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2017-04-28

雨后,流光中阿里西溪园区人来人往,碧翠里生机浮动。

4月26日,包括人大政协委员、质检工商领导、专家学者、商家、媒体等在内的百余名成员现身阿里西溪园区9号馆光明顶会议厅,他们此番并非再续讨伐明教前缘,但来意可见一斑。

是日,正值第17个世界知识产权日,也是阿里集团首个“知识产权公众开放日”,代表们应邀参加,从不同角度为保护知识产权、推动酒驾式打假建言献策。此外,10名代表还成为了阿里首聘的“知识产权保护监督员”参与到阿里的知产保护、打假的工作中。

阿里平台维权打假似乎创新不断,此次活动更是调动多方面力量加入到打假的行列中。

在互动讨论的活动现场与会者体感颇深,阿里平台治理部收到许多感言,正如新晋“知产监督员”朱巍(中国政法大学传播法研究中心副主任)所言,监督员可调动身边的力量共同打击假货,类似于“以人民的名义”共同打假,这项工作落到实处,不只是法律责任,更是道德层面的要求。

平台知产侵权背后的症结

2016年,阿里平台发现有恶意投诉行为的权利人账户5862个,近103万商家和超600万条商品链接遭受恶意投诉,造成卖家损失达1.07亿元。

恶意投诉只是平台知识产权被侵犯的一角冰山。

平台维护知识产权似乎永远找不到抓手,假冒产品、仿品无孔不入,合法商标被恶意使用、抢注,原创图片、文字、视频遭篡改、冒用等等诸如此类的侵权行为不胜枚举。阿里平台开展知识产权维权行动始于2002年,十几年来一如既往的坚持,侵权行为却如百足之虫,死而不僵。

症结何在?

假货泛滥,平台往往成为被归咎的对象,殊不知,平台只是连接商家和用户的纽带,更何况从技术本身出发,平台没有与假货为伍的动因。

正如一位互联网老兵所说,技术本身并无罪过。不是因为有了互联网,才有了越来越多的罪恶,而是罪恶一直存在,正如不是因为有滴滴、顺风车,才有了劫杀,而是劫杀一直存在,不是因为有淘宝才有假货,因为假货一直存在。

皮之不存,毛将焉附?假冒伪劣流于线上,通过各种“瞒天过海”的侵权之术销售出去,其症结来源于线下。正是线下制假行为的猖獗,线上也沦为重灾区。

在阿里平台上有接近15亿在线商品销售,每天线上经营商家接近1000万,活跃买家近5亿人,平台日产包裹5500万,2016年淘宝、天猫的GMV高达3.7万亿,占到社会零售总额的10%,正如张勇所说阿里作为新兴经济体,阿里碰到的诸多问题与社会、商业各个深层次的问题越来越紧密相关。

制假售假行为亘古有之,只是互联网的透明化让许多灰黑色的产业链浮出水面。
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互联网就像一面镜子,把问题折射出来,其实问题的根源在线下。阿里首席平台治理管郑俊芳也一直强调打假线下是关键。地歌网在阿里首个知识产权开放日活动中了解到,制假售假呈现职业化、链条化、跨境化的新常态,打假的难度更大和任务更艰巨了。

有阿里“云剑行动”等案例可查。

去年5月初,在阿里打假大数据的协助下,警方破获一起跨12省销售假冒内存案,制假上家在深圳华强北一代设立窝点,再通过线上线下批发给下家,下家再通过网络或当地电子市场进行销售,查获“金士顿”“三星”品牌内存条1.5万余根,涉案金额达1.2亿余元。2016年平台治理“打假特战队”协助警方破获一起润滑油案,阿里大数据显示,假冒润滑油在马来西亚灌装,再从义乌、广东通过各种渠道流向全国多地。
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制售假产业链出现“境外生产,境内销售”及多地串并的链条式生长趋势。对于这些产业链上的制假售假行为呈现“生态化”,其背后的组织、产业在起作用。

显然,打假维权是个系统性工程。

酒驾式打假走向立体开放

“打假不是独角戏,需要平台、商家、政府多方联动共同完成。”“光靠一个有责任心的企业远远不够,即使假货被阿里打掉,也会在其他平台泛滥。”“知识产权监督员就是动员社会力量参与打假的有力尝试。”
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这是阿里知识产权开放日活动中,与会者达成的共识。

打击假冒是一个社会性问题,不是一家企业可以独立解决的,需通过平台层面、法律层面、政府层面,多方合作营造一个更健康、良性的市场氛围。正如张勇在会上提倡的,互联网给人的感觉是平的,实际上面临的问题是立体的,是社会真实问题的反馈。郑俊芳也强调,打假是一个社会问题,整个体系跟着改变,问题才有解决的可能,不回避假货问题,共同面对解决是出路。

阿里作为一个庞大商业经济体的运营者,致力于打假义不容辞。

需要强调的是,平台打假有其七寸,平台既不是立法者又不是执法者。即使发现制售假行为也往往无计可施,加上低成本、微震慑的治理背景,制假售假行为猖獗成风。

据阿里数据显示,平台2016年阿里平台治理部门共认定和处理制假售假案件线索4495条,案值均高于5万元的起刑标准。执法机关接收线索1184条,而确认获刑的仅33例,制假售假受到刑事处罚的比例不足1%,其中涉案判缓期执行的比例高达82%,可以断定,法律打假的力度远低于预期。

于是在两会期间,马云在微博上呼吁“像治理酒驾一样治理假货”,呼吁打假用重典。此次,阿里首个知识产权开放日活动传达了阿里充分动员社会力量,推动维权打假共治的决心,同时,不难看出,阿里打假走向立体化开放。

从立法、执法到社会各界参与,包括权利人、服务机构、整个产业链,阿里正在打造一个维权打假的生态,塑造一个打假共治的格局。

阿里利用大数据的优势,与企业联动。目前,对工商质检食药监等协查超1万起,与浙江工商、江苏工商系统对接,共享主题信息。阿里协助线下打假的“云剑行动”、“红盾网剑”破获不少大案、要案。
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例如在去年历时4个月的安利制售假案件中,整个案件从线上切入,公安、品牌权利人、平台通力合作,各方掌握的线上线下信息不断校对串并,挖掘出了完整的制售假链条。原料及包装工厂在广州、平顶山、汕头,销售窝点在台州、温州,上游供货批发链条在哈尔滨。

数据显示,阿里“打假特战队”全年协助公安机关破获案件496起,抓获犯罪嫌疑人880名,捣毁涉假窝点1419个,涉案案值30.67亿元。

如此看来,酒驾式打假共治势在必行。

特别是从去年开始,阿里举社会治理打假的动作频频,鼓励权利人共建体系,成立大数据打假联盟,建立24小时打假共同体,推动治理透明化和社会化,平台并对制售假交易发起诉讼,促进法制环境改善。

阿里从1999年起步,历经18个春秋,业务涵盖电商、云计算、文化娱乐以及从电商生态衍生出来的金融、物流等,成为走向全球的新经济体。其电商业务颠覆了人们的生活方式,同时,成为世界互联网应用的典范;其生态激活了千万级的中小企业,同样带动千万级的就业岗位;被誉为民营企业“黄埔军校”的湖畔大学,不断传递新商业的文明和精神。阿里的势越来越见增长。

反观阿里一路的打假,任重且道远。从马云振臂一挥呼吁酒驾式打假开始,其打假越来越赢得社会的共鸣。由此看来,近二十载的打假之路,阿里实实在在的行动正在一步步落地夯实。

2017-04-22

【地歌网讯】4月21日消息,继昨日易道创始人团队公开离职之后,易到用车于今日召开了管理层大会,重新调整了核心管理层名单。

调整后名单如下:何毅继续担任易到董事长;原易到总裁彭钢出任CEO,全面负责公司战略、管理工作;原易到首席运营官冯全林继续担任COO,负责公司运营事务,向彭钢汇报;原易到首席财务官任汝娴继续担任公司CFO,负责公司财务及投融资事务,向彭钢汇报;此外,易到还迎来了几位乐视系高管加入核心管理层:袁斌任易到CTO,负责产品及研发工作;马冬任易到HRVP,分管人事及行政工作;刘晓庆任易到法务副总裁,负责易到法务相关工作。以上高管均向彭钢直接汇报。

