博客首页|TW首页| 同事录|业界社区
2017-03-17

弱化竞争强化合作弱化商业强化社会价值。这是昨日参加ofo与芝麻信用战略合作发布会后地歌网记者最直观感受。

继连日免费用车后,ofo再抛给上海用户一份大礼包芝麻信用650分及以上者骑行免押金。整场发布会开放、共享、连接、信用解锁被反复提起。

现场ofo联合创人张巳丁表示,“ofo一直有意推动整个共享单车行业采用信用授权免押金的模式即凭借个人信用就可获单车使用权引领行业走向信用解锁的新时代并塑造信用骑行的新行业文明。

ofo与芝麻信用合作带来行业信用授权免押金之风背后,ofo更多的是向外界展示了其对行业健康发展的引领作用以及带领行业升级的决心。

免押金直击“信任”痛点

ofo接入芝麻信用开启的免押金信用解锁模式可以说是这一行业目前解决押金问题的双全法”,直击信任痛点。

当共享单车轰轰烈烈闯入我们的生活解决最后一公里出行难题的同时押金成了摩拜ofo等企业的朱砂痣。其实骑车交押金本没有错,说到底押金背后显现的是信任问题,交,担心企业拿这笔钱非法集资,民众资金受到威胁;不交,用户的信用凭证怎么保障,单车被恶意损坏谁来赔偿?《共享单车是国名照妖镜》里的情况真真切切存在。

说句公道话这场信任博弈背后共享单车企业是被动的。一旦押金问题被放大企业一点点累积的信任会轰然崩塌品牌遭到的伤害将无法弥补。

因此各平台也积极探索留存信任的办法。ofo、摩拜单车也一直向外界保证押金专款存放且不会用于任何理财投资。

然而效果甚微质疑声仍不绝于耳但此次ofo与芝麻信用合作或成为舆论拐点。

芝麻信用通过云计算、机器学习等技术呈现个人信用状况,ofo嫁接进入更多是通过信用刺激用户提高信用意识大部分用户不会因为押金去做对自己信用不利的事情这样的约束反而比缴纳押金更有效。发布会现场芝麻信用总经理胡滔也一再强调:“守信激励失信惩戒只有这样我们才能实现守信者一路畅通失信者寸步难行。

除了ofo,截至目前芝麻信用在单车领域也有跟一些体量较小的平台达成了芝麻分免押金的合作。但在体量巨大的ofo的积极推动下未来在共享单车领域才更有可能迎来真正的免押风

用户——实现理想的第一步

昨日发布会上谈到共享单车目前的竞争张巳丁说:“我们并不排斥任何竞争也不逃避任何竞争有一个词我们很在意竞合。我们肯定会积极主动参与到行业协会的制定当中。

看得出,ofo信息十足比如积极与芝麻信用建立信用城市、设想未来的城市并为之努力等。比起信心商业模式最终还是要落地现实的而用户就是是ofo实现商业变现的第一步。

尽管业内对共享单车最后的格局仍有分歧但大家一致认为用户规模是生死攸关的因素正是这样庞大的潜在市场给了共享单车平台们不断扩张的动力对于现在大部分仍未盈利的共享单车平台来说更多的用户不单单是给未来盈利提供更大的空间更是他们获得融资活下来的基础。

而对于第一梯队的ofo与摩拜来说当前重中之重在于吸纳尽可能多的用户拉大与后入局者的差距。也因此ofo与摩拜都启动了补贴大战进行持续不断的充反以及“0元骑活动。如今与芝麻信用合作在上海地区免押金无疑给ofo又增一筹码。

此外大量铺车和不断开拓新市场也是不断提高用户增量的前提。目前ofo在全球已投放了150万辆车开拓46个城市平台已有2500万注册用户另一边摩拜也已投放100万辆、进入35个城市以及拥有百万用户。

相比来看,ofo采取的是大干快跑的整体策略用较低的成本铺设更多的车更快打入城市显然这种策略更适用于第一阶段的单车市场。但在下一阶段用户则更关心的是体验。

对此在昨日发布会上张巳丁也回应近日和700Bike发布的新车做到体验式设计的再升级以及与芝麻信用做信用授权免押金合作也是基于此考虑始终以用户体验为出发点并通过信用来有效降低后期运营成本。

显然低运维、轻资产是ofo大干快上的底气而背后的连接能力给予其强大支撑。

ofo主张更加开放的平台模式企业本身不参与单车的生产而是通过配适智能锁连接自行车厂商和用户。这种弹性合作会让它比对手享受开放的供应链便利。正得益于开放合作模式,ofo与众车企与上游供应链企业签署排他协议。根据39日发布会上的内容,ofo已经与700bike合作开始生产全新的ofo Curve系列。而此前,ofo也与飞鸽、凤凰等10余个传统自行车厂商制定了采购协议。

戴威曾这样解释ofo的梦想:“将世界上所有单车生产商、单车设计师、店铺单车所有单车制造者、生产者连接到这个平台上来。

另外关于共享单车的盈利问题看到现在也差不多能看出些端倪了。摩拜CEO王晓峰曾说,“我们不停地找投资就是还没有清晰的盈利模式。摩拜创始人胡炜炜也公开表示,“失败了就当做公益。ofo创始人兼CEO戴威曾明确表示,“ofo已有明确且清晰的盈利模式部分城市也已经开始盈利。

而共享单车未来更多的盈利空间是在足够多足够密的硬件铺放后使用户获取单车的流量入口从线上过渡到线上线下相结合。通俗来讲是当平台拥有足够用户成为巨型流量入口后衍生的广告营销、大数据价值等。

2017-03-15

3·15晚会遭遇点名,极有可能意味着一个企业从“人间”堕入“地狱”。

普及了25年的维权、打假,在3·15高光的照耀下,可谓几家欢乐几家愁。可想而知,此时此刻也许很多企业的公关已临危受命,为了应对或将临到头的曝光“危机”,早早准备启动各项“被点名”预案,他们将以敏捷的反应和迅速的应对机制来降低“危险”系数。

又怎知上汤止沸,不如釜底抽薪?

3月14日,京东联合央视并携手10余家“CCTV国家品牌计划”成员,宣布推出首个315京东国品日。地歌网受邀参加京东国品日的发布会,不管是合作双方和到场的十几个品牌商口中,在发布会现场听到最高频的词汇莫过于是“品质”、“品牌”。地歌网认为,京东在315国际消费者权益日来临之际,打造一个品质诚信的购物节,这股东风京东用得妙。

电商节不止京东一家,然而,点亮“品质”主题的似乎京东是孤例。

618店庆日到315国品节

美国纽约时代广场的广告牌被中国品牌点亮。

号称“世界的十字路口”的美国纽约时代广场,每年超过5亿的人流量,在3·15前夕,京东带领十大国家品牌计划成员集体亮相这一全球瞩目的商业核心高地,向世界传递中国品质正能量。315京东国品节正试图赋予3月15日一种新的意义。

\

不难看出,京东国品日跨越的不是一小步。

京东618已经成为6月行业大促的一道风景线。京东618被命名之前,京东平台耳熟能详的“月黑风高”正品低价的促销,那时候,京东体量相对比较小,面对的品牌厂商的话语权不高,随着京东体量的不断扩大,京东618大促的不断吸引了很对玩家,2009年6月,京东6月单月业绩破年度营业额记录,2012年友商不约而同地参加618,打出了一场“诺曼底大惠”,继而是2014年天猫加入618大战,618的规格已经上升到整个电商行业。

从店庆日到电商共同的节日,618赋予的节日意义似乎永远跑不开促销的调性。

2015年,京东618战地迁移至移动端,节日的角逐更加激烈,而2016年,京东618祭出了品质狂欢的大旗,618俨然与阿里的双11对垒,标志着竞争规模日益增长的同时,品质的切入尤为重要,也折射出京东618达到了黄金时代。

而315京东国品节的打造更像是一种跨越式升级。

京东集团首席公共事务官蓝烨表示:京东国品日的举办让315不再仅仅是消费者权益保护日,更成为了品质诚信购物节。

一方面有央视“国家品牌计划”战略背书,另一方面有京东长期以来品质电商属性的坚持。315京东国品节传递出来的一个信号是京东的影响力正在不断加强,肩负着中国品牌墙内墙外开花的“职责”,京东似乎也不断向外传递一个声音,因为京东,所以品质。京东国品节正试图不断地强化了京东品质电商的烙印,同时,还看出中国品牌对京东平台的认可和选择。

从中国产品到中国品牌,京东这股联合的聚力从何而来?

