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2017-12-05
互联网风云际会再现乌镇。

12月3日,第四届世界互联网大会大会在乌镇拉开帷幕。号称中国新四大发明之一的共享单车,自然备受关注。

此时,正逢摩拜ofo合并的消息再度发酵。一向高调的朱啸虎抵达乌镇时,被问及二者合并之事,他却一改常态,讳言“不知道、不知道。”目前,共享单车烧钱仍在持续,IDG熊晓鸽认为,烧钱不是主要问题,问题是模式能否持续发展,不能永远靠投资人烧钱。

此次大会,摩拜单车以其智能无桩共享单车模式入围互联网14项“世界互联网领先科技成果”。显然,这位作为本届世界互联网大会的唯一一家共享单车合作伙伴,摩拜出尽了风头。

然而,对历来以”稳“著称的摩拜,现在看起来似乎有些”不太稳“了。

“反滴滴联盟”之摩拜反击战

不稳表现在哪儿?

今年9月,摩拜陆续与首汽约车、嘀嗒拼车达成合作,将后两者的专车、拼车业务分别接入摩拜APP。同时摩拜与贵州新特电动汽车签约,定制生产摩拜出行共享汽车、助力电动车。此外还有传言称,刚在成都上线的美团打车也正在计划接入摩拜单车系统。一系列举动被认为摩拜正在构建“反滴滴联盟”

从两个轮子向四个轮子突进,摩拜展现出另一种style。

显然,摩拜正在利用自身流量,拓展业务线,把目光放在了空间更大的网约车、共享汽车领域。这一行动直接将矛头对准了ofo背后的滴滴

自今年4月起,ofo正式接入大股东滴滴出行,在滴滴APP新增“ofo单车”入口。彼时,滴滴已有4亿注册用户,遍布400个城市。这一合作将给ofo引入更多的用户和资源。

同时,二者在用户注册、押金缴纳、在线支付、客户服务等全领域进行打通,也被认为实现了出行领域用户数据的联通。滴滴与ofo达成互联,将更为深入地捆绑用户,覆盖出行范围,获取用户轨迹数据,并分析用户行为。

随后,经过7月初ofo获得的来自于滴滴等资方的7亿美元E轮融资,滴滴已持股ofo25.32%,成为仅次于戴威36.02%持股的第二大股东。当月,滴滴副总裁付强出任ofo执行总裁、滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监柳森森分管ofo市场和财务部门。

ofo和滴滴间愈发紧密的合作,摩拜终究是沉不住气了。

摩拜本身不具备网约车的天然优势,这如何与同时头部阵营的对手比拼?6月摩拜单独成立出行服务公司,并设立了专门的网约车事业部,陆续寻求与除滴滴外的网约车企业进行合作。

摩拜内部人士曾透露,出行服务部门将“独立主体、独立业务、独立融资”。虽然这一说法被摩拜早期资方否认,但后者也明确表示“摩拜肯定会和滴滴在正面战场竞争”。

因此,由摩拜牵头成立的“反滴滴联盟”,形成了除滴滴外网约车企业与摩拜联手对标滴滴的统一战线

尽管摩拜的网约车业务布局,采用联合多家企业的策略,但显然滴滴仍占据着绝大部分的市场份额。

据猎豹大数据在今年Q3的数据显示,滴滴系已占据打车类APP排行榜的前4名,仅滴滴出行周活跃渗透率,就已远超嘀嗒拼车、曹操专车、首汽约车等企业数据的总和。

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虽然在网约车领域,以平台型提供服务的摩拜,具有比滴滴更轻的模式,但其所组建的“反滴滴联盟”或许并不足以与滴滴对抗。

另一方面,摩拜有意进入的共享汽车领域,也正面临着激烈的竞争。

据罗兰贝格预计,2018年中国共享汽车市场有望达到1.8万亿元,具有着广阔的市场需求前景。

对于共享汽车领域普遍看好,正如共享单车最初的入局热,多家企业在共享汽车行业行动起来。

滴滴租车上线“分分租”业务,涉猎短时租赁市场;宝马即将在成都推出共享汽车服务;苏宁与共享汽车平台易充网达成合作,可租用宝马等车型;盼达用车接入芝麻信用,免押金使用共享汽车;Go Fun已进入全国21个城市;TOGO途歌、Ponycar、一步租车等均在加速布局共享汽车领域……