此举意味着,刚刚经历创始人辞职后的易到,已经第一时间确立了清晰的组织管理架构。经过此次管理层调整后,一个全新的、富有凝聚力的易到核心管理层亮相公众,这对于易到解决当下所面临的问题,和下一步纵深发展都有着重大意义。从此此的重大调整中也不难看出,乐视入主易到1年半之后,终于实现了乐视基因与易到基因的彻底融合,曾经的网约车市场老将易到又开启了一段全新的征程。

易到董事长何毅向地歌网记者表示,“新团队成员同时也是乐视的核心管理成员,在乐视多年发展中积累了丰富管理和实战经验,相信在新的组织生态下,易到的规范化管理将获得大幅提升。人心齐,泰山移,未来,易到新的管理团队将齐心合力、全心全意投入到易到的工作中来,为易到未来的发展贡献力量。”

何毅还表示,目前易到的融资取得突破性进展,此外外界所关心的司机提现问题也将在5月得到彻底解决。

资料显示,易到创立于2010年,是国内共享网约车行业的开创者。2015年10月,乐视汽车收购易到70%的股权,成为易到控股股东。据了解,加入乐视生态以来,易到用户和市场份额保持稳定增长,目前是国内第二大网约车平台。

易道相关人士对地歌网记者表示,易到自创立之日起,即在用户群体中形成“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”的良好口碑。全国各地网约车新政出台后,易道也一直坚持“高品质定位、差异化经营”定位的易到,始终发挥着专车在城市交通体系中的作用,为整个专车行业服务起到了重要的行业标杆作用。

据悉,3月24日易到已向北京市交通委员会提交全国线上、北京线下的牌照申请,目前正在配合相关单位进行联审,若获通过,将是北京市首张网约车C2C平台经营许可证。

目前,中国移动出行的市场前景巨大。第三方数据机构预计,到2018年,汽车共享出行市场的潜在市场容量有望达到1.8万亿元,相当于2015年全国GDP总量的2.7%左右。

拥有7年中国专车服务经验与大数据积累的易到,如何在网约车新政下布局汽车产业上下游,通过原有的出行业务与乐视汽车共享生态相融合,围绕用户价值切入最高级的服务市场,从用户体验入手,实现企业价值长期增长,将是易到新管理团队面临的首要挑战。

2017-04-11

近日,贝贝网公告称自上线以来,商家规模日趋庞大,为确保运营和服务,决定收取使用年费,国内标准9600元/年,海外1440美元/年。

平台收取佣金,不止贝贝网一家,实际上各移动电商均在实施收费策略,然而,贝贝网此时此刻出台,释放怎样的信号?不妨管中窥豹。

想到巴菲特的金句:唯有潮水退却,才知道谁在裸泳。

此理不止适用于股市,在电商领域同样恰当。2012年移动互联网大潮开始汹涌,由阿里、京东等巨头的把持电商领域难有创业者的紧箍咒被打破。一波电商平台成功突围了,其中,贝贝网便是一匹出线的黑马。

如今,移动互联网大潮尽消,疯狂奔跑了一程的贝贝网虽不是“光着身子”,可似乎也难掩某种窘境。

杀出血路

潮水来时,每一个入局者都有一个和时间赛跑的故事,贝贝网也不例外。

贝贝网于2014年上线,短短三年,日活用户超200万,仅次于淘宝系、京东、唯品会和蘑菇街,2015年官方GMV达40亿,2016年10月开始实现单月盈利,用贝贝网CEO张良伦的话说,其开始具备自我造血的能力。

短短三年的时间摘到母婴行业的桂冠,风口是外因,但贝贝网也有一套内在驱动战略。

聚焦“好货性价比”,专注于消费升级带来的品质和个性化的需求,在品类上贝贝网坚持标品自营,非标开放的策略,诸如纸尿裤、奶粉等标品价格相对透明,虽是刚需但不是主盈利点,不过,选择标品作为切入市场的杠杆,不失为一个好的选择,鞋帽等非标品的毛利率比较高,是贝贝网经营的重点品类。地歌网获悉,截至去年年底其非标品占比超85%。

值得注意的是,通过非标迅速抢占到一个相对的制高点后,贝贝网并不局限于母婴行业。

正如京东起步于3C但没有止于3C,腾讯起步于IM但并不局限于IM一样,在激烈的市场竞争体系下,贝贝网通过“妈妈经济”试图打造一套可供深耕的商业生态。

从母婴拓展到妈妈群体,通过妈妈群体延伸到家庭场景,10万亿的妈妈经济充满了足够的想象力,加上多次资本的加持,贝贝网的差异化竞争优势凸显。

故事的演绎总有跌宕起伏。

贝贝网张良伦曾表示,移动互联网的风口有5年,贝贝网抓住了其中3年拼命狂奔。在这三年时间里,贝贝网话术里不断传递的是如何在巨头的“夹缝”中生存,如何打造“妈妈经济”,如何重构电商新一极。但随着贝贝网裁员、收取年费的消息接踵而至,画风似乎开始了转变。

可以明确的是“快”带来的问题似乎已经暴露。

在消费升级的趋势下,从移动互联网垂直切入撕出一个口子,跑出了一波电商平台,其中有洋码头、小红书、网易考拉为代表的跨境电商平台,有C2B拼团崛起的拼多多,靠”社交+电商“模式起势的云集微商,这些平台在大潮的推动下,完成了前期的用户积累,构建了自己的商业模式,后端技术和供应链的打造也基本完备。

当移动互联网的红利消褪之后,市场风云变幻,与家底深厚的大平台不同,这些新晋平台比拼更多的是前期内功修炼的扎实程度。

水落“石头”现

移动互联网的红利尽消,在电商一线,基本都感到寒意:速度下滑,资本变冷。

为此,阿里掀起了一股强大的新零售势能,转向线下要发展,京东不断地深耕品类,依靠累计起来的技术实力,不断夯实中后端平台实力,走向开放谋进步,对快速驶进赛道的这波平台来讲应该如何应对?

贝贝网是消费升级趋势下跑出来的一个典型,对于消费升级这波平台来说,具有代表性。

再次审视贝贝网收年费这件事,可以断定两点:①移动互联网窗口期拿下的存量,在市场消褪的大环境下,可以说此举相对冒险;②为何收费?是否像官方口径所说的提高平台的品质?显然,有一个很容易get到的点,那便是贝贝网需要钱,至于是出于账面好看还是经营面临考验,则是另外一个思考的维度了。

有数据显示,截至去年年底,贝贝网开放平台有近4600家品牌商家通过ERP接入到开放体系,160家服务商通过API进行对接,有5000万次的API调用量。

这些数据是贝贝网三年来交出的部分答卷,犹如麦子,收费策略便是收割这一茬的成果,同时也不难看出,真正的问题也露出水面。

结合3月份贝贝网的裁员风波来考虑,裁撤近100人涉及营销、运营、设计、客服等。有报道分析称贝贝网有IPO计划,在为上市做准备。也有业内人士评论,贝贝网有必要停止奔跑,调整节奏了。

贝贝网由垂直的母婴品类转向“妈妈经济”为主导的综合品类,从外部来看,主打品质管控的有京东这道防线,在流量运营上更有天猫、淘宝的直接碾压,此外唯品会、聚美优品甚至共同起跑的这波平台也不容小觑。

根据当前的形势判断,地歌网倒是同意业内人士的分析,此时贝贝网必须进行战略收缩和调整。

话说,船小好掉头。人员调整,平台收费证明贝贝网的谨慎与敏锐。

当下,互联网和传统产业集合得越来越紧密,马云掀起的新零售变革席卷了30万亿社会总零售市场。特别是经过十几年来的数据沉淀、技术突破,大平台更多的是依靠整个生态系统的力量,逐渐变身商业基础设施的提供者,不断地开放赋能。

赢者通吃是互联网的规律,只要二八定律呈现,大平台活得越来越好,小平台此时更要审时度势,做好定位。

笔者认为,擅长什么就做什么,跑出绝对的极差才是王道。

以苏宁转型为例,互联网的思维转变并非一朝一夕,线上的运营毕竟不是强项,2015年苏宁联手阿里后,最终回归到线下耕耘,深挖,期待下一个势能的到来。同样,消费升级的这波新势力,更是要把品质、个性、体验、效率做足。

笔者采访过一帮在移动互联网背景下起来的企业家,令人意外的是他们都达成一个相当一致的判断——未来诸如大型连锁这样的大平台很难出现,小众当道是趋势,将来会有越来越多平台在小众市场中冒出来。

反过来考虑,不管是在什么风口,守住自己的领域,了解自己的用户不断垂直、深耕,现在看来才是立足之本。

2017-04-01

329日,摩拜与微信在北京宣布全面合作,摩拜单车入驻微信钱包,替代滴滴暂时成为第一入口。

发布会上创始人胡玮炜亲自站台,历数摩拜所取得的十个第一后引出与微信的全面合作。显然,已有微信扫一扫小程序两个入口后,此次合作更突出战略二字。

然而这一合作却留了个小尾巴:在微信钱包九宫格首位,摩拜单车下方出现了官方PPT里宣传时并未出现的限时推广四个字,让人不禁发问难道会过时?若过时位置将怎么变化?