从正品起家到正道成功

不妨先看一组数据:2016财年京东GMV6582亿元,同增47%,全年净收入2602亿元,同增44%,全年经营利润10亿元,活跃用户2.266亿,自由现金流为156亿元同增121%。京东商城持续盈利且全年实现盈利。

从1998年4平米的柜台到2004年转型做电商,再到电商头12年的发展,可以说京东的战绩里写满了其坚持正品的故事。
\

众所周知,在知识产权相对薄弱的中国,盗版随处可见。1998年盗版光碟影碟更是以10倍盈利的价格在中关村泛滥,而刘强东却坚持出售正品,定下三条铁律:不卖假货水货、不逃税漏税、不行贿受贿。这也为“京东多媒体”(京东商城的前身)立足中关村打下了坚实的基础。

京东的DNA里流淌有“品质”的基因和文化。

据相关数据显示,2006年,阿里是京东的60倍,2012年是10倍,到了2016年京东和阿里的差距已经缩小到约2倍,2016年京东集团艘次进入世界500强。京东以超预期的增速在奔跑,某种程度上也折射出其一直以来对品质的坚持。

2015年其,京东率先向业界提出“品质电商”的发展策略,涉及商品品质、服务与体验、供应链管理多个角度,京东超市也首次公布了品牌、品质、体验三方面的升级,在用户体验上做足功课。

此外,地歌网也了解到,为了保障品质,京东有一个360度质量保障体系。

360度质量保障体系在采销、质核、仓储、配送、售后、技术六大环节把握产品的质量,正如京东集团蓝烨所言,作为连接生产者和消费者的桥梁,电商要实现品质化,必须对每个环节进行严控。不过,360度质量保障体系也许只是京东在品质管控上的一个缩影,让人颇为深刻的是京东“正道成功”。

常言道:正道难从而小道易用。

在北京亦庄京东总部大楼随处可见醒目的“正道成功,京动世界”,传递出来的是一种文化和根上的认同。试想一个企业在怎样的状态下敢于把“正道”作为企业的使命?答案很显然,京东不仅有“正气”的基因,更重要是京东的影响力越来越强,已经成为行业另外的标杆。京东因“正道”取势的力量似乎越来越显著,315京东国品节的打造就是一个明证。

2016年京东实现盈利,作为京东重要的分水岭,未来十二年京东如何获得更过“京动世界”的正能量?

京东开放的力量

京东电商经过十二年的发展,已经从单一电商业务发展成为多元化的商业模式。未来12年,京东的战略蓝图是打造一个包括智能商业、智能金融、智能保险在内的全球领先智能商业体,并进入全球500强TOP10。

经过十二的基础积累,京东在供应链、仓储物流、营销以及金融等各个维度的发展日渐成熟,京东相继开放了商城、物流、金融以及营销的开放。刘强东表示,下个12年,京东会进一步走向开放,带动全行业、全社会效率的进一步提升,成为中国商业零售领域基础设施提供商。

京东一旦实现全面开源,将对行业带来哪些颠覆性变化?
\

京东对大数据、物流、供应链等方面的能力,根据用户产生的数据,勾勒出用户的画像,大数据的应用在生产端可以促进供需结构的升级、在商品流通端将倒逼企业成长,在营销上提供更加精准、个性化的方案。

京东全面开放力量一旦爆发,可以实现帮组合作伙伴重构新的消费者关系,通过智能商业体不断地进行生态赋能。

京东集团首席公共事务官蓝烨表示,电商是中国新经济的重要组成部分,2016年京东平台全年交易总额已达到9392亿,每年有十余万品牌商在京东平台上为数以亿计的消费者提供高品质的商品和服务。目前京东已经在营销、物流、售后服务、质控、金融服务和技术支撑等方面具备了全方位的开放能力,并希望通过这些能力的输出,帮助中国企业深化供给侧改革,实现转型升级。

专家认为,“中国制造2025”是希望通过“互联网+”的应用,实现结构的变化和产量的增加,是希望在中国工业相对落后的情况下,一方面通过硬件技术创新增强生产能力,另一方面通过互联网技术创新引入市场和用户的价值链条,提升中国品牌的制造能力,推动产业、消费的升级,催生新工业革命。

京东这次联手十几个国家品牌推出国品日,说明中国品牌的自信心正在随着时代的发展不断的增强,“中国智造”将势必成为品质的标签和代名词,这也标志着中国品牌逐渐在新经济的发展中肩负起了越来越多的责任。

从315京东国品日,折射出的是京东正道之路渐行渐近。

2017-03-01

“共享电单车才是摩拜ofo真正的竞争对手。”

当享骑出行、猎吧、小鹿单车等一众共享电单车透过摩拜ofo的光芒刷出一点存在感时,有人如是分析。不管这话是否有预判性,但当前低调的媒体曝光和不太理想的融资状况是整个行业的现实。

共享电单车的出现其实并不比摩拜ofo晚,然而明显高于单车的成本、复杂的换电方案、更为严格的政府监管等都成为企业发展以及资本进入的拦路虎。但不可否认的是,“存在即合理”,它发展是必然的,甚至潜伏的力量也无法估量。

是共享单车的劲敌?

共享电单车得以出现,一方面在于电动自行车行业产能过剩,企业亟待转型升级的需要;另一方面是移动互联网浪潮下,如摩拜ofo等一众企业积极寻求创新,在先进生产力推动下的加速变革。

目前,入场共享电单车的企业包括享骑出行、猎吧、租八戒、小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车、萌小明、西湖电单、觅马出行等十多家,大多数规模较小,无论是用户数、市场投放率还是融资等都难与共享单车相匹敌,整个市场还处于力量积蓄期。

但倘若有一天共享电单车力量爆发,像摩拜ofo一样变得随处可见,是否会出现用户“弃摩拜卸ofo”?较之单车,电动车更加省力且速度更快,试想当两个行业发展到同一水平线,用户更买谁的账?

要和摩拜ofo叫板,共享电单车无非要满足:1、铺设足够密度的电单车,满足大多数用户“用即有”的基本点;2、价格方面可以比共享单车贵一点,但不能差太多;3、用户体验好,取车还车便捷。这三个条件很难实现吗?

首先从市场投放来看,目前大部分企业选择在高校、景区等较为封闭的场所运营,基本未实现大规模社会化投放,因此用户认知度较低。这与其较重的模式、高成本,高维护有关,也与整个行业未受到资本的足够重视有关。

但规模效应恐怕只是时间问题,当企业运营模式相对成熟,生产电单车的上游成本不断压缩,再加之资本的陆续入场,企业大面积投放的能力不容置疑。例如享骑出行计划明年在上海各大商圈、交通枢纽、学校等地铺设4000个站点,投放超过15万-20万辆电单车;猎吧也已在9个城市的十几个学校展开运营。因此就市场密度而言,共享电单车与摩拜ofo的差距会越来越小。

那么,两者的价格差异大吗?地歌网记者总结了市面几家典型共享电动单车企业,列出以下图表:
\
(各共享电动单车使用价格比较)

通过对比我们发现使用价格与共享单车相差不大。首先租金来说,大多电单车与摩拜租金一样为299元;使用费用方面,由于电动车速度更快,主要瞄准5公里外的行程,因此部分企业采取以公里为单位计费。但无论怎样计算,显然共享单车与共享电单车没有明显差距。

事实上,共享电单车最核心的问题在于充电解决方案。这不仅是企业运营的最大难点,同时关乎用户体验的优良。想想看,共享单车发展过程中,仅智能锁充电问题就已成为各企业的难点,虽摩拜、ofo相继提出改良措施,但截止当前实际运营中依然问题频发。对比下来,共享电单车的充电、电瓶的维修恐怕是摩拜ofo等的好几倍。

当然现阶段各企业也提出了相应措施,如下图:

\
(各共享电单车的充电方案)

总结下来目前市面上的解决方案有三种:1、建立充电池管理团队、专人负责; 2、渠道方合作或设立充电点,为用户提供充电场景;3、鼓励用户回家充电,给予奖励。有些企业或同时提供多种方案,以提升用户体验。