入局者众,其中不乏有着资本实力的知名企业。公开数据显示,截止2017年上半年,已有370家“共享汽车”公司完成注册,实际拥有车队运营的公司数量超100家。其中,仅有3~4家企业投放的车辆超过1000辆,更多的共享汽车品牌投放量不到500辆。

单是车的成本,已经为共享汽车下了一个极好的烧钱脚注,除了车辆采购成本外,企业还需要支付停车费、电费、保险费等运维成本。因此,进入这个行业是需要勇气的,没有充足的弹药,车辆投放及运营这第一步都难以实现,更何况目前共享汽车还处在一个教育用户的阶段,烧钱为必备护体秘法。

据普华永道统计,目前分时租赁汽车企业平均每辆车亏损每天约50-120元。罗兰贝格的报告中也提出大多数分时租赁企业仍然靠政府补贴,尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。

那么对于摩拜来说,转型汽车是否是当前首要任务?

战略消耗,摩拜分身乏术

近期,摩拜投资人在接受媒体采访时称,完全不同意与ofo合并。他表示,摩拜正在开展网约车等共享单车外的其他业务,相比之下ofo只能做自行车业务,没有产品创新能力。

但即便摩拜具有的这种所谓产品创新力,也并不足以让其在主营业务共享单车上碾压ofo。

时至今日,摩拜与ofo的战争仍未结束。

近期共享单车市场倒闭潮降临,第二梯队玩家接近团灭。但仍有近70家第三梯队玩家仍然在线,摩拜ofo需要进一步清场。地歌网在《谁发动了共享单车的“绞肉机”?》一文中指出,摩拜ofo的“价格战”,正在加速其他玩家倒闭。

竞争之下,共享单车格局已然显现,一二线城市已经接近饱和,新增用户空间不大,市场红利逐步消退。

但市场潜力仍未完全释放,共享单车竞争才入中场。

仍有大部分三线及以下城市,还未有共享单车进驻。这些城市,目前成为了诸多共享单车第三梯队玩家的生存空间。但这些玩家无论在能力还是资金方面,都远不及两巨头。获取这些单车需求量小于一二线的新市场,对后者来说,易如反掌。

再放眼国际,这个由中国首创的共享单车模式在其他国家才刚刚起步。共享单车踩着共享经济的发展鼓点,以及所具备的短途出行刚性需求,也将在国外市场袭卷。

国内外现存的空白市场,将成为摩拜ofo的新一轮决战场地。

不论外界对于摩拜ofo合并的传言多么汹涌,至少现在,仍不是摩拜ofo合并的最好时机。只要还有大面积市场等待拓展、仍有多数玩家还未出局,二者烧钱的竞争就仍将持续。

摩拜ofo之争,再次回到了资本对垒的核心。

截至目前,摩拜已融资共计超83亿元,与ofo共计超80亿元的融资额旗鼓相当。但二者在现有市场数据上的有所不同。

按目前双方的公开数据,ofo已进入全球19个国家,全球投放超1000万辆单车;相比之下,摩拜进入全球12个国家,连接全球超840万辆共享单车。

共享单车“以车连接人”的模式在用户数据方面得到了体现。

艾瑞数据显示,10月ofo的MAU达到7083万,高于摩拜6626万MAU;自今年5月起,ofo已连续5个月领先摩拜。猎豹数据显示,10月ofo周活跃渗透率约为0.94%,高于摩拜约0.87%的渗透率,ofo已连续6个月该指标领先摩拜。

数据的比拼上,ofo显然略升摩拜一筹。这与二者的策略不无关联。

按约1000元的单车造价计算,摩拜光单车成本就要花掉约84亿元。与之相比,ofo单车造价约为200元,单车的生产成本共计约20亿元。摩拜对于单车成本的消耗,远高于ofo。