但仔细想想,这并不是多大的问题。微信扫一扫小程序两大入口足以显示摩拜在腾讯的江湖地位,对用户而言微信钱包入口的增加也没多重要,战略二字的突出或许本来仅是造势而已。

ofo与摩拜接连秀肌肉

摩拜与腾讯的深度合作让人没法不联想到近日的一个传闻:滴滴4月初接入ofo

传闻的两大主角至今缄口不言,神秘感也制造了一次次的标题露出机会,任你怎么说我只保持围笑,起码造势的效果很是不错。

此外,已持续一段时间的摩拜ofo“肌肉秀真是好看,两方前脚跟后脚总是默契十足。从融资、免费骑活动、免押金再到红包车等等让人眼花缭乱,这一领域着实充满戏剧冲突性。

肌肉首秀在融资领域展开。根据公开资料,目前摩拜单车已进入E轮融资,总融资额约为3.55亿美元(24.5亿元人民币);ofo已进入D轮,总融资额为5.8亿美元(40亿元人民币),资本无疑成为橙黄两家最大的底气。

紧跟着持续不断的免费骑、充反活动一度让外界惊呼,这要复制当年网约车大战啊。就在马化腾表示担心,激烈竞争之下共享单车会不会倒贴钱让用户去骑时,摩拜红包车应验了。虽然这背后是摩拜对潮汐现象的调配,但骑车的人眼瞅账户余额不减反增,总有些于心不忍。

无论是优惠补贴、免押金亦或是红包车都是ofo摩拜在共享单车这一新型行业的加速跑。而橙黄之外的其他家虽也偶尔刷刷存在感,今天推出免押金,明天搞个199元半年免费骑,但体量、实力、影响力等限制,大多沦为配角。

其实种种动作背后,归根到底指向两个字:用户。与其把当前的市场行为看作打价格战,不如解读为刺激用户活跃度和用户增长而策划的活动。各平台不遗余力把用户增长视为终极KPI,也是因为只有笼络巨大规模的用户,才有资格谈盈利、谈未来的想象力。

截至当前,ofo连接单车超过220万辆,覆盖全国43个城市,为超过3000万用户累计提供超过4亿次出行服务;摩拜单车在全国运营着一百多万辆单车,用户数达千万量级,累计骑行超过5亿次。

再回看这轮捆绑腾讯、滴滴的肌肉秀,互联网巨头的加持背后,双方的流量用户打通成为重要环节,也是摩拜ofo的强力支撑。

腾讯摩拜、滴滴ofo

近来,互联网下半场的概念被越炒越火,归根结底是线上流量红利消失后,各行业进入业务新增长的拐点时期。在探路过程中,如何有效联动线上线下场景成为亟待解决的命题。

此时,作为在云端,四肢接地气的共享单车以“APP+的方式给予了一个解答方案,并模糊了传统公司与互联网公司的界限。另外通过线下单车铺设迅速拉新的本领成为资本眼中的香饽饽、互联网巨头争抢的对象。

据了解摩拜的投资方有腾讯、携程两家互联网巨头、两家战略投资为主的传统行业大佬、十二家专业投资机构、一位天使投资人。ofo的投资方有滴滴、小米两家互联网巨头、十家专业投资机构、两位天使投资人。

要表达众多投资方的心理,其实一句话就够了:我们投资并不是地主看中姑娘。钱是最不重要的。这正是此次发布会上腾讯投资并购部经理李朝晖所表达的。但生意场讲求互利共赢,各方当然也在心里打着小算盘。

对于腾讯,可以说摩拜是其微信小程序少有的成功案例之一。去年起小程序在万众期盼中发布,但实际效果却难以令人满意。

只能通过摄像头扫码的小程序,一方面让流量优势集结于线上互联网企业手足无措;另一方面,线下企业的热情也并不高涨,在线下铺设小程序二维码,不仅工作量大、耗费人力、物力,也需要不少时间,更不必提推广的成本了。

摩拜单车作为一款连接线上用户和线下单车的工具,正是微信小程序一直倡导的线下典型场景。这一举动被外界看作是小程序在使用场景上进行突破,意图提升小程序的线下使用率。今年腾讯分别参与摩拜C+轮融资和领投D2.15亿美元股权融资,摩拜已是腾讯在o2o领域投资的重要项目。

另一边ofo的投资方则有着很强的滴滴元素,除了滴滴对ofo进行了直接投资,很多成员和滴滴有着千丝万缕的联系。有业内人士透露,目前滴滴在ofo中已占股超过 30% ,成为ofo 最大股东。

对滴滴来说将ofo并入,一方面可以补充短途交通的短板,另一方面也可以补充日前被看衰的估值。而近日滴滴方面宣布停止向全市非京牌的滴滴司机派单。经过了一段时期的政策过渡期之后,单量最大的快车业务受到了前所未有的威胁。滴滴在资本市场上亟需新的故事,也需要新的业务。ofo正好填补了滴滴最后三公里的空白,补齐了它想做全出行平台的一块拼图。

除此之外,资本巨头之所以青睐摩拜ofo,更因为他是一个当前市场上少见的高频交易平台,其潜在的价值是在成为巨型平台之后的想象力。而对橙黄两家,巨人的肩膀只能让他们站得高望得远,要想扎下根站得稳,自身的强大才是正道。

战国小国的慌张

这一时期,摩拜ofo频频秀肌肉,其实也是在扩展自身势力积蓄力量之时。不管怎样行业的二八定律已然显现,此时似乎已进入战国时代

起初,共享单车入局者还寥寥无几,然而后来风口之下,一个个平台争相涌现。至此,在这片红海厮杀中,有的籍籍无名,有的声名鹊起,而最终只有“橙黄”两足鼎立。如今“橙黄两雄已不再满足称霸一方,开始为一统天下争锋斗智。

橙黄所具有的竞争优势不仅在先发优势和市场份额,还在融资能力、技术研发、供应链掌控力、模式创新等各方面遥遥领先,后入场的小国想弯道超车已成难事。

近日小蓝单车虽推出半年免费骑行卡,望加入橙黄战局,其CEO李刚甚至扬言免费做起来,战争就结束了,然而他在采访中透露出的每天早上第一件事是问:昨天抢了多少零部件,生产出多少台车这个细节,一定程度反映了小平台的慌张。

此外永安行终止曾与蚂蚁金服、深创投等8家投资机构签订投资协议,退出共享单车赛道的消息,也侧面反应众多共享单车企业目前并不赚钱,多数平台生存维艰的慌张。

大国势力覆盖完毕,小国的每一步发展动作动的都是大国的蛋糕,所以很容易在还没有扩展足够力量的情况下被大国联合绞杀掉。这一战国时的现实映射于如今的共享单车行业不也毫无违和感吗?

纵观全局,如今其它二三线阵营的单车企业大致有两种心态:第一是在部分区域做精做细,也可以正常运转,追求小而美。第二是找摩拜或ofo合作或是被这两家兼并。

然而,橙黄之外的缝隙实在过于狭小,众多小平台们能不慌吗?

2017-03-31

您是来走秀吗?