然而就实际效果来看,仍需时间检验,这也是制约共享电单车发展的最大阻力。目前多数企业仅在封闭场景如学校、景区等运营,但当走向社会大面积铺设后,必将出现各种奇形怪状的问题,《共享单车就如国民照妖镜》里的乱象也许就是例子。

可见,共享电单车与共享单车角逐,最重要的在于能否找到最合理的充电方案。无论如何,当前共享电单车仍处于萌芽状态。但对摩拜ofo而言,也许正因为未知,才最具威胁。

共享电单车的想象力

与摩拜ofo类似,共享电单车的本质在于供给侧改革。基于电动车市场趋于饱和的现状,共享电单车企业借助互联网手段,搭建平台连接车与人。

从目前已有模式来看,各平台以B2C为主,虽也存在C2C的形式,但如ofo一样,极少会有个人将车拿出去共享。此外,如猎吧、租八戒、享骑出行等,还拓展了B2B模式,现阶段表现为发展加盟商。

例如猎吧租车虽已在9个城市的十几个学校展开运营,但实际团队只有60余人,猎吧方面表示会将三四线城市开放给加盟商,自己主要在一二线城市运营。有关加盟代理的具体费用与方式相关人士并未透漏,但是从地歌网记者交流中,了解到一个市级代理的加盟费用约为数万元的级别,而省级可能就需要数十万的费用。

一般情况下加盟费对应的产品是包括软件平台、运营许可与推广指导,车辆费用需要按价格由当地运营商采购,总部会为加盟商提供完整的解决方案,不过总部与加盟商之间还存在多种合作方式。租八戒COO严正生向地歌网记者表示,在加盟之外,租八戒也可以向加盟商投资车辆,双方分享收益与风险。

无论以何种模式发展,共享电单车与摩拜ofo一样,当前的盈利较为模糊。仅靠造车成本+低廉的收费模式+押金无论如何无法长久经营,要么不断有资本进入持续补血,要么只进行小规模的圈地运营。就共享电单车来说,不走出经营舒适区,走到大部分市民身边,恐怕只能是一桩生意而已。

整个行业还在集体探索,然而就目前发展分析,大致有三种想象:

1、理想模式下,市场竞争格局相对稳定,呈现一家独大局面。胜出者收割整个产业,成为规则制定者。但这种情况几乎没有,从网约车发展可以印证,在滴滴和Uber中国合并后,其占据了90%的市场份额,结果呢?当新政落地,整个市场重回起跑线。当然政策是一个原因,技术的不断更迭模式的不断创新也决定市场无法一家独大;

2、发展到一定阶段后扩展的增值服务。共享单车、电单车的整体骑行轨迹较为稳定,那么用户画像会随骑行频次增加以及周围基础设施、商业中心间的关联性增强而不断丰富,这将产生极大的闭环数据价值。另外当平台用户足够多,成为巨型流量入口,其广告价值也不容小觑。未来这些企业或成为大数据公司、广告公司或O2O综合服务平台等;

3、不断进行场景化衍生,产生价值。共享电单车瞄准5公里外的出行,从某种方面看可以与网约车进行对标。从网约车发展可以看到,先期各家也都在烧钱打市场,然而当整个行业趋于理性,各平台开始着重布局线下连接场景。以滴滴为例,目前发力于场景化拓展,比如与航空公司、酒店、商圈等建立一系列联系等。未来共享电单车或通过场景化的衍生产生更多价值。

一位共享电单车领域的企业家向地歌网记者透露,整个行业除了具备共享单车行业的基本盈利能力外,最具想象力的是其对场景的连接能力。当共享电单车与景区、酒店、学校等场景进行有效连接,一方面会产生极高的数据价值,另一方面在场景的联动中产生盈利空间。

可以预料2017年将是共享电单车发力之年,当前虽面临政府监管、盈利模糊等问题,但不难看出整个行业存在许许多多想象力,甚至未来有着比摩拜ofo更多的可能性。

2017-02-28
“假货”是互联网的高频词汇,在持续不断的新闻曝光中,印象最深刻的还有那么几条。

显然,中国已经成为假货的重灾区。

昨日(2月27)阿里集团发文呼吁“像治理酒驾一样治理假货”,颇有几分猛药去苛,重典治乱的决心。莫不是假货成灾,又怎会投“法”问路?

平台并非第一责任人

有数据佐证,据美国商会数据显示,2010年到2014年间,美欧日执法机构没收的仿冒商品中,72%来自中国。更进一步数据(国际商标协会数据)显示,2016年全球买卖的假货产品价值4600亿美元,且大部分假货买卖发生在网上。

之于“假货”角色身份不同,心态自然各异,有爱、有恨、有痛不在话下,毋庸置疑的是,电商平台势必沦为烁金众口的“喷池”,从怒发冲冠中,不难看出,技术平台俨然被当成了假货的发源地。

殊不知平台只是集散地,更何况从技术平台本身来看,它没有与假货为伍的动因。

正如一位互联网老兵所说,技术本身并无罪过。不是因为有了互联网,才有了越来越多的罪恶,而是罪恶一直存在,正如不是因为有滴滴、顺风车,才有了劫杀,而是劫杀一直存在,不是因为有淘宝才有假货,因为假货一直存在。

假货流于线上,可制假售假的链条源头来于线下。正因如此,阿里首席平台治理管郑俊芳一直强调打假线下是关键。

进一步深究,平台为什么要打假?从用户、商家的利益考虑,平台当然有义不容辞的义务拒绝假货,保证商品的质量和安全,用户体验值才能上升,平台的口碑、形象才不会受到影响甚至是破坏。从这个维度上看,不难理解为什么阿里一直对假货采取零容忍的态度,为什么阿里专门建立2000人的打假团队来,每年投入10个亿打假。

然而,阿里这颗矢志不渝的打假之心,目前看来并没有获得多大的赞誉。淘宝之所以一直被诟病为“假货的营房”是因为平台打假的义务一直被过分放大、过多的渲染。

众人往往只看到阿里外表的风光,却看不见其背后的苦楚。

作为中国最大的电商平台,阿里拥有4.5亿活跃用户,万千商家,覆盖千万级品类,面对海量的信息、数据,阿里可以通过对商家、产品进行资质审核、认证来对假货进行控制、防范,却没办法做到把假货排除在外,更不能杜绝假冒伪劣在平台上流窜。阿里平台如此,其它的平台亦然。

可行高于人,众必非之,同样面对假货问题,阿里逃离不了成为众矢之的困局。

酒驾式打假

假货屡禁不止的症结何在?

马云不止一次强调过,打假就是要跟人性的贪婪作斗争。假货不绝,离不开人性维度上的思量,治售假货成本低,获利丰,哪怕是没有100%的利润可图,也很难杜绝制假售假者铤而走险的行动。

不过,另外一个不容忽视的事实是平台没有执法权,而相关的法律却存有着天然的滞后性。

据地歌网了解,截止2016年8月底,往前推12个月,阿里共撤下3.8亿个商品页面、关闭18万间违规店铺和675家运营机构,因为没有执法权,阿里能做的只是发现问题、下架商品、向监管部门报告线索、等待执法部门依法处理。

根据阿里披露的数据,2016年阿里平台治理部门共认定和处理制假售假案件线索4495条,案值均高于5万元的起刑标准。执法机关接收线索1184条,而确认获刑的仅33例,制假售假受到刑事处罚的比例不足1%,其中涉案判缓期执行的比例高达79%,可以断定,法律打假的力度远远低于预期。

与美国相比,更是相去甚远。

美国联邦法律依据制假售假者犯罪程度,轻者获刑10年以上,重者将被判终生监禁,对公司处罚罚金高达1500万美金。多位法学专家对此评价,我国现行相关法律规定存在过时、过宽、模糊和难以执行的缺陷,要根治制售假问题,需改善立法、严格执法并加重刑罚力度,让制售假货者付出应有代价。

刑事处罚比例仅为0.7%,意味着阿里打假需要付出怎样的代价?