不得不承认,号称“四年免维护”的摩拜在单车质量上高于ofo。但即便ofo投入资金进行后期车辆维护,也远不及摩拜的单车制造投入。

尽管此时摩拜ofo价格战打得正酣,今年10月仍然传来了ofo实现整体盈利的消息。这对于现金流压力大于ofo的摩拜来说,更是雪上加霜。

共享单车激战仍在持续,摩拜却此时选择抽身,加紧在网约车、共享汽车行业的布局,本质上是一种战略消耗。并且,向更广阔的出行领域横向突破,并非是现阶段的当务之急。

近期,ofo首席产品官陈为表示,ofo的发展重点将在于全球化拓展以及国内二三线城市的进一步下沉。

ofo拓展城市布局的计划正在进行,稍显逊色的摩拜却正在拉长战线。此时要想再赢过前者,怕是难上加难。

我们期待看到出行领域将要发生的全新变革,但恐怕摩拜此时的转型,为时过早。

2017-11-30

摔跤关键在于抓住要害、以巧取胜;柔道则讲究闪转腾挪、借力打力;相扑往往以泰山压顶之势,一招制敌。在选择出招之时,找到适合自己的招数至关重要。

零售变革进入深水区,有些招,有些局渐渐明朗。

11月29日,香港商超品牌百佳超市和京东到家共同宣布,百佳超市在广州、深圳等地的45家核心地段门店已经入驻京东到家,门店入驻占比达百佳超市在中国大陆总门店近85%。未来,双方将进一步扩大合作,同步开店与线上平台入驻的步伐。

又一家商超投入到线上线下融合的零售改革浪潮中,透过京东到家的战略步伐能否一探京东零售变革之一隅棋局?

CP档:实体商超和京东到家

日前,中国大卖场前三甲高鑫零售作价224亿“委身”阿里,一石激起千层浪,商超转型的话题再次燃爆。

当银泰、苏宁、三江、百联、高鑫零售等实体零售大咖纷纷变身阿里新零售棋局中的金刚护法之后,观望者的内心未免多少起些波澜。转还是不转?这是个问题。大势之下,如何“革命和自救”又是一个问题。

“如果自己不革自己的命,别人也会来革我们的命”,永辉超市副总裁李国曾这样评价实体商超转型。据《商业观察家》对三江购物董事长的采访报道中也提到,迫于转型的压力,当年三江购物还主动找到京东到家合作,三江购物可谓商超转型的急先锋。

情况不同,招数各异。

京东到家2015年上线之初,在京东集团内部占有重要地位,不仅由京东集团CEO刘强东亲自挂帅,还被集团内部视为第二次创业。2015年京东亏损94亿,其中京东到家的O2O项目是烧钱主因之一。2016年4月,京东到家和达达联手,可谓一个关键命运的转折点,加上今年年初,京东关闭到家服务,毋容置疑,新达达的目标就是扛起商超生鲜这盘O2O大棋,这已经是达达-京东到家的新战场。

目前,在这个战场上,除了京东、阿里两大阵营之外,还有特立独行的,要成为BAT之外的第四极的美团点评或明修栈道或暗度陈仓,还有一些传统实体巨头自顾探索。在京东的列队中,京东到家是京东推动零售变革一手棋。

2015年始,正大集团旗下卜蜂莲花、正大优鲜先后入驻京东到家,2015年京东43亿元与永辉超市达成战略合作,京东超市入驻京东到家,接着,和京东到家联手的还有沃尔玛、欧尚,当然加入这个行列中的还有今天的百佳。

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京东到家和实体商超俨然一对CP档。为何是京东到家?