327日,在上海时装周启动发布会上,京东大服饰事业部新掌门人丁霞上台致辞,这也是其履新以来首次媒体亮相。时尚、气质感十足的丁霞,温文尔雅的移步台前,主持人不禁问道。

说到京东,长期以来,它传导给大众更多的是3C、家电的,如山一般巍峨的男性气质映入脑海,然而,丁霞却带给人一种如水般的柔软。

从辛利军到丁霞背后是京东战略的升级,且这一升级注入不少时尚味儿。

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20159月,米兰时装周京东尚米兰发布秀京东服饰品类国际化双向落地;20162月,纽约时装周纽约秀 京东买京东美国时尚;20169月,伦敦时装周 战略正式发布;20173月,上海时装周、中国国际时装周,各类潮牌、限量单品与京东跨界合作。

京东服饰进军时尚可谓高歌猛进,标榜3C大鳄的它似乎悄然完成华丽转身。

服饰:必争之地

买家电上京东的市场教育不亚于买服饰到天猫,长此以往,形成男人上京东,女人上天猫的刻板印象。

众所周知,电商三大类3C家电、服饰、美妆,其中服饰品类具有高毛利率、高复购率的特点。据中国B2C市场季度监测报告显示,2016年第3季度,中国B2C市场服装交易规模达2480亿元,同比增长约60%

服饰品类是电商平台的必争之地。

从服饰切入,成长起来的平台不只是第一梯队的淘宝天猫,还有以特卖模式迅速崛起的唯品会、以及致力于服饰垂直的美丽说、蘑菇街等后起之秀。

随着京东大服饰事业部完成从家居服饰事业部分拆,京东发力服饰的野心昭然若揭。京东大服饰事业部总裁丁霞接受地歌网采访时表示:作为全国最大的B2C零售商,零售商的定位使京东必须完成两件事情,首先要给消费者和品牌商搭建桥梁,其次产品品类覆盖要足够满足消费者的需求。2017年服饰是京东发力最强的一个品类。

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一位资深财经分析人士告诉地歌网,发力服饰对京东来讲不存在痛点,以目前京东平台的流量、综合实力来看,顺利完成切换只是时间问题而已。

事实如此,京东服饰一直在推进,近三年来表现尤为突出。

京东服饰2011年上线,2014年成为中国B2C服装服饰品类行业老二,过去五年里京东服饰业务复合增长率超过100%高于行业增速,2016年京东新用户首次购买的品类中,大服饰占了40%以上,成为增速最快,拉新能力最强的核心品类。

五年来,京东服饰并没有冒进,与开放平台共同起步,接着发展到垂直化运营,一直到成长到今天的独立事业部,京东大服饰业务不断地进阶,目前大服饰事业部已经成为京东最大的事业部。京东希冀押宝大服饰使其成为未来高增长的主力军。

竞争:精耕细作

随着移动互联网红利消失,电商竞争进入深水区,服饰品类作为电商品类的明珠,似乎市场的格局已定,占市场第二的京东服饰离第一的位置还有不少距离,汝之砒霜,我之蜜糖,反过来,这段距离反过来也给京东提供足够大的增长空间。

如何实现弯道超车?京东有一套自己的打法。

3C、家电品类不同的是,服饰业务需要解决两大痛点,首当其冲的是库存问题,其二是用户体验的问题。解决两大痛点,京东不断地垂直深耕,一方面坚持自营的优势,另一方面坚持品质+个性不动摇。

一直以来外界诟病的是京东擅长做标品,以大批量采购降低成本,提高利润。据相关介绍京东在大服饰的SKU已经超过五成,可以判定京东非电器类品类的增速以及其管理非标的能力不可小觑。

自营是京东自主选择的一条差异化路线。

据丁霞介绍,京东的服饰自营比例逐渐变大,在运营上持续发挥自营的优势。前家居服饰事业部总裁辛利军说,自己备货放在仓库里卖和商家卖非常不一样,服饰行业的库存周转,平均是150天到180天,京东整个库存周转30天左右。

可知,目前京东自营在压缩成本、提高效率上的段位比较高了。

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此外,自营在选品、定价、备货等各个供应链环节上都有和开放协同。据地歌网了解,京东自营货品90%POP平台挑选,POP成为京东自营的蓄水池,包括近年来京东持续不断地亮相各个品牌时装周,也是保证京东平台产品的品,在这个前提下,顺水推舟帮助品牌商家与消费者建立联系。

在用户端京东则奉行长期以来的品质理念。结合京东平台的用户特征,从去年开始,京东不断地探索推出个性化的服务,其中也包括买手制的运营思路。

地歌网认为,京东改变了传统的综合性电商平台的入口模式,在电商纬度上正践行供应链模式。早在2011年,为获得高的品牌效应和海量的基础用户,中国电商领域陷入烧钱大战的泥潭。也正是这个时候,京东商城、苏宁易购、凡客诚品等一大批平台把全品类战略提上的日程。

时至今日,京东突出重围,已经发展成为全国最大的B2C零售商,2016年活跃用户数达2.26亿,并实现全面实现盈利。

京东的在供应链的各个环节围绕提高效率、节约成本精耕细作,并因此打造出了自己一套生态系统,不断地在自身生态链上提供全方位的服务。

赋能:唯快不破

如果说作为新兴产业的电商与传统商业相比,最大的亮点是价格,那么在消费升级的趋势下,价格恐怕得让位于方便快捷的购物体验。

线上线下渠道资源的对接和打通成为零售业的一大趋势,以科技为先导的电商代表先进的生产力,正因如此,电商的实力直接体现在速度上。

昨日(29日)在中国国际时装周京东日上,上演了一场即看即卖时尚秀,消费者通过直播平台或现场扫描二维码下单,即可享受时尚触手可及的用户体验。丁霞认为:未来消费者对从下单至产品到手的整体购物速度上需求也会越来越高,京东通过科技的力量为时尚赋能,给时尚贴上的标签。

前端的快,是后端技术的支撑。

刘强东定位未来十二年是京东的技术之年,以科技作为助力,京东与传统统电商的显然不一样。

以京东商城的板块业务为核心,构建的生态辐射能力不增强。目前京东的开放平台已经整合了仓配、客户、数据、金融、营销、产品、用户等供应链上的各个环节,形成板块联动为商家赋能的生态链条。

根据京东2016全年财报数据显示,京东第三方平台共游超过12万家签约商,第三方交易额全年达2859亿元。

对库存压力大、仓配管理要求很高的大服饰品类,尤为重要。

对品牌商来说,通过线上与线下的库存打通、销售打通、服务打通和用户打通,打造更高效的供应链体系,实现线上线下用户的数字化管理。京东服装将整套服务体系包括运营支持和仓储配送等,向开放平台商家全部开放,让消费者得到自营化的服装购物体验。

在去年双11期间,京东黑科技加持智慧物流,从整个物流仓储调配到最后一公里配送以最快的速度完成交易过程。

京东特别针对服装商家,推出免仓配费用优惠政策。国内知名服装品牌森马等均与京东仓配建立良好合作,大幅提升用户购衣体验。

刘强东曾表示,一旦京东非电品类超过带电品类,零售盘口一开,京东将会势不可挡。而他的目标更为简单、粗暴,其要求大服饰事业部在三到五年内成为行业NO1,刘强东的指令并非空穴来风,京东数据、物流、金融等实力增强,使得京东在不断的质疑声中成长、壮大。

拿下3C第一,接着是商超第一,下一个收割的或许是大服饰品类的硕果。

2017-03-29

乐视今天又开了场电视新品发布会,在位于北京朝阳区的中国电影导演中心,距离上一次发布会恰好一个月。

非常应景的是,就在几天前,小米也召开了一场电视新品发布会,发布了小米电视的低端电视4A系列,不过,不同的是,小米电视的这次新品发布会,距离上次有半年之久。

作为几乎是同一时期推出智能电视的互联网厂商,乐视电视和小米电视的发展一直备受外界关注。二者也一直是人们拿来作为比较的对象。

从同一时期推出智能电视,到如今乐视超级电视一路高歌猛进、小米电视却沉浮于世,这二者在智能电视业务上的发展境况早已泾渭分明:乐视向上,小米向下。

小米和乐视发布会背后的产品逻辑

“Unique中文是独特、独一无二、特立独行的意思,正如乐视超级电视一样。乐视致新总裁梁军在发布会上解释乐视新品Unique系列所代表的含义,看起来自信且从容。

2月底召开了春天的故事发布会后,乐视又紧锣密鼓的召开了这场以“Unique”为主题的新品发布会,并且一口气推出了5款新产品,其中包括两款全面屏新分体超级电视Unique65/55,以及三款普及机型超4X系列产品。