去年年底央视曝光中国海关拦截了“香奈儿”“迪奥”等冒牌货,经查获悉那是日本卖给中国人的“专享”假货,同样,擅长整容术的大韩民国玩起了瞒天过海之术,韩国KBS电台曾曝光:韩国化妆品假货只卖中国人。再回首,阿里在美国贸易代表办公室“恶名市场名单”经历了“列入——移除——再被列入”。

从投入和产出的成本看,阿里每把一个治假售假者送进监狱要耗费一个亿。从效果来看,假货问题犹如西西弗斯头顶上的石头,顶上去又滚下来。

阿里首席平台治理官郑俊芳指出,根治假货亟待严格执法、加重刑罚,否则打假就像个筛子,违法犯罪的人笑死、痛恨假货的人急死、执法办案人员累死、消费者哭死。为此阿里呼吁酒驾式的打假,发挥法律的震慑作用。

打假用重典,阿里算是先锋。

最近几个月,阿里状告傻推网,成为首告刷单第一案,起诉出售假冒施华洛世奇手表的网店店主,成为平台首告店主第一案,把知产流氓“杭州网卫”送上被告席,也是反知产流氓第一案。

倚重法律的“酒驾式”打假,更深远的意义在于它或将带来的“倒逼式”前进。

技术平台治理假货最大的优势在于通过大数据、智能检索等手段发现和捕获制假售假信息,平台与执法机关相互配合,按图索骥给予制假售假者链条上每个犯罪分子受到应有的惩罚。呼吁打假用典,在假货治理问题上共同形成防微杜渐的机制,不仅局限于电商平台的治理,更大层面上有利于推动整个中国商业环境的净化,甚至改变中国的国际形象。

酒驾式打假或将带来的是阿里成功洗刷“假货平台”的恶名,变身“打假英雄”或可期。

2017-02-27

“雄心就是梦想配上V8发动机”

上个世纪摇滚巨星猫王孟菲斯的故里“优雅园”封存了那个时代不可复制的音乐荣光与梦想,如今,这个位于美国中南部的城市却以一种别样的方式演绎那份摇滚里流淌的激情。

孟菲斯是美国重要的交通枢纽和运输中心,拥有世上最繁忙的货运机场,是美国联邦快递总部所在地。晚间十二点,联邦快递货运区灯火通明,各种拖车穿梭在停机坪上,忙而不乱,包裹经过自动分拣机贴上数据码,经过扫描,机械手迅速地推至目的地托盘,继而准确无误地送到离港飞机的位置……所有环节分秒必争。

“中国孟菲斯”之梦有多远?
\
2月21日,京东集团与陕西省政府正式签署了关于构建智慧物流体系的战略合作协议,双方将融合大数据、大通航、大物流三大产业,携手展开基于智慧物流体系、无人机同行物流体系、农村电商、跨境电商、互联网金融、传统物流体系升级等方面全面合作。合作双方将合力打造全球第一个低空无人机通用航空物流网络,实现陕西省全域覆盖。

看气势,京东此番联手陕西省政府爆出的物流大动作,显然有打造“中国孟菲斯”的雄心,只不过这一梦想配上了无人机。

乘“一带一路”之风

“可载重数吨,飞行半径可达300公里以上

从数据中可知,双方联手推出的无人机项目的装备实乃无人机中的“巨无霸”。地歌网获悉,2016年京东在主要开通的飞行线路中采用的无人机,通常载重5-30公斤左右,覆盖半径在15-50公里之间。

两组数据相差悬殊,京东正在憋大招?

刘强东表示,陕西省过去因交通短距离运输成本问题,导致大批农产品运出省外没有价格优势,全国性品牌难以形成。由于陕西省特殊的地理位置,加上丰富的农村品,京东与陕西省合作试图以“巨型”无人机为切入点,撬动农民和企业增收。

无人机是京东“物流黑科技”之一,去年6月份京东在刘强东的老家宿迁送出了无人机配送试运营第一单,去年双十一期间京东在宿迁、西安等农村地区用无人机配送。

\

京东规划的三级物流网络包含了干线、支线、终端,干线主要是仓到仓的快速物流调拨,支线是分中心之间的小批量快速转运,至于终端,则主要解决的是偏远地区和道路交通不便情况下的最后一公里难题。不难看出,2016年的京东无人机配送试运营主要是在解决终端的配送问题,无人机快递已经成为目前各大电商和快递巨头竞相布局的阵地。不但解决最后一公里难题,而此次京东与陕西省战略合作规划出的干线与支线无人机网络,是一个全新的概念,如果三级物流网络全都实现落地,那时才能够真正发挥出无人机的价值。还大大降低了物流成本,目前各大电商和快递巨头也都竞相布局无人机快递。

然而,无人机既有技术的门槛,更有政策的制约。

此次京东与陕西省政府就“无人机+通航物流”进行战略签约,试图率先在陕西构建天地一体的无人机通航物流网络,离不开陕西省政府的通力支持,促成合作的背后是“一带一路”大战略。

从区域层面上看,西安是陆上丝绸之路的起点,地处西北内陆的陕西省则是通向俄罗斯、中亚、欧洲的门户,也是“一带一路”建设重点突破的区域,同时,“一带一路”为陕西提供了内陆转型开放的新高地。即将挂牌自贸区的陕西省,试图抓住自贸区机遇,积极对接“一带一路”的大格局。

\

随着“一带一路”政策的不断推进,陕西由原来的“边沿”走向了“前沿”。作为科技老省,陕西更是利用其独特的航空、科技、商贸、文化等优势,打造一个航空物流枢纽、科技之都、国贸之都。

此次京东智慧物流体系的落地,未来将负责上百个通航机场和物流航线的全面运营,不难看出,陕西省就是美国的田纳西州,而西安便是下一个“中国孟菲斯”,以陕西为示范,逐渐向全国辐射,落子之刻正契合“一带一路”的时间节点。

乘“一带一路”之风,双方迅速达成合作。

京东方面要依托陕西省自身的资源优势,同时促进陕西整体互联网以及电商水平的提高,并带动西部地区的物流整体水平发展,陕西方面充分给予技术和政策的支持,共同构建以无人机通航物流为主,兼具农业、应急、大数据、辅助决策等多功能为一体的“全域无人机物流平台”,推动“机场+物流+商贸+旅游+文化+住宅”的产业结构建设。

双方的全面合作预期在2020年左右,实现千亿级产业聚集,带动万亿级就业,推进陕西省传统产业转型升级,成为“一带一路”发展的重要推动力。

破下个“十二年”之局

京东与陕西省的合作,是其未来十二年战略落地执行上的一大步。

从1998年4平米的柜台到2004年转型做电商,京东不断突破,在上一个12年,京东成为国内最大的自营B2C电商平台,全球500强企业,而下一个12年,京东的转折点在哪儿?刘强东的答案是以技术作为杀手锏,从电商企业转型为技术企业,以技术应对未来瞬息万变的社会。

\

未来12年,京东的战略蓝图是打造一个包括智能商业、智能金融、智能保险在内的全球领先智能商业体,并进入全球500强TOP10。

技术是智能商业体的根基。

刘强东在此前京东集团年会上所说,技术的高速发展将颠覆很多既有的商业模式,云计算成为社会化的基础设施,大数据被更深入地挖掘和应用,未来80-90%的领域人工智能将替代人类,未来的商品都将联网并具备智能,智能商品带来的改变将是巨大的。在云计算、大数据、人工智能、机器人等领域的全面创新应用将带动京东实现完整的智能商业。

2016年京东先后成立X和Y两个事业部是京东实现“智慧化”的愿景标志型事件。

京东X事业部聚焦智慧物流无人机与无人技术的研发,无人机、无人车、无人仓等智能物流项目相继落地, 京东Y事业部着重打造智慧供应链,利用人工智能技术驱动零售的变革。刘强东透露,2017年,京东将在北京建立第一个全球真正意义上的无人仓。

“随着大量技术的应用,未来会有无数中交付场景,用户根本不需要给我们地址,只要一个授权,允许跟踪位置,无人机可以通过计算找到一个最佳接货点,用户可能正在在吃饭、聊天,无人机可以即时地把包裹送达”

这不是在科幻片中的场景,而是京东试图通过技术手段来创造极致的购物体验,是其下个12年发展的蓝图。

2016年京东物流率先全面开放,京东开始向社会全面输出能力和价值,此外还有供应链、数据、金融甚至营销能力的全面开放,帮助合作伙伴重构新的消费者关系。通过智能商业体不断地进行生态赋能。