刘强东曾如是说:对京东到家的期望,犹如腾讯对微信的期望。由于标准化程度低和复杂的供应链,商超生鲜电商化始终是行业的难点,它对基础设施的要求极高。依托京东到家的推动线上的转型不失为一个很好的尝试。

经过两年时间发展,京东到家羽翼日渐丰满。

京东到家已经发展成为一个覆盖全国360多个重点城市,拥有3000多万注册用户以及京东APP上2.4亿活跃用户的首页入口,更重要的是,达达众包物流力量的加入,在配送效率上和用户体验上大大提升。要知道,一个拥有300多万众包配送人员,服务超过80万商户和3000万个用户,日单量峰值超400万单的护城河平台,不是随随便便可以超越的。

在推动线下向线上转型过程中也有一些数据分享:今年国庆期间,卜蜂莲花线上日均订单较年初平均水平增长2.5倍,GMV超3倍;今年9月沃尔玛在京东到家的订单额几乎比同期增长了超30倍;刚刚入局的百佳超市,其最新周均线上GMV与上线第一周相比,增长超过7倍。

用达达-京东到家CEO蒯佳琪的话说:京东到家在流量、效率、用户运营三方面全面赋能。京东到家不失为推动线下商超互联网化一大阵地。

看来,刘强东寄予的厚望正在推进。

楔子:京东无界零售积木组合

京东过去的成长逻辑主要是依赖自建和自营。零售业的成本、效率、体验不仅仅是从自身求,还要从外部求。”这是刘强东对零售新的理解。在这个逻辑中,不只是当初十节甘蔗理论强调的效率和体验的零售本质。

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乐高有3200块左右的标准化砖块,通过统一的接口进行不同的组合叠加后,以拼装称不同的造型。京东未来的零售变革就是要构建一个积木型组织。

积木的逻辑是要打开业务环节之间的强耦合关系,使之成为一个个可拆分、可配置、可组装的插件。通过对多个可选插件的个性化组合,满足客户不同的偏好和需求。也就是说,积木统一的接口是京东的零售的目标,其它环节,可以更加灵活,每个积木之间不是消灭和被消灭的关系,而是一种共生、共存。

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看一下,京东的无界零售棋局。

京东在线上有京东到家、京东商城、京东掌柜宝、一号店、TOPLIFEDENG,而在线下布局了京东专卖点、京东便利店、无人店、无人货架等一系列线下业态,战略合作上有永辉超市、沃尔玛等。显然,京东的无界零售布局,依托的是十二年来沉淀出来的基础零售设施,包括物流、供应链、金融等优势,赋能线下业态。

从目前商超的破局来看,京东通过京东到家耦合了百佳、永辉、沃尔玛、欧尚等积木,通过自身力量赋能去实现零售数据化。

回过头观察,零售之变到底变化在哪儿里?无外乎有三:一是改变传统实体业态;二是弥补市场空缺,这也正是为什么无人货架办公室领地运动兴起之因;三是回炉重造,原来没有做好的,在变革的契机下,再次塑形。

无论如何,零售的本质其实并没有改变。从某种维度上看,“零售在,供应链就在”,反过来也很重要,“供应链在,零售才在”。只是,当用户变成数据之后,通过数据去赋能的这一手段成了变革的初因之一,毫无疑问,零售变革需要大资金、大供应链支持,而且未来的速度将会越来越快。从这点来看,无论是京东还是阿里都必须去补这场变革中自身的短板。

根据自身条件,摔跤、柔道也好,相扑也罢,在零售变革的推进中,采取的战术不会是单一的,而是多因多果的。

回到京东到家在商超的突围,京东到家与实体商超之间的共生、共生也很明显。传统实体有很强的供应链基础,每个店都可以成为仓,在物流上打配合再好不过了。在线上,京东方面有互联网的基因,例如在优化全链路上,京东到家系统帮助线下实现包括拣货、配送、备货等多个环节的效率。

据了解,一家大型超市,平均可能要花30分钟才能完成一个线上订单的商品拣选,此外,光拣一单货要花费10元成本,而京东到家专门的一套优化路线、最高效的帮助商家拣货的App,并开辟了专属合作仓,将最高频、最需要的货放在里面,从而提升拣货效率,从1小时拣2单货提升到20单。

