝格的报告中也提出大多数分时租赁企业仍然靠政府补贴，尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。
那么对于摩拜来说，转型汽车是否是当前首要任务？
战略消耗，摩拜分身乏术
近期，摩拜投资人在接受媒体采访时称，完全不同意与ofo合并。他表示，摩拜正在开展网约车等共享单车外的其他业务，相比之下ofo只能做自行车业务，没有产品创新能力。
但即便摩拜具有的这种所谓产品创新力，也并不足以让其在主营业务共享单车上碾压ofo。
时至今日，摩拜与ofo的战争仍未结束。
近期共享单车市场倒闭潮降临，第二梯队玩家接近团灭。但仍有近70家第三梯队玩家仍然在线，摩拜ofo需要进一步清场。地歌网在《谁发动了共享单车的“绞肉机”？》一文中指出，摩拜ofo的“价格战”，正在加速其他玩家倒闭。
竞争之下，共享单车格局已然显现，一二线城市已经接近饱和，新增用户空间不大，市场红利逐步消退。
但市场潜力仍未完全释放，共享单车竞争才入中场。
仍有大部分三线及以下城市，还未有共享单车进驻。这些城市，目前成为了诸多共享单车第三梯队玩家的生存空间。但这些玩家无论在能力还是资金方面，都远不及两巨头。获取这些单车需求量小于一二线的新市场，对后者来说，易如反掌。
再放眼国际，这个由中国首创的共享单车模式在其他国家才刚刚起步。共享单车踩着共享经济的发展鼓点，以及所具备的短途出行刚性需求，也将在国外市场袭卷。
国内外现存的空白市场，将成为摩拜ofo的新一轮决战场地。
不论外界对于摩拜ofo合并的传言多么汹涌，至少现在，仍不是摩拜ofo合并的最好时机。只要还有大面积市场等待拓展、仍有多数玩家还未出局，二者烧钱的竞争就仍将持续。
摩拜ofo之争，再次回到了资本对垒的核心。
截至目前，摩拜已融资共计超83亿元，与ofo共计超80亿元的融资额旗鼓相当。但二者在现有市场数据上的有所不同。
按目前双方的公开数据，ofo已进入全球19个国家，全球投放超1000万辆单车；相比之下，摩拜进入全球12个国家，连接全球超840万辆共享单车。
共享单车“以车连接人”的模式在用户数据方面得到了体现。
艾瑞数据显示，10月ofo的MAU达到7083万，高于摩拜6626万MAU；自今年5月起，ofo已连续5个月领先摩拜。猎豹数据显示，10月ofo周活跃渗透率约为0.94%，高于摩拜约0.87%的渗透率，ofo已连续6个月该指标领先摩拜。
数据的比拼上，ofo显然略升摩拜一筹。这与二者的策略不无关联。
按约1000元的单车造价计算，摩拜光单车成本就要花掉约84亿元。与之相比，ofo单车造价约为200元，单车的生产成本共计约20亿元。摩拜对于单车成本的消耗，远高于ofo。
不得不承认，号称“四年免维护”的摩拜在单车质量上高于ofo。但即便ofo投入资金进行后期车辆维护，也远不及摩拜的单车制造投入。
尽管此时摩拜ofo价格战打得正酣，今年10月仍然传来了ofo实现整体盈利的消息。这对于现金流压力大于ofo的摩拜来说，更是雪上加霜。
共享单车激战仍在持续，摩拜却此时选择抽身，加紧在网约车、共享汽车行业的布局，本质上是一种战略消耗。并且，向更广阔的出行领域横向突破，并非是现阶段的当务之急。
近期，ofo首席产品官陈为表示，ofo的发展重点将在于全球化拓展以及国内二三线城市的进一步下沉。
ofo拓展城市布局的计划正在进行，稍显逊色的摩拜却正在拉长战线。此时要想再赢过前者，怕是难上加难。
我们期待看到出行领域将要发生的全新变革，但恐怕摩拜此时的转型，为时过早。
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