回到京东与陕西的战略合作,是京东智慧物流系统发展的重要里程碑——在终端配送无人机多地试运营的基础上,干线和支线无人机通航的帷幕也已经拉开,代表着京东在全面技术驱动道路上不断探索前行。

不过,此次合作在实践上效果如何?以及阿里等电商排头企业如何应对?尽管如此,京东的局已打开,配上无人机,打造“中国孟菲斯”的梦已然起航。

2017-02-21
2月14日,乐视又获得了7.2亿元融资。而这次获得的融资有些特别,因为这笔注资来自于它的债主信利电子有限公司(以下简称“信利电子”)。

根据乐视公告,为提升乐视致新经营实力,满足其资金需求,乐视致新决定进行增资扩股,信利电子出资7.2亿元。其中7,498,865 元计入注册资本,占增资后乐视致新总股本的2.3438%。

值得一提的是,信利电子原来是乐视网的债主。此前,手机产业链上已披露的遭遇乐视欠款的供应商就包括瑞声科技(02018.HK)、仁宝电脑(2324.TW)、信利国际(00732.HK)。

加上信利电子的这笔投资,这已经是乐视致新近几个月获得的第四笔融资。1月13日,融创中国宣布投资150亿元给乐视,其中分配给乐视致新的资金为79.5亿元,占据了总额的53%;此外,乐然投资和华夏人寿共同投资了18.3亿元,再加上如今获得的7.2亿元,乐视致新近两个月获得的融资就已达105亿元。

从资金链危机爆发成为众矢之的,到如今不断传来融资利好的消息,信利电子从债主变身股东,让人不得不反问,乐视到底有什么魔力,乐视致新到底凭什么能够获得这么多资本方的青睐?

乐视致新是什么“新物种”?

乐视致新是乐视网控股子公司,注册成立于2012年8月,由乐视网原乐视TV事业部独立而成。目前,乐视致新的主营业务是乐视超级电视。很多人也许并不熟知乐视致新,但是对于乐视超级电视,大概不会陌生。

如今在智能电视领域,乐视超级电视不管是在销量还用户口碑上,基本上都是数一数二。据乐视官方统计数据显示,截至到2016年12月,乐视超级电视的用户量已达千万级,遥遥领先于其它智能电视品牌。

从2013年5月发布第一款超级电视,到如今占据智能电视市场排行第一,乐视几乎是以火箭式的成长速度迅速从电视行业中崛起,改变了电视行业的格局。

乐视电视的异军突起就是彩电行业中传统电视和智能电视的分水岭,它改变了电视的玩法。

传统的电视厂商都只是仅仅将电视作为一个硬件产品进行销售,赚取价格与成本的差额作为盈利收入。而乐视则完全改变了这种玩法。

用官方的话来说,乐视超级电视采取的是“平台+内容+硬件+软件+应用”的生态玩法。这样说起来不易令人理解,但笔者试图更直白一点来解释清楚乐视电视究竟是怎么玩的。

对于一个行业新秀,要想从已经比较成熟的市场体系中冲出来,没有非常明显的优势很难突围。电视机作为家用大件,对于市场来说核心的竞争点无非两个,一是技术实力,二是价格。而乐视选择的是从价格方面进行突破。

乐视电视在定价策略上采用“硬件负利”的原则,以成本价进行出售,打开了市场。可以想象,当一台更加轻薄、高清,且内容更加多样化,功能更加强大的乐视超级电视,价格还要比传统电视便宜一倍时,用户会作何选择?相信基本都会选择前者。

低价打开市场,获取用户,以购买乐视会员的方式与用户进行绑定,然后再利用乐视网即有的视频内容优势丰富乐视电视的内容,技术上不断优化系统,拓展乐视电视的使用场景和功能,例如电视大屏游戏、购物等等,提升用户的综合体验,最后通过出售乐视会员,以及与乐视电视配套的软硬件服务等获取收益。乐视电视这一套打法几乎完败了所有传统电视厂商。同时也倒逼了传统电视厂商的转型和变革。

在这种快速的产业变革当中,对于用户来说最明显的改变莫过于价格。乐视这种“硬件负利”的定价方式将整个电视机行业的高溢价水平拉了下来。传统的电视厂商再也无法靠硬件来获得高额利润。这一改变对于消费者来说,具有里程碑式的意义。

此外,乐视超级电视的成功,不仅归功于乐视创新的玩法,还在于它在正确的时间点做了对的事情。2013年是互联网+浪潮开始席卷的时期,传统电视面临着向互联网电视的转型和过度,在这样关键的节点上,不得不承认的是,作为互联网企业的乐视对于市场和时机的把握要比传统电视厂商敏锐得多。

投资者看中乐视致新什么?

大多数时候,资本是最理性的。如今投资者接踵而至,向乐视致新注资,大多是看到了乐视超级电视的大好前景。乐视致新总裁梁军曾在某次发布会上表示,2017年开始,乐视超级电视将进入大规模盈利期。

这意味着,乐视超级电视的收割期要到来了。

当然口说无凭,数据才能证明乐视超级电视的盈利能力到底有多大。

但这里不得不说的是乐视最近频繁提及的“大屏生态”。所谓的“大屏生态”,其实是乐视电视的一种运营策略,它以45寸以上的大屏电视作为力推产品,以购买乐视大屏电视的用户为重点对象进行运营,以谋求利润最大化。

不得不承认的是,相对于小屏来说,大屏着实有着更大的商业开发价值。例如,大屏在购物、游戏、视觉体验等方面,大屏势必是要优于小屏体验的,此外,大屏的开机广告时长比小屏也更具有开发潜力和商业价值,比如在一台30寸的电视上看一个30秒的广告和在一台50寸的电视上看一个30秒的广告体验是截然不同的,赞助商需要付出的成本也会有一些差别。

乐视要将自己的内容、服务以及平台能力等进行输出,与用户进行深度的连接,而大屏能够更好的承载这些东西,帮助乐视更好的输出服务能力。

大屏是趋势,也是未来能否将乐视生态模式更好落地的关键所在。可以预见的是,在未来,电视大屏会成为家庭互联网的核心。这也意味着未来,在电视机领域,谁先抢占了大屏用户,谁就能把握住家庭用户。

乐视超级电视的前景还是非常可观的,尤其在用户运营方面。据尼尔森网联《乐视超级电视用户价值研究报告》数据显示,乐视超级电视拥有大批年轻高收入用户,94%的用户年龄集中在20-45岁,两口及以上家庭占86%,50%的用户拥有自驾车,89%的用户拥有自有房屋。

同时该报告也显示,乐视超级电视用户的粘性和消费能力较其它厂商要高。11月乐视超级电视观星系统、乐视智能终端研究院数据显示,超级电视一二线城市用户占比66%,39%集中在东南沿海地区,拥有更高的商业化价值。11月数据还显示,超级电视用户粘性强,活跃度行业第一,日均开机率超过60%,日均开机时长为5.26小时。

有如此庞大的用户基数以及如此优质的用户运营基础,乐视电视的盈利自然是不在话下。

而投资方看中的何尝不是乐视电视的盈利能力。

只是刚刚经历了资金链风波的乐视目前需要钱,如果不缺钱,乐视又何尝愿意在这样的时刻让他人来分一杯羹?

但撇开眼前的利益来说,投资方愿意罔顾外界对乐视的唱衰给乐视注资,一定意义上也是其对乐视模式的一种对赌,毕竟乐视模式到底能不能成,目前还未有定数,但是万一成了呢?

就如同马云说的那样,梦想还是要有的,万一实现了呢?