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Unique系列是乐视最新推出的定位只为新科技追求者的新产品,与之前推出的定位只为人生赢家奢侈版的uMax超大尺寸系列不同的是,Unique系列重点发力在55寸以上的大屏上,主打新科技。

早在2016年,乐视就推出了大屏运营的概念,而梁军也在发布会上多次强调,未来几年乐视将重点发力大屏运营。此次新增的Unique系列,毫无疑问是对乐视电视大屏生态的一个重要补充。

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也许是巧合,在321日召开的小米电视新品发布会上。小米电视也推出了一个全新系列小米电视4A系列产品,与乐视忙着发高端系列产品不同的是,小米新推出的这个类似红米手机的红米电视系列产品主打低端市场。

关于命名,小米电视负责人王川也在发布会上作了解释:4A系列产品是小米正在做“A计划产品,小米希望把这个全新系列的产品做成电视中的战斗机。同时,王川也在会上透露到,小米也规划了plan Bplan B主打顶级、高端、具有创新性的产品。

不难看出,从小米电视4代开始,小米已开启了精细化管理和分众运营的阶段。A系列将定位中低端路线,主要靠性价比取胜,而B系列则将重心放在了高端、顶级配置上,赢取高端人群的消费。

主打高性价比是小米一贯以来的作风。从小米手机的发展路径也可以看出,此次小米电视的分类与定位同小米手机的打法基本一致。小米2011年发布了第一款手机,命名小米手机1,两年之后,20137月底,小米发布了红米手机,主打低端市场以及极致性价比,至此小米手机与红米手机开始了差异化发展路线。红米做低端,小米走中高端旗舰机路线。

但笔者发现的是,同样是普及型机型,小米电视和乐视电视二者在产品设计理念上却有着非常大的不同。

不服比个硬件参数?

在智能手机时代,小米将手机硬件参数的对比推向了极致,也进一步向人们普及了各种参数知识。然而在智能电视领域,却极少看它提及参数的对比。

如今,智能硬件产品核心是给予用户更好的体验,而硬件配置是给予用户优质体验的基础。所以,硬件参数的高度就显得尤为重要了。

为更加直观的展示小米电视和乐视电视之间的差距,笔者将乐视超4 x55与小米电视4A 55寸版进行了对比。主要数据如下:

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从这些数据中不难看出,同为55寸的小米电视与乐视电视在配置参数上有着较大差距。并且,二者的发布时间还差了八九个月之久,如果考虑摩尔定律起作用,小米电视新发布的这款电视在定价方面本就有着很大优势。

对于智能产品来说,芯片的好坏是至关重要的,它意味着整个硬件体系能否更好的运转。可以看到,在芯片配置上,小米使用的是类似于MTK水平的Amlogic芯片,而乐视采用的是目前在智能电视芯片领域内的霸主MStar最新发布的MStar 6A938芯片。这二者的差距还是非常明显的。

Amlogic芯片是非常低端的芯片,目前多在电视机顶盒、电视盒子等产品上使用,例如我们熟悉的小米盒子、天猫魔盒、乐视盒子等。

而熟悉电视配置的朋友多少都会听说过“MStar”这个芯片品牌,“MStar”是最大的全球电视芯片生产商,市场占有率超过50%以上。Mstar 6A938是其在2016年发布的最新旗舰级电视芯片,对于该款芯片的评价,有业内人士称之为手机界的高通820

一个是联发科水平的芯片,一个是高通水平的芯片,小米和乐视在配置的差距不是一星半点。

除此之外,在CPUGPU以及存储、工艺方面,小米电视和乐视电视的差距也很明显。虽然二者的CPUGPU用的都是ARMMali系列,但是小米使用的Mail-450与乐视的Mail T820也是有这很大差别的。至于其他方面,但凡看得懂数字的人,基本也看得明白。

这也很好理解为何同一尺寸的电视,小米电视的价格要比乐视的价格低。小米采用低配低价策略,对于很多看不懂配置参数、只关心外观和价格的用户来说,价格低可谓是杀手锏。但乐视则不同,乐视坚持高配低价,将用户体验放在核心位置,考虑的也更为长远。

产品背后,品质和生态的较量

小米和乐视产品策略的差异,其实是二者在智能电视发展路线上走了两条完全不同的路。直白一点地说,目前来看,小米本质上是在卖硬件产品,而乐视真正卖的其实是服务和体验。

这样的结论并非笔者个人揣测,而是通过对二者的观察和对比得出。

首先,从产品配置上来看,小米电视的整体配置水平是要远远低于乐视电视的,这一点通过对比二者各个系列的电视产品参数,可以明确看到。

虽然低价能够使小米短时间内夺得一部分市场,但是低配带来的一个很大问题是很难保障产品品质和用户体验。智能电视与智能手机最大的不同之处就在于,电视作为传统大家电之一,其更新换代的速度远要比手机要慢得多,这也意味着电视在硬件配置方面需要做长远考虑。

此外,电视作为主要呈现视频内容的终端显示载体,随着内容高清内容以及到4k时代的来临,其对CPUGPU、显示屏等要求也会越来越高,更别说如今电视游戏和购物成为各家发力重点。

小米的低配能否保障用户在5年甚至7年内依然有着非常优质的体验?基本很难。

而乐视电视始终坚持的高配低价将为其赢得未来,不管是在品质还是口碑上。乐视致新梁军曾公开表明,乐视生态电视就是让每一台电视机都能满足五到七年的高效运营,让每一个用户都能持续享受到极高性能的服务体验。

但反观王川在小米电视发布会上多次重申的小米电视的梦想:做世界上最好的电视,让每个人都买得起。这二者的定位和调性可谓大相径庭,这或许也注定了乐视电视和小米电视会有着完全不同的命运和结局。

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其次,从品牌上来看,乐视电视和小米电视的品牌进阶之路也可谓南辕北辙,二者的品牌差距也正在飞速拉开。

乐视电视重点发力大屏生态以及高端品质电视,通过高品质的用户体验已经收获了非常不错的口碑和近千万级销量。笔者曾采访过乐视电视的经销商,得到的反馈是乐视电视的复购率基本可以达到1:10的比例,意思是每一个购买乐视电视的用户基本可以带动10个人过来进行购买。可见,乐视电视确实有着极强的口碑效应。

更重要的是,乐视电视已经形成了平台+内容+硬件+软件+应用的生态闭环模式,乐视云为乐视电视做技术支撑,乐视视频以及乐视影业为电视做内容支撑,硬件投入方面乐视不计成本,乐视电视系统EUI为乐视电视做优化和视频。乐视电视这一整套体系,将为用户全方面打造优质体验。

乐视电视所有这些优势,都是小米电视望尘莫及的。如今,小米电视又将目光放在了低端市场,再次走了红米手机路线,可以肯定,小米的品牌形象只会越来越低端。

而它的竞争对手,与它同一时期推出智能电视的乐视电视,不管是在销量还是品牌上,早已将它甩在了十万八千里开外。

这样的结局,值得所有像小米一样的小米电视们警醒。

2017-03-17

弱化竞争强化合作弱化商业强化社会价值。这是昨日参加ofo与芝麻信用战略合作发布会后地歌网记者最直观感受。

继连日免费用车后,ofo再抛给上海用户一份大礼包芝麻信用650分及以上者骑行免押金。整场发布会开放、共享、连接、信用解锁被反复提起。

现场ofo联合创人张巳丁表示,“ofo一直有意推动整个共享单车行业采用信用授权免押金的模式即凭借个人信用就可获单车使用权引领行业走向信用解锁的新时代并塑造信用骑行的新行业文明。

ofo与芝麻信用合作带来行业信用授权免押金之风背后,ofo更多的是向外界展示了其对行业健康发展的引领作用以及带领行业升级的决心。

免押金直击“信任”痛点

ofo接入芝麻信用开启的免押金信用解锁模式可以说是这一行业目前解决押金问题的双全法”,直击信任痛点。

当共享单车轰轰烈烈闯入我们的生活解决最后一公里出行难题的同时押金成了摩拜ofo等企业的朱砂痣。其实骑车交押金本没有错,说到底押金背后显现的是信任问题,交,担心企业拿这笔钱非法集资,民众资金受到威胁;不交,用户的信用凭证怎么保障,单车被恶意损坏谁来赔偿?《共享单车是国名照妖镜》里的情况真真切切存在。

