天下武功，唯快不破。

在共享单车领域，再次印证了这一互联网铁律。

根据国内第三方数据机构Trustdata最新发布的《2017年4月共享单车行业数据报告》（以下简称《报告》），在共享单车行业4月新增的1200万用户份额中，40.4%的新增用户份额来自ofo，32.8%的新增用户份额来自摩拜。

这一数据意味着，ofo除了在既连续8个月用户环比增速指标超过摩拜之外，实现了对摩拜新增用户绝对数的超越。很快，“橙黄”大战的格局或被改写，ofo或将以更胜一筹的状态登顶共享单车行业。

唯快不破神话

ofo率先在2015年校园原创“无桩单车共享”模式，并在校园成功运营。摩拜率先走进城市服务大众，加上ofo也从校园走进城市迅速引爆共享单车行业，在解决出行最后一公里方面，共享单车不仅激发了刚需，更是让遍布大街小巷的靓丽自行车引来了关注。

更多的追随者闻风而来，超过20亿美元的资本涌入，共享单车行业在争议中闪电奔袭。远超七彩色的共享单车旋即进入了“战国”模式，但作为先行者，ofo与摩拜，成为了这一行业的翘楚。虽然最早进军共享单车领域，但ofo在进军社会上的时间稍晚，丧失了不少先发优势。

但这一格局正迅速改变。

根据《报告》，共享单车用户规模在4月份依然保持强劲增长势头，月新增用户超1200万，用户付费意愿也在不断增强。而且，共享单车日活跃用户规模已接近网约车，成为最重要的共享出行方式之一。按照目前的增长趋势，共享单车在2017年Q2季度末将有望超越网约车，成为用户规模最大的共享出行方式。

但在共享单车行业竞争格局方面，出现了显著的变化：ofo4月用户环比增速高达55.1%，高于摩拜的38.2%：而月度用户增速则为摩拜的1.4倍，这一指标已是连续第8个月超越摩拜，成为了持续增长最快的共享单车平台。

另外，随着共享单车的渠道布局下沉，2017年4月，二线城市用户规模发展迅猛占比达到40.3%，相比去年10月的12.9%，提高了27.4个百分点，涨幅明显。而且共享单车在二线城市的用户占比，已经与一线城市基本持平，成为共享单车市场最重要的增量市场。

Trustdata最新4月数据还显示，共享单车用户日充值笔数继续保持快速增长势头，峰值达127.7万笔，周末及节假日会出现阶段性高峰。随着用户付费习惯的不断强化、新盈利模式的不断探索，共享单车长期被诟病的盈利难题或将得到缓解。

值得注意的是，尽管竞争看起来水平相当，但ofo正以一种“唯快不破”的方式超越摩拜，4月数据显示，二者月活用户数均增长至1500万左右，总体上遥遥领先其他共享单车企业。

ofo除了在月活用户数已与摩拜不相伯仲之外，更是在两大关键指数（环比增速、月新增用户）上远远超越摩拜，这应该引起后者的思考。

谁的未来？

地歌网在此前的文章中，已明确指出，在共享单车领域，彰显的是移动互联网APP+场景的新模式，而这一领域，也将出现继网约车之后的互联网与现实经济形态的冲突与监管。

共享出行领域，除了原则上并不属于企业的共享单车押金之外，单纯从盈利模式上很难实现突破，同时也要受到城市容量、信用标准建立与放大、激烈竞争、监管、单车损耗等诸多运营难题。

而面对难题之中，谁率先进入并占领中国庞大的城市群体就显得尤为关键，因为在激烈的竞争之中，率先占领城市并布局众多的平台，才有机会赢得更多的用户群体，更为重要的是，才能在接下来的城市容量大考中占得先机。

相比于三年免维护的每辆6000元成本的摩拜单车，ofo以其轻便好骑的低成本小黄车迅速追击，尽管这会如市场所反映出损耗，但ofo却赢得了巨大的用户量与铺下更多的城市。毕竟，规模化的市场竞争阶段，还是要看谁能满足更多用户出行需求。

ofo以300元左右单车成本快速布下的众多车辆，没有电子锁可在后期加装电子锁，损耗了也就当教育了市场，但获得了用户，市场扩大了。

这正是ofo的竞争之道：轻模式运营，唯快不破。

相较于文艺范的摩拜，ofo以其年轻时尚为切入点的市场似乎正迎来更多活力。其大胆而突进的市场进入，不仅在国内，更是第一个冲向海外；在与富士达签订1000万产能、与凤凰签订500万台产能之后，更是让ofo的单车硬件研发设计再升级，而且还占据了共享单车行业70%的产能，为市场扩张提供足够的服务基础。

在供应链产能占优下，ofo市场单车总量已达600万，已经超越了摩拜的450万辆。而且ofo已在全球4个国家100座城市开展业务，摩拜仅在中国和新加坡的80座城市布局。据悉，ofo今年还将进入20个海外国家，200座国内城市连接2000万辆共享单车。随之而来的ofo月度活跃用户数、环比增速、盈利能力等各方面指标，也自然会很快领先，楚汉争霸的局面可能也将彻底改写。

在共享单车领域，尽管有着数十家企业在竞争，但它们所面临的市场与完全竞争市场有着本质的区别，这一区别在于，任何城市都将面临城市容量问题，即城市总人口和与之匹配的单车总量的问题。

这一刚性区别，决定监管层将对这一领域进行强力引导与设定准入条件，而在这一监管条件出笼之前，获得“先行船票”就变得至为关键，在这样的时段，选择“以速度第一”的竞争策略，当然是最优选择。

这一刚性区别也将决定整个行业走向，因为这个领域容不下太多的“共享单车”，有权威人士表示，这一领域可能最终只剩两三家企业，甚至只剩下一家企业。

依此逻辑，ofo、摩拜之外，其它共享单车企业，可能都将面临“关停并转”的命运，许多资本也将沦为炮灰。

市场一度传出ofo、摩拜合并的消息，即使二者均独立发展，但其间的竞争也将越来越激烈，免押金、免费骑车、激励红包、各种奖励等竞争手段亦将层出不穷，而这种竞争，也很快将进入实力的竞争，市场存量的竞争。这种竞争背后，自然就会出现碾压式的“一将功成万骨枯”的状态。

尽管现在断言ofo还是摩拜成为最终胜者还为时尚早，但4月数据已是一个明确“拐点”信号，这一信号，对于落后者摩拜，已是一个响亮的警钟，毕竟，得用户者得天下。

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