所以,抱着乐观主义的心态,我还是愿意相信乐视模式,愿意给勇于创新的勇士们多一点耐心和时间罢。毕竟,仅仅从乐视电视的角度上看,乐视还是真真切切为消费者以及整个产业做出了很多贡献的。

2017-01-23

“商鞅虽死,秦法不灭!”2000多年前的商鞅在秦国展开了一场“废井田,开阡陌,实行郡县制,奖励耕战,实行连坐之法”的变法之路。

这条道路的结果是进了历史的,秦国经济、战力持续发展,终于一统战国。但这个过程却是痛苦的,功臣旧族多次骚乱,从历史剧《芈月传》就可见一斑。

反观今日,在共享出行领域似乎正面临这种痛苦,“打车贵、打车难”的囧境卷土重来,人们在抱怨之余,集体将矛头指向了推动了出行领域变革的滴滴,一篇《致滴滴,一个让我的出行变得不美好的互联网平台》的文章四处流传。

作者怀念没有“滴滴们”的时代,因为那个时候似乎比今天还好一点,“高峰加价,不加价几乎无车应答,扬招出租车即使空车也不一定停”等问题的出现:这一切滴滴才是始作俑者。

这一篇看似“有理有据有人情”的文章,引起了广泛共鸣,国人向来不喜欢琢磨,在根本没深入内在逻辑的情况下,似乎已恍然大悟,一时间骂声四起。

\

率先推动共享出行领域的滴滴,似乎成为了那个商鞅,即便它能带来种种的好,但现在,却要被大众处以“车裂”之刑了。

但必须明白,人们遇到眼前的困境和问题时,最喜欢的方式就是“再回到从前”,因为这种方式最为简单,也最为偷懒和愚蠢。

因为变化带来了便利,变化带来了进步,但在变化的过程中间,伴随着各种力量,往往也会出现混乱,甚至造成“今不如昔”的假象。

回到“打车难”问题,今日的“打车”之难是滴滴们的变化造成的嘛?

显然不是。

每到年关节日之际,打车难是全球通病,供需在这样的时候总会出现失衡,一些司机过节了,人员流动倍增了,本来就是难打车的时节。

近日滴滴出行的高级产品总监罗文在知乎做出回应:在春运开始后,北京在线的司机数量一直在下降,相比于 1 月 10 日之前,整整下降了 25%,而订单的需求却在增加,呈现 30% 的涨幅。

但板子却要简单打在滴滴们身上,似乎不妥。

再看一个问题,是滴滴们造成的“加价”导致了网约车、巡游车司机们集体的贪欲增加、道德沦丧嘛?

实际上,不管是Uber,还是中国的滴滴们,在网约车新政还未正式落地之前,抢单机制已广泛存在,高峰时段加价被称之为“市场决定价格”。为何彼时就全无质疑其“让出行变得不美好”的论调呢?

就在1个月之前,菲利宾交通部声称收到多宗关于优步和其他网约车平台动态调价幅度大的投诉。Uber回应:的确,正值节日,乘客对共享出行服务需求旺盛,大家把共享出行认同为安全可靠的普惠出行方式我们很高兴。针对政府的担心我们也配合封顶了,但是,由于菲律宾网约车新政的影响(菲律宾政府半年来对网约车证件申请百般刁难),我们的供给严重不足,正常情况下成交率百分之八十,封顶后下降到百分之五十。我们正密切追踪供求动态,因为我们也有责任要为乘客提供可靠的服务,需要为司机提供合适的激励而不是强迫, 在这种特殊时间提供服务。

Uber在菲律宾敢说的话,滴滴在国内肯定不敢说,但其经历的真实情况似乎大同小异。

滴滴们的发展如星火燎原的原因是什么?不就是让出行变得更加便利与安全嘛?当我们采用滴滴们的网约车的时候,可以说多了一个选择;但当我们作为首选的时候,是因为它带给了我们更多的便利。

更必须考虑的是“网约车新政”的雷霆施行。“京人京牌”、“沪籍沪牌”将一大批网约车司机限制在外。相较于北京,上海在新政方面颇为坚决,“不设缓冲期”。按照滴滴此前公布的数据,(滴滴)上海已激活的41万余司机中,仅有不到一万名司机具有上海户籍,按新政对车辆、司机门槛的规定,会让司机群体减少70%以上。

本来就急剧减少的司机群体,再加上“年节”原因,这个时节,打车难似乎是个必然的结果。如果去一线了解这些司机们的“苦衷”,也许对理解打车难问题有帮助;另一方面,监管层从公共交通、大气污染、特大城市容积、社会安定等方面进行综合考虑的时候,我们还要想到,还有利益、新旧势力等“看不见的手”在起作用。

一句话,如果“出行”原本很方便,就不会有滴滴们市场力量的蓬勃发展空间,但这么简单的逻辑,人们却都在“装睡”。

人人即媒体的时代,也带来了信息爆炸,碎片化、垃圾化的信息夹杂其中,带来了“后真相时代”。

下边一张截图就能说明这个“后真相”,地歌网看到,网约车第二波正在崛起,各种有着“背景”的网约车平台雨后春笋,他们不仅合规,而且践行“徐首席”(交通部深化出租汽车改革首席专家徐康明)的观点:网约车就是应该比巡游出租车贵上50%。

\
\

并不蹊跷,利益使然。只是这个利益,并不是大众的利益,而是小众的利益。这个利益,未来也一样会在抱怨之后,变成理所当然,变成心安理得,变成“规矩”。

用一首歌结尾吧:如果再回到从前,所有一切重演,我是否会明白生活重点……

只是,那个时候,怀念商鞅,不会再有意义。

2017-01-14

\

左手管理,注重组织的有效性,右手信仰,强调组织的正确使命。

早在半个世纪之前,德鲁克就从社会、信仰和人性的角度来看待组织和管理,达到管理和信仰的平衡才能给人类带来真正的福祉,企业绝不能仅仅是利润最大化的工具。

2017新年伊始,阿里集团披露七项数据:2016年阿里与蚂蚁集团全年纳税238亿,日均纳税近1亿,带动纳税超2000亿,创造就业机会3000万,反哺传统产业超1000亿,普惠金融服务全球6亿消费者。不难看出,阿里社会企业的价值越来越凸显。

不到二十年光景,阿里从一个名不见经传的公司发展到世界级的企业,无论速度和体量都堪称惊人,在其背后支撑的必然是效率与使命兼具的组织。

113日,张勇内部信宣布阿里组织结构新一轮升级:为全面拥抱2017五新战略元年的变化,多名高管重新任命和轮换对调,其中,阿里集团CTO张建峰兼任阿里云CTO,董文红任阿里集团CPO同时兼任菜鸟网路董事长,蒋芳担任张勇国际业务特别助理兼阿里集团副首席人力官。

此次组织调整,既体现张勇在五新战略任务下,对变革商业和组织关系管理的再次思考,又透露出阿里在组织文化建设上存在诸多的一脉相承。

左手管理

要让一个集团,像一个人的动作那样协调顺畅

一语道破张勇对组织结构的高效协同和执行力的要求。张勇在履职CEO一年半的时间里,对阿里的组织架构进行过数次探索和调整。

201512月,上任半年之后,张勇对组织结构进行了一次全面的调整,建立大中台小前台体系,将阿里内容分为小前台、大中台两部分。前端是一线业务,在市场瞬息万变的情况下,要求具有更敏捷、更灵活、更快速决策的执行力,而作为前端的支撑,则建立一个包括运营数据能力、技术能力、产品能力等强大的中台以及具有稳定底层技术架构的后台。中台战略反应了阿里数据运营从IT时代到DT时代跨越。

此次组织结构调整是大数据和云计算成为新经济时代的石油和引擎的时代趋势做出的,同时,阿里从过去自上而下的树状管理结构变成为更加灵活高效的网状管理结构,也为云计算、阿里妈妈、菜鸟网络等新兴业务的独立发展和阿里零售平台的改革升级垫定了基础。

岁末年初,张勇相继调整了天猫、淘宝的组织架构。

201612月,天猫从服务商家的逻辑出发,化繁为简与聚划算合璧,变阵为三纵两横的网状协同体系,加上若干独立事业部的全新架构,简化商家和平台对接的流程,迅速提升服务的效率,在阿里生态加持下,商家以最小的成本最大的效率触达消费者。

与天猫相对的是淘宝三位一体全新的组织架构落地。张勇从人(消费者)、货(商品)、场(运营)三个方面进行顶层设计,建立产品、数据技术和运营相结合的全新运营方式。这是在新零售的驱使下,对商业元素进行重构,以此来保证效率。