说句公道话这场信任博弈背后共享单车企业是被动的。一旦押金问题被放大企业一点点累积的信任会轰然崩塌品牌遭到的伤害将无法弥补。

因此各平台也积极探索留存信任的办法。ofo、摩拜单车也一直向外界保证押金专款存放且不会用于任何理财投资。

然而效果甚微质疑声仍不绝于耳但此次ofo与芝麻信用合作或成为舆论拐点。

芝麻信用通过云计算、机器学习等技术呈现个人信用状况,ofo嫁接进入更多是通过信用刺激用户提高信用意识大部分用户不会因为押金去做对自己信用不利的事情这样的约束反而比缴纳押金更有效。发布会现场芝麻信用总经理胡滔也一再强调:“守信激励失信惩戒只有这样我们才能实现守信者一路畅通失信者寸步难行。

除了ofo,截至目前芝麻信用在单车领域也有跟一些体量较小的平台达成了芝麻分免押金的合作。但在体量巨大的ofo的积极推动下未来在共享单车领域才更有可能迎来真正的免押风

用户——实现理想的第一步

昨日发布会上谈到共享单车目前的竞争张巳丁说:“我们并不排斥任何竞争也不逃避任何竞争有一个词我们很在意竞合。我们肯定会积极主动参与到行业协会的制定当中。

看得出,ofo信息十足比如积极与芝麻信用建立信用城市、设想未来的城市并为之努力等。比起信心商业模式最终还是要落地现实的而用户就是是ofo实现商业变现的第一步。

尽管业内对共享单车最后的格局仍有分歧但大家一致认为用户规模是生死攸关的因素正是这样庞大的潜在市场给了共享单车平台们不断扩张的动力对于现在大部分仍未盈利的共享单车平台来说更多的用户不单单是给未来盈利提供更大的空间更是他们获得融资活下来的基础。

而对于第一梯队的ofo与摩拜来说当前重中之重在于吸纳尽可能多的用户拉大与后入局者的差距。也因此ofo与摩拜都启动了补贴大战进行持续不断的充反以及“0元骑活动。如今与芝麻信用合作在上海地区免押金无疑给ofo又增一筹码。

此外大量铺车和不断开拓新市场也是不断提高用户增量的前提。目前ofo在全球已投放了150万辆车开拓46个城市平台已有2500万注册用户另一边摩拜也已投放100万辆、进入35个城市以及拥有百万用户。

相比来看,ofo采取的是大干快跑的整体策略用较低的成本铺设更多的车更快打入城市显然这种策略更适用于第一阶段的单车市场。但在下一阶段用户则更关心的是体验。

对此在昨日发布会上张巳丁也回应近日和700Bike发布的新车做到体验式设计的再升级以及与芝麻信用做信用授权免押金合作也是基于此考虑始终以用户体验为出发点并通过信用来有效降低后期运营成本。

显然低运维、轻资产是ofo大干快上的底气而背后的连接能力给予其强大支撑。

ofo主张更加开放的平台模式企业本身不参与单车的生产而是通过配适智能锁连接自行车厂商和用户。这种弹性合作会让它比对手享受开放的供应链便利。正得益于开放合作模式,ofo与众车企与上游供应链企业签署排他协议。根据39日发布会上的内容,ofo已经与700bike合作开始生产全新的ofo Curve系列。而此前,ofo也与飞鸽、凤凰等10余个传统自行车厂商制定了采购协议。

戴威曾这样解释ofo的梦想:“将世界上所有单车生产商、单车设计师、店铺单车所有单车制造者、生产者连接到这个平台上来。

另外关于共享单车的盈利问题看到现在也差不多能看出些端倪了。摩拜CEO王晓峰曾说,“我们不停地找投资就是还没有清晰的盈利模式。摩拜创始人胡炜炜也公开表示,“失败了就当做公益。ofo创始人兼CEO戴威曾明确表示,“ofo已有明确且清晰的盈利模式部分城市也已经开始盈利。

而共享单车未来更多的盈利空间是在足够多足够密的硬件铺放后使用户获取单车的流量入口从线上过渡到线上线下相结合。通俗来讲是当平台拥有足够用户成为巨型流量入口后衍生的广告营销、大数据价值等。

2017-03-15

3·15晚会遭遇点名,极有可能意味着一个企业从“人间”堕入“地狱”。

普及了25年的维权、打假,在3·15高光的照耀下,可谓几家欢乐几家愁。可想而知,此时此刻也许很多企业的公关已临危受命,为了应对或将临到头的曝光“危机”,早早准备启动各项“被点名”预案,他们将以敏捷的反应和迅速的应对机制来降低“危险”系数。

又怎知上汤止沸,不如釜底抽薪?

3月14日,京东联合央视并携手10余家“CCTV国家品牌计划”成员,宣布推出首个315京东国品日。地歌网受邀参加京东国品日的发布会,不管是合作双方和到场的十几个品牌商口中,在发布会现场听到最高频的词汇莫过于是“品质”、“品牌”。地歌网认为,京东在315国际消费者权益日来临之际,打造一个品质诚信的购物节,这股东风京东用得妙。

电商节不止京东一家,然而,点亮“品质”主题的似乎京东是孤例。

618店庆日到315国品节

美国纽约时代广场的广告牌被中国品牌点亮。

号称“世界的十字路口”的美国纽约时代广场,每年超过5亿的人流量,在3·15前夕,京东带领十大国家品牌计划成员集体亮相这一全球瞩目的商业核心高地,向世界传递中国品质正能量。315京东国品节正试图赋予3月15日一种新的意义。

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不难看出,京东国品日跨越的不是一小步。

京东618已经成为6月行业大促的一道风景线。京东618被命名之前,京东平台耳熟能详的“月黑风高”正品低价的促销,那时候,京东体量相对比较小,面对的品牌厂商的话语权不高,随着京东体量的不断扩大,京东618大促的不断吸引了很对玩家,2009年6月,京东6月单月业绩破年度营业额记录,2012年友商不约而同地参加618,打出了一场“诺曼底大惠”,继而是2014年天猫加入618大战,618的规格已经上升到整个电商行业。

从店庆日到电商共同的节日,618赋予的节日意义似乎永远跑不开促销的调性。

2015年,京东618战地迁移至移动端,节日的角逐更加激烈,而2016年,京东618祭出了品质狂欢的大旗,618俨然与阿里的双11对垒,标志着竞争规模日益增长的同时,品质的切入尤为重要,也折射出京东618达到了黄金时代。

而315京东国品节的打造更像是一种跨越式升级。

京东集团首席公共事务官蓝烨表示:京东国品日的举办让315不再仅仅是消费者权益保护日,更成为了品质诚信购物节。

一方面有央视“国家品牌计划”战略背书,另一方面有京东长期以来品质电商属性的坚持。315京东国品节传递出来的一个信号是京东的影响力正在不断加强,肩负着中国品牌墙内墙外开花的“职责”,京东似乎也不断向外传递一个声音,因为京东,所以品质。京东国品节正试图不断地强化了京东品质电商的烙印,同时,还看出中国品牌对京东平台的认可和选择。

从中国产品到中国品牌,京东这股联合的聚力从何而来?

从正品起家到正道成功

不妨先看一组数据:2016财年京东GMV6582亿元,同增47%,全年净收入2602亿元,同增44%,全年经营利润10亿元,活跃用户2.266亿,自由现金流为156亿元同增121%。京东商城持续盈利且全年实现盈利。

从1998年4平米的柜台到2004年转型做电商,再到电商头12年的发展,可以说京东的战绩里写满了其坚持正品的故事。
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众所周知,在知识产权相对薄弱的中国,盗版随处可见。1998年盗版光碟影碟更是以10倍盈利的价格在中关村泛滥,而刘强东却坚持出售正品,定下三条铁律:不卖假货水货、不逃税漏税、不行贿受贿。这也为“京东多媒体”(京东商城的前身)立足中关村打下了坚实的基础。

京东的DNA里流淌有“品质”的基因和文化。

据相关数据显示,2006年,阿里是京东的60倍,2012年是10倍,到了2016年京东和阿里的差距已经缩小到约2倍,2016年京东集团艘次进入世界500强。京东以超预期的增速在奔跑,某种程度上也折射出其一直以来对品质的坚持。

2015年其,京东率先向业界提出“品质电商”的发展策略,涉及商品品质、服务与体验、供应链管理多个角度,京东超市也首次公布了品牌、品质、体验三方面的升级,在用户体验上做足功课。

此外,地歌网也了解到,为了保障品质,京东有一个360度质量保障体系。

360度质量保障体系在采销、质核、仓储、配送、售后、技术六大环节把握产品的质量,正如京东集团蓝烨所言,作为连接生产者和消费者的桥梁,电商要实现品质化,必须对每个环节进行严控。不过,360度质量保障体系也许只是京东在品质管控上的一个缩影,让人颇为深刻的是京东“正道成功”。

常言道:正道难从而小道易用。

在北京亦庄京东总部大楼随处可见醒目的“正道成功,京动世界”,传递出来的是一种文化和根上的认同。试想一个企业在怎样的状态下敢于把“正道”作为企业的使命?答案很显然,京东不仅有“正气”的基因,更重要是京东的影响力越来越强,已经成为行业另外的标杆。京东因“正道”取势的力量似乎越来越显著,315京东国品节的打造就是一个明证。

2016年京东实现盈利,作为京东重要的分水岭,未来十二年京东如何获得更过“京动世界”的正能量?

京东开放的力量

京东电商经过十二年的发展,已经从单一电商业务发展成为多元化的商业模式。未来12年,京东的战略蓝图是打造一个包括智能商业、智能金融、智能保险在内的全球领先智能商业体,并进入全球500强TOP10。

经过十二的基础积累,京东在供应链、仓储物流、营销以及金融等各个维度的发展日渐成熟,京东相继开放了商城、物流、金融以及营销的开放。刘强东表示,下个12年,京东会进一步走向开放,带动全行业、全社会效率的进一步提升,成为中国商业零售领域基础设施提供商。

京东一旦实现全面开源,将对行业带来哪些颠覆性变化?
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京东对大数据、物流、供应链等方面的能力,根据用户产生的数据,勾勒出用户的画像,大数据的应用在生产端可以促进供需结构的升级、在商品流通端将倒逼企业成长,在营销上提供更加精准、个性化的方案。

京东全面开放力量一旦爆发,可以实现帮组合作伙伴重构新的消费者关系,通过智能商业体不断地进行生态赋能。

京东集团首席公共事务官蓝烨表示,电商是中国新经济的重要组成部分,2016年京东平台全年交易总额已达到9392亿,每年有十余万品牌商在京东平台上为数以亿计的消费者提供高品质的商品和服务。目前京东已经在营销、物流、售后服务、质控、金融服务和技术支撑等方面具备了全方位的开放能力,并希望通过这些能力的输出,帮助中国企业深化供给侧改革,实现转型升级。

专家认为,“中国制造2025”是希望通过“互联网+”的应用,实现结构的变化和产量的增加,是希望在中国工业相对落后的情况下,一方面通过硬件技术创新增强生产能力,另一方面通过互联网技术创新引入市场和用户的价值链条,提升中国品牌的制造能力,推动产业、消费的升级,催生新工业革命。

京东这次联手十几个国家品牌推出国品日,说明中国品牌的自信心正在随着时代的发展不断的增强,“中国智造”将势必成为品质的标签和代名词,这也标志着中国品牌逐渐在新经济的发展中肩负起了越来越多的责任。

从315京东国品日,折射出的是京东正道之路渐行渐近。

2017-03-01

“共享电单车才是摩拜ofo真正的竞争对手。”

当享骑出行、猎吧、小鹿单车等一众共享电单车透过摩拜ofo的光芒刷出一点存在感时,有人如是分析。不管这话是否有预判性,但当前低调的媒体曝光和不太理想的融资状况是整个行业的现实。

共享电单车的出现其实并不比摩拜ofo晚,然而明显高于单车的成本、复杂的换电方案、更为严格的政府监管等都成为企业发展以及资本进入的拦路虎。但不可否认的是,“存在即合理”,它发展是必然的,甚至潜伏的力量也无法估量。

是共享单车的劲敌?

共享电单车得以出现,一方面在于电动自行车行业产能过剩,企业亟待转型升级的需要;另一方面是移动互联网浪潮下,如摩拜ofo等一众企业积极寻求创新,在先进生产力推动下的加速变革。

目前,入场共享电单车的企业包括享骑出行、猎吧、租八戒、小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车、萌小明、西湖电单、觅马出行等十多家,大多数规模较小,无论是用户数、市场投放率还是融资等都难与共享单车相匹敌,整个市场还处于力量积蓄期。

但倘若有一天共享电单车力量爆发,像摩拜ofo一样变得随处可见,是否会出现用户“弃摩拜卸ofo”?较之单车,电动车更加省力且速度更快,试想当两个行业发展到同一水平线,用户更买谁的账?

要和摩拜ofo叫板,共享电单车无非要满足:1、铺设足够密度的电单车,满足大多数用户“用即有”的基本点;2、价格方面可以比共享单车贵一点,但不能差太多;3、用户体验好,取车还车便捷。这三个条件很难实现吗?

首先从市场投放来看,目前大部分企业选择在高校、景区等较为封闭的场所运营,基本未实现大规模社会化投放,因此用户认知度较低。这与其较重的模式、高成本,高维护有关,也与整个行业未受到资本的足够重视有关。

但规模效应恐怕只是时间问题,当企业运营模式相对成熟,生产电单车的上游成本不断压缩,再加之资本的陆续入场,企业大面积投放的能力不容置疑。例如享骑出行计划明年在上海各大商圈、交通枢纽、学校等地铺设4000个站点,投放超过15万-20万辆电单车;猎吧也已在9个城市的十几个学校展开运营。因此就市场密度而言,共享电单车与摩拜ofo的差距会越来越小。

那么,两者的价格差异大吗?地歌网记者总结了市面几家典型共享电动单车企业,列出以下图表:
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(各共享电动单车使用价格比较)

通过对比我们发现使用价格与共享单车相差不大。首先租金来说,大多电单车与摩拜租金一样为299元;使用费用方面,由于电动车速度更快,主要瞄准5公里外的行程,因此部分企业采取以公里为单位计费。但无论怎样计算,显然共享单车与共享电单车没有明显差距。

事实上,共享电单车最核心的问题在于充电解决方案。这不仅是企业运营的最大难点,同时关乎用户体验的优良。想想看,共享单车发展过程中,仅智能锁充电问题就已成为各企业的难点,虽摩拜、ofo相继提出改良措施,但截止当前实际运营中依然问题频发。对比下来,共享电单车的充电、电瓶的维修恐怕是摩拜ofo等的好几倍。

当然现阶段各企业也提出了相应措施,如下图:

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(各共享电单车的充电方案)

总结下来目前市面上的解决方案有三种:1、建立充电池管理团队、专人负责; 2、渠道方合作或设立充电点,为用户提供充电场景;3、鼓励用户回家充电,给予奖励。有些企业或同时提供多种方案,以提升用户体验。

然而就实际效果来看,仍需时间检验,这也是制约共享电单车发展的最大阻力。目前多数企业仅在封闭场景如学校、景区等运营,但当走向社会大面积铺设后,必将出现各种奇形怪状的问题,《共享单车就如国民照妖镜》里的乱象也许就是例子。

可见,共享电单车与共享单车角逐,最重要的在于能否找到最合理的充电方案。无论如何,当前共享电单车仍处于萌芽状态。但对摩拜ofo而言,也许正因为未知,才最具威胁。

共享电单车的想象力

与摩拜ofo类似,共享电单车的本质在于供给侧改革。基于电动车市场趋于饱和的现状,共享电单车企业借助互联网手段,搭建平台连接车与人。

从目前已有模式来看,各平台以B2C为主,虽也存在C2C的形式,但如ofo一样,极少会有个人将车拿出去共享。此外,如猎吧、租八戒、享骑出行等,还拓展了B2B模式,现阶段表现为发展加盟商。

例如猎吧租车虽已在9个城市的十几个学校展开运营,但实际团队只有60余人,猎吧方面表示会将三四线城市开放给加盟商,自己主要在一二线城市运营。有关加盟代理的具体费用与方式相关人士并未透漏,但是从地歌网记者交流中,了解到一个市级代理的加盟费用约为数万元的级别,而省级可能就需要数十万的费用。