反观最新一次的组织架构调整,在五大新的战略变革下,阿里组织升级为战略服务。

张建峰担纲集团CEO的同时兼任阿里云事业群CTO,阿里云各技术团队向他汇报,地歌网观察到,在张勇担任CEO的组织结构调整中,对技术主导的横纵主梁加固,毫无疑问是加速新能源的布局;此次蒋芳的任命,将主要协助张勇和新任CPO童文红,释放出阿里全球化战略进入下一个阶段的预备,以驱动五新战略在全球化业务板块更快落地;毫无悬念,在此次组织架构升级中,对童文红和万鹏的人事调整,出于新经济、新零售的考虑。

纵观阿里的组织架构调整,不难发现,每一轮的调整都是根据形势和集团战略的变革的及时反应,以组织升级为先导,向组织升级要执行力,正是阿里战略里历来能高效推进的重要因素。

右手信仰

众所周知,阿里是一家以愿景驱动、以文化价值观驱动的公司,让天下没有难做的生意是阿里的使命,而拥抱变化是张勇对组织管理核心竞争力的定义。

去年十月,马云在云栖大会上,完成五新理论的布道,而在此次张勇的内部信中,定调2017年为阿里五新战略元年。当以宗庆后为首的制造业企业家对马云的五新理论进行轮流炮轰后,一石激起千乘浪,舆论界、业界有支持、有反对。在妄论对错之时,未来的经济形势的变动加剧已经成为不争的事实。

作为CEO的张勇,对商业变革和组织关系有自我的思考。

我们正在经历这样的一个实体经济和虚拟经济去结合的一个过程,未来谁结合得越好、谁融合得越好,谁就能创造更多的客户价值,能够获得新的发展。逍遥子说,网上卖东西是电商,但绝非电商全部,今天中国所有企业、商业组织,都在经历一个商业互联网化过程。 在这一大的时代背景下,重新审视让天下没有难做的生意非常非常必要,因为做生意的方法变了,客户的需求变了。

走向未来,不管是在组织管理还是在运营的各个维度上,回到让天下没有难做的生意这点上来,回到这个初心和愿景才能不断适应新的经济格局和市场格局,只有进一步推进组织结构升级,才能适应五新的变化,实现阿里的使命,这也是张勇作为CEO面临管理大考应对策略。

此次,在张勇的领导下,阿里与五新战略相辅相成的组织保障正式到位,这意味着张勇顺利完成阿里CEO富有挑战性的工作大考。

此外,在张勇的管理哲学中,自我升级,拥抱变化的价值观还很鲜明。

在组织管理上,张勇曾多次提到拥抱变化的自我升级。他认为,未来企业要适应市场的变化,一定是从组织结构的根本上进行自我改革和升级。重构自己,从而重构业务和市场,向组织升级要执行力,以组织升级为战略变革的先导。

张勇的组织哲学并不是闭门造车的结果,相反却是一种内生性的成长,六脉神剑之一拥抱变化的阿里价值观根植于在阿里土壤里成长了9年的张勇。

张勇从2007年加入淘宝成为CFO到天猫总裁,再从阿里COOCEO,面临的变革和改变的挑战无处无在。一路上张勇面临林林总总的考验,而他总能扛过无数场大大小小的。从淘宝到天猫的阿里电商升级,阿里从PC端向无线端的转型,张勇总是在推进和演变的临界点中找到爆发的力量。

不管是未来三十年,阿里从电商完成商业基础设施提供者的转变,还是眼前五新的战略变革,如果说马云从理想的高度来造梦,而张勇则从执行的高度来完成匹配。

期待张勇在此次五新的变革中实现又一次跨越。

2017-01-04

近日,以宗庆后为首的实体企业家对马云的“五大新”理论组团炮轰。宗庆后认为除了新技术,其他都是胡说八道,董明珠随之补刀,90后开网店是国家隐患,危害实体经济。四天后,马云在苏浙商会上疑似隔空喊话:不是技术让你淘汰,是落后思想让你淘汰,实体经济和虚拟经济不是对立关系。

实体企业家对迅速崛起的虚拟经济存在“过激反应”,背后是两种经商哲学的碰撞,前者旨在捍卫实体经济与生俱来的优越,后者更多的是拥抱变化的求新求变。宗庆后和马云作为企业家翘楚,分别为实体经济和虚拟经济的站队,两人的“对战”为2016年末的舆论又一次贡献了爆点。

如今“虚”“实”之争似乎是一个常提常新的话题,赚足了眼球和吆喝。但电商早已不只是“买买买”,而是新的经济形态,强大的经济驱动力。

2017新年伊始,阿里集团披露七项数据:2016年阿里与蚂蚁集团全年纳税238亿,日均纳税近1亿,带动纳税超2000亿,创造就业机会3000万,反哺传统产业超1000亿……外行看热闹,内行看门道,阿里开年数据亮剑,表面上看似乎是对宗庆后等实体企业家的反击,实则体现了电子商务之“实”,也印证了马云此前所说:互联网使实体经济找到新的方向———新实体经济。

阿里生态聚合新实体经济

在这份新年数据盘点中,阿里的许多指标数据创造了“奇”点,也提供了实体经济通过互联网途径实现转变和找到方向的范例。新实体经济如何形成?

2016年3月,阿里电商平台GMV超越沃尔玛,突破3万亿,在阿里平台上的千万商家实现了相当于4000家大型商场的销售体量。3万亿级意味着每天有超过10亿级的商品、超过1000万活跃商家、4.3亿活跃用户汇聚在一起长袖善舞,每3个中国人中就有1个在阿里平台消费。

阿里电商缔造了一个无比庞大的新经济体。

分析师指出,按照目前增速预测,新财年阿里巴巴GMV有望冲进“全球前20大经济体”,而这只是一个赶超的开端,到2036财年,阿里巴巴意在成为全球第五大经济体,届时其平台经济体量将仅次于美国、中国、欧盟和日本的GDP。

在看得见的电商交易背后是不易被察觉的生产、支付、物流、云计算、大数据的支撑。阿里电商平台以及O2O的延伸,催生了支付宝、蚂蚁金服、菜鸟物流、阿里云、口碑网等生态业务矩阵。

阿里电商成功孵化了阿里的大生态圈,此生态圈涵盖极富预见性的生产制造链条、庞大有效的物流链路优化、沉稳有力的金融支撑,以及大数据云计算能力,从而使阿里具备商业基础设施提供能力。

在互联网时代步入DT时代的变革背景下,阿里生态不断地跨边界、跨时空和跨国界实现赋能,聚合成一个全新的实体经济形态,并以优异的成绩回应了传统制造业大佬对马云的质疑。

2013年阿里纳税70亿成为中国公司纳税状元,2014阿里纳税额破百亿大关,110亿,2015阿里实现税额178亿,2016攀升至238亿,据相关数据,阿里用三年的时间(526亿),超越了哇哈哈30年的纳税累计(478亿)。

阿里生态不断赋能商家、第三方服务商、物流合作伙伴等,阿里生态加持越来越垂直化。去年4月,阿里成立“协助商家上市办”,帮助商家、服务商上市,排队上市的有200多家,由此,阿里平台创造了更大的税基,2016年,因为平台产生消费增量而带动的上游生产制造与批发增量、物流增量等所产生的税收贡献初步估计超过了2000亿。

相应的,阿里在上下游制造业、批发业、金融、物流、服务商等行业创造的工作岗位超3000万。在新零售的推动下,通过打通线上线下渠道,以大数据、供应链平台、供应链金融等赋能反哺制造业超1000亿,此外,还有新金融、新技术不断地为新实体经济注入新的活力。

阿里生态不断地聚合,一个新实体经济圈逐渐形成并日益壮大,其经济和社会效益也不断凸显。

“虚”“实”之争的悖论

阿里生态聚合促进新实体经济形态产生,同样创造了巨大的经济价值和社会价值,而纯粹把“实体经济”和“虚拟经济”对立起来,把二者视为相互伤害、互相攻击的敌对双方,显然反观实体经济与虚拟经济的交锋,似乎成了悖论,争论已枉然。

互联网产生的电子商务、大数据等技术本身代表一种生产力,它的出现与发展是一种必然,阿里只是在互联网的时代背景和技术趋势下应运而生。今年10月,马云在云栖大会上谈,互联网公司是没有边界的,电子商务也没有冲击传统产业,电子商务只是抓住了互联网去发力。借助技术革命的力量,阿里实现了自己独特的商业模式,依靠互联网,阿里成功建立了一个新的经济体,促进新实体经济运行。