一般情况下加盟费对应的产品是包括软件平台、运营许可与推广指导,车辆费用需要按价格由当地运营商采购,总部会为加盟商提供完整的解决方案,不过总部与加盟商之间还存在多种合作方式。租八戒COO严正生向地歌网记者表示,在加盟之外,租八戒也可以向加盟商投资车辆,双方分享收益与风险。

无论以何种模式发展,共享电单车与摩拜ofo一样,当前的盈利较为模糊。仅靠造车成本+低廉的收费模式+押金无论如何无法长久经营,要么不断有资本进入持续补血,要么只进行小规模的圈地运营。就共享电单车来说,不走出经营舒适区,走到大部分市民身边,恐怕只能是一桩生意而已。

整个行业还在集体探索,然而就目前发展分析,大致有三种想象:

1、理想模式下,市场竞争格局相对稳定,呈现一家独大局面。胜出者收割整个产业,成为规则制定者。但这种情况几乎没有,从网约车发展可以印证,在滴滴和Uber中国合并后,其占据了90%的市场份额,结果呢?当新政落地,整个市场重回起跑线。当然政策是一个原因,技术的不断更迭模式的不断创新也决定市场无法一家独大;

2、发展到一定阶段后扩展的增值服务。共享单车、电单车的整体骑行轨迹较为稳定,那么用户画像会随骑行频次增加以及周围基础设施、商业中心间的关联性增强而不断丰富,这将产生极大的闭环数据价值。另外当平台用户足够多,成为巨型流量入口,其广告价值也不容小觑。未来这些企业或成为大数据公司、广告公司或O2O综合服务平台等;

3、不断进行场景化衍生,产生价值。共享电单车瞄准5公里外的出行,从某种方面看可以与网约车进行对标。从网约车发展可以看到,先期各家也都在烧钱打市场,然而当整个行业趋于理性,各平台开始着重布局线下连接场景。以滴滴为例,目前发力于场景化拓展,比如与航空公司、酒店、商圈等建立一系列联系等。未来共享电单车或通过场景化的衍生产生更多价值。

一位共享电单车领域的企业家向地歌网记者透露,整个行业除了具备共享单车行业的基本盈利能力外,最具想象力的是其对场景的连接能力。当共享电单车与景区、酒店、学校等场景进行有效连接,一方面会产生极高的数据价值,另一方面在场景的联动中产生盈利空间。

可以预料2017年将是共享电单车发力之年,当前虽面临政府监管、盈利模糊等问题,但不难看出整个行业存在许许多多想象力,甚至未来有着比摩拜ofo更多的可能性。

2017-02-28
“假货”是互联网的高频词汇,在持续不断的新闻曝光中,印象最深刻的还有那么几条。

显然,中国已经成为假货的重灾区。

昨日(2月27)阿里集团发文呼吁“像治理酒驾一样治理假货”,颇有几分猛药去苛,重典治乱的决心。莫不是假货成灾,又怎会投“法”问路?

平台并非第一责任人

有数据佐证,据美国商会数据显示,2010年到2014年间,美欧日执法机构没收的仿冒商品中,72%来自中国。更进一步数据(国际商标协会数据)显示,2016年全球买卖的假货产品价值4600亿美元,且大部分假货买卖发生在网上。

之于“假货”角色身份不同,心态自然各异,有爱、有恨、有痛不在话下,毋庸置疑的是,电商平台势必沦为烁金众口的“喷池”,从怒发冲冠中,不难看出,技术平台俨然被当成了假货的发源地。

殊不知平台只是集散地,更何况从技术平台本身来看,它没有与假货为伍的动因。

正如一位互联网老兵所说,技术本身并无罪过。不是因为有了互联网,才有了越来越多的罪恶,而是罪恶一直存在,正如不是因为有滴滴、顺风车,才有了劫杀,而是劫杀一直存在,不是因为有淘宝才有假货,因为假货一直存在。

假货流于线上,可制假售假的链条源头来于线下。正因如此,阿里首席平台治理管郑俊芳一直强调打假线下是关键。

进一步深究,平台为什么要打假?从用户、商家的利益考虑,平台当然有义不容辞的义务拒绝假货,保证商品的质量和安全,用户体验值才能上升,平台的口碑、形象才不会受到影响甚至是破坏。从这个维度上看,不难理解为什么阿里一直对假货采取零容忍的态度,为什么阿里专门建立2000人的打假团队来,每年投入10个亿打假。

然而,阿里这颗矢志不渝的打假之心,目前看来并没有获得多大的赞誉。淘宝之所以一直被诟病为“假货的营房”是因为平台打假的义务一直被过分放大、过多的渲染。

众人往往只看到阿里外表的风光,却看不见其背后的苦楚。

作为中国最大的电商平台,阿里拥有4.5亿活跃用户,万千商家,覆盖千万级品类,面对海量的信息、数据,阿里可以通过对商家、产品进行资质审核、认证来对假货进行控制、防范,却没办法做到把假货排除在外,更不能杜绝假冒伪劣在平台上流窜。阿里平台如此,其它的平台亦然。

可行高于人,众必非之,同样面对假货问题,阿里逃离不了成为众矢之的困局。

酒驾式打假

假货屡禁不止的症结何在?

马云不止一次强调过,打假就是要跟人性的贪婪作斗争。假货不绝,离不开人性维度上的思量,治售假货成本低,获利丰,哪怕是没有100%的利润可图,也很难杜绝制假售假者铤而走险的行动。

不过,另外一个不容忽视的事实是平台没有执法权,而相关的法律却存有着天然的滞后性。

据地歌网了解,截止2016年8月底,往前推12个月,阿里共撤下3.8亿个商品页面、关闭18万间违规店铺和675家运营机构,因为没有执法权,阿里能做的只是发现问题、下架商品、向监管部门报告线索、等待执法部门依法处理。

根据阿里披露的数据,2016年阿里平台治理部门共认定和处理制假售假案件线索4495条,案值均高于5万元的起刑标准。执法机关接收线索1184条,而确认获刑的仅33例,制假售假受到刑事处罚的比例不足1%,其中涉案判缓期执行的比例高达79%,可以断定,法律打假的力度远远低于预期。

与美国相比,更是相去甚远。

美国联邦法律依据制假售假者犯罪程度,轻者获刑10年以上,重者将被判终生监禁,对公司处罚罚金高达1500万美金。多位法学专家对此评价,我国现行相关法律规定存在过时、过宽、模糊和难以执行的缺陷,要根治制售假问题,需改善立法、严格执法并加重刑罚力度,让制售假货者付出应有代价。

刑事处罚比例仅为0.7%,意味着阿里打假需要付出怎样的代价?

去年年底央视曝光中国海关拦截了“香奈儿”“迪奥”等冒牌货,经查获悉那是日本卖给中国人的“专享”假货,同样,擅长整容术的大韩民国玩起了瞒天过海之术,韩国KBS电台曾曝光:韩国化妆品假货只卖中国人。再回首,阿里在美国贸易代表办公室“恶名市场名单”经历了“列入——移除——再被列入”。

从投入和产出的成本看,阿里每把一个治假售假者送进监狱要耗费一个亿。从效果来看,假货问题犹如西西弗斯头顶上的石头,顶上去又滚下来。

阿里首席平台治理官郑俊芳指出,根治假货亟待严格执法、加重刑罚,否则打假就像个筛子,违法犯罪的人笑死、痛恨假货的人急死、执法办案人员累死、消费者哭死。为此阿里呼吁酒驾式的打假,发挥法律的震慑作用。

打假用重典,阿里算是先锋。

最近几个月,阿里状告傻推网,成为首告刷单第一案,起诉出售假冒施华洛世奇手表的网店店主,成为平台首告店主第一案,把知产流氓“杭州网卫”送上被告席,也是反知产流氓第一案。

倚重法律的“酒驾式”打假,更深远的意义在于它或将带来的“倒逼式”前进。

技术平台治理假货最大的优势在于通过大数据、智能检索等手段发现和捕获制假售假信息,平台与执法机关相互配合,按图索骥给予制假售假者链条上每个犯罪分子受到应有的惩罚。呼吁打假用典,在假货治理问题上共同形成防微杜渐的机制,不仅局限于电商平台的治理,更大层面上有利于推动整个中国商业环境的净化,甚至改变中国的国际形象。

酒驾式打假或将带来的是阿里成功洗刷“假货平台”的恶名,变身“打假英雄”或可期。