从经济学的角度分析,交易多元化、信息对称化的发展趋势明显,电子商务的发达是不可逆的,消费升级的大幕早已拉开,电商成为一种销售和购物趋势,电商不是实体经济的掘墓人,而是一个创新的出口。

正如阿里CEO张勇所说:经济没有实体和虚拟之分,但一定有新旧之别。

新的经济拥抱趋势和变化,寻求与互联网的融合,相反,旧的经济却固步自封,排斥互联网。所以,实体经济与互联网并不矛盾,应该互相融合,是一体两面,共同发展,而非割裂与相互伤害,只有没有融合好掉队的企业,没有电子商务或者说互联网害死的企业。

在马云“新零售”的理论指导下,电商与传统制造业走向融合成为一种趋势,这一趋势也是阿里通过新实体经济创造共生共荣的平台生态的最好注脚。

2016年双11创造1207亿的峰值,其中少不了线上线下经济融合的功劳,苏宁、银泰、TCL、优衣库、索非亚、GAP、Bestseller、B&Q等数千个零售企业、国内外知名品牌,打通了线上线上超过100万家店铺,近10万家线下门店将全面实现电子化运营。双11期间,传统门店触网,线上品牌也开始下线,入驻银泰的淘品牌已达近40个,银泰下沙工厂店短短4天,有近20万顾客的接待量。

2015年8月,苏宁与阿里宣布战略合作,一个是全球的互联网生态平台,而一个是传统销售转向互联网的公司,从竞争变为合作。苏宁董事长张近东表示,融合是一种趋势,未来还会有很多企业联盟,2016年,美的在阿里、苏宁平台上的销售达300亿。

马云说,生产制造和流通都是实体经济的一部分,互联网解决的是流通的问题。新零售呈现的是一种解决问题的状态。

对于虚拟经济和实体经济之争,更多的是一种模式和趋势之争,没有实体经济的根基,互联网企业犹如无源之水、无本之木,同时,在实体经济发展乏力之时,制造业与互联网的深度融合已经迫在眉睫,经历住转型的阵痛和创新的洗礼,才能更好地走出困境。

“虚”“实”对立是个伪命题。

\

还记得瑞星的那头小狮子吗?

相信但凡在PC时代稍早一些接触互联网的人,对于瑞星这个名字以及瑞星的那头小狮子都是非常熟悉的。作为上世纪90年代国内杀毒软件当之无愧的王者,瑞星的品牌可谓家喻户晓。那只曾经匍匐在电脑屏幕角落里的小狮子,几乎伴随了一代人的成长,成为了7080PC用户的共同记忆。

而在前不久刚刚召开的上海FIT2017互联网安全创新大会上,这头小狮子又带来了它最新的安全产品——瑞星安全云。这是一款面对企业用户以及家庭用户的安全产品,也是目前国内第一款基于SaaS模式的专业安全产品。


\

作为个人用户来说,人们也许会觉得瑞星这个品牌好像离我们越来越远。然而这里面是有它的原因所在的。从2008年开始,由于竞争环境的改变,瑞星在个人用户市场开始一路走低,瑞星为此重新调整了发展思路,逐渐将业务重心放在了企业级市场上。

做个人业务和做企业业务还是有很大不同的。个人业务面向的是普通大众,这样的公司容易被大众熟悉和媒体关注,而企业业务面向的都是企业客户,瑞星提供的都是一些后台不易被人们看见的企业安全服务,这导致人们对于瑞星的认知出现了很多的偏差。

事实上,从成立之初就一直致力于信息以及网络安全的瑞星,如今已服务着国内九万余大中型企业客户以及几千万个人用户,为他们提供专业可靠的网络以及信息安全等服务。在企业级安全市场尤其是政府、国有中大型企业当中,瑞星占据着非常大的市场份额。仅电力企业这个领域,瑞星拿到的份额就有近80%

二十余年的专注以及深厚技术累积,瑞星在安全领域的技术实力仍然是业内的佼佼者。据了解,瑞星目前已拥有全球计算机病毒监测网、全球计算机病毒应急处理网、全国计算机病毒预报网、全国反病毒服务网、国内最大木马病毒库、可在全球范围内快速截获最新病毒,最短时间内大范围通报病毒疫情,最快时间提供病毒解决方案,查杀最多的木马病毒。不但如此,瑞星的负责人告诉地歌网记者,目前瑞星旗下所有产品均为公司自主研发,拥有100%自主知识产权。


\

由此不难看出,这个老牌安全厂商在安全领域的深厚积淀。

而瑞星此次推出的瑞星安全云也是瑞星对于市场策略思考的一种转变。新产品主要针对中小企业以及家庭用户提供安全服务。相比于之前将重心放在政府部门以及国有大中型企业,瑞星这次选择开拓中小型企业市场以及家庭用户,不失为一个明智的选择。

如今,中小企业已成为我国经济增长的重要推动力量,但是中小企业由于发展时间短、规模小、抗风险能力相对较弱,时常成为被攻击的对象。近年来,大量网络安全事件的曝光,也使得中小企业的风险意识也越来越强,再加上国家对于企业安全的监管和要求越来越重视,中小企业对于安全服务的需求正在快速提升。瑞星先人一步推出产品,将有利于率先抢占市场。

并且,从这款产品的设计中,我们也能看出瑞星在产品方向上的一些思考和转变。新发布的这款系统不仅能够提供全网安全管控、企业安全云存储、手机安全、大数据威胁情报等所有必备的安全功能,同时优化了资源配置,采用云存储,对用户系统资源的占用极低,且完全无广告、无弹窗、无捆绑,无需运营和维护,同时适配市面上所有操作系统。

个人安全市场目前虽然名义上是免费的,但基本上属于一种流量业务,企业靠弹窗和广告营收,但是用户体感不好。现在我们做的这款产品就是完全纯洁的,我们希望给用户一个干净的安全软件。瑞星的相关负责人表示。

这个老牌安全企业在经历过了由起到落时代更迭之后,正在重新思考:面对市场,瑞星自己的核心竞争力或者说是优势到底在哪。他们的答案是,服务。

在瑞星看来,瑞星的产品不应该是一个单纯的工具,而应该是瑞星将自己的安全能力向客户输出的一个渠道和表现。再简单一点来说就是,瑞星卖的不是产品,而是安全服务。用他们自己的话那就是:让信息安全由工具变成伴随企业成长的贴身卫士。

瑞星这份新的思考在新产品中也有所体现。在这次新发布的瑞星安全云产品中,瑞星增添了滴滴式服务功能:在企业遇到严重网络安全威胁时,企业可通过瑞星安全云寻求最近的网络安全专家,第一时间帮助解决所遇问题。

另外一个值得注意的是,瑞星安全云还适用于家庭用户,并且进行免费提供(体验期基础功能和服务免费)。家庭用户在遇到安全问题的过程中,也可呼叫最近的网络安全专家进行上门服务。这也是瑞星近年来从个人市场转向企业级市场后发布的第一款与个人用户最为接近的产品。

未来,针对家庭用户的产品也会做一些差异化的服务提供,或者有可能也会开发出一款专门针对家庭用户的产品,产品会考虑加入一些人性化、智能化的功能,甚至连上一些家庭智能硬件等等。对于家庭用户,瑞星从未放弃过更多的尝试。

由此可以看出,瑞星对于个人市场依然保有野心和期待。而以家庭为单位,从家庭用户切入个人市场,对于目前的瑞星来说,是更为实际的一条道路。

从上世纪九十年代成立至今,走过了互联网时代二十余年风风雨雨的瑞星,如今对于市场以及用户需求的理解也在变得更加深刻。他们在不断改变自己,以适应时代的变化和需求。但同时,他们也在坚持,坚持在这个喧嚣的世界中做一件他们认为有价值的事——帮助链接上互联网的人们解决信息安全的威胁。对于瑞星来说,只要把这一件事做好,做到极致就够了。

伴随着瑞星的成长,这头小狮子也在慢慢的长大。相比当年年轻时候叱咤风云的小狮子,现在的小狮子逐渐变得成熟、稳重而低调。三十而立,这头小狮子未来几年会不会带来不一样的惊喜呢?