楔子往往是前奏,零售变革故事在后头。

2017-11-28

刚刚完成新一轮融资,估值超过300亿美金的一站式互联网生活服务平台美团点评又有新动作,这一次瞄准的是除餐饮、酒店旅行业之外覆盖两百多个细分领域的生活服务行业。

11月23日,美团点评高级副总裁张川在闭门峰会上正式对外发布了“生活服务开放平台”,并给出了具体的路线图。

“美团点评将联合开发者、服务商,为线下商户提供团购、数据统计、会员等通用解决方案,以及针对KTV、美业等细分行业的系统解决方案,并引入选购软件、选址租赁等服务商,旨在打造商家经营管理的全流程服务平台,帮助商户连接线上线下,提升经营管理效率。同时,美团点评也将通过场景开放、POI开放等携手更多合作伙伴为用户提供更丰富的一站式生活服务,帮助每个人吃得更好、活得更好。”张川如是说。

业内人士指出,生活服务开放平台是继餐饮开放平台之后,美团点评开放战略的进一步深化,其社会价值也在进一步凸显。

进入“社会企业”阶段,在充满无限想象空间又事关数亿用户幸福快乐指数的生活服务领域,美团点评通过一系列开放举措赋能百万商户,已然成为中国互联网领域最为重要的一极。

“新服务时代”正在加速到来

张川在发言中指出,当下的生活服务行业正面临新的变化,以“线上线下一体化、技术和数据驱动、个性化服务”为特征的“新服务时代”加速到来。

就目前而言,生活服务行业的线上化率还很低,大概只有4%-5%,相较于电影行业通过5年发展已达到80%的线上化率,提升空间很大。而较低的线上化率会导致线上线下经营脱节,譬如线上营销中,商户无法跟踪线上客户的转化效率、统计不精准;用户在线预订时,由于线上线下库存不同步,常出现商户接单不及时甚至漏单影响用户体验的情况。

过去美团点评做的事是把线下的信息搬到线上的过程,让物理世界在线上有真实的影射。但是如何把覆盖两百多个细分行业的商户的经营管理、人员管理、顾客管理等都搬到线上?这就需要携手批量而且优质的POI拥有者、场景服务方、开发者、服务商等一起,实现真正的线上线下一体化。

美团点评高级副总裁、 龙珠资本CEO陈少晖表示,两年前美团点评启动了餐饮开放平台的策略,通过合作、投资等多种方式,把整个餐饮的EPR聚集起来,将信息化的公司与美团点评整个生态通过开放平台进行紧密结合。目前,餐饮开放平台连通了1000家餐饮ERP服务商里的619家,真正帮助线下商户提高了效率,同时也有效提升用户体验和满意度。而如今,这个趋势将不仅仅发生在餐饮领域,包括KTV、丽人等生活服务领域可能发展速度会更快。因为餐饮总体是一个更加分散、更加复杂的业态,在大的餐饮行业里面,还分很多不同业态需要ERP管理系统的需求完全不一样。相比之下,某些生活服务垂直行业天然可以做到更高水平的信息化、标准化,也可以更快地利用好美团点评平台的机会。

以KTV行业为例,传统的KTV门店非常封闭、流量单一、互联网水平、信息化水平极低。为此,美团点评生活服务开放平台的首批接入者名单中就有专注于KTV行业的SaaS服务商K米。K米目前是中国最大的KTV增值服务运营商,接入了多达1.8万家的B端商户,在门店经营管理以及KTV场景内延展服务方面积累了丰富经验。

K米CEO林剑宇说,在与美团点评开放平台试点合作期间,双方主要开放了在线预订、在线超市、电子会员、优惠券等接口,实现了数据打通共享,并通过预订+差异化内容运营,为用户提供定制化的服务体验。同时,还在逐步推进与吃喝玩乐领域等其他场景的券异业合作。

“过去KTV门店需要人工核验消费者在美团点评上的预订信息,需要两套系统切换,既耗费人力成本,也容易出现反馈不及时甚至遗漏预约信息等情况。”林剑宇表示,双方打通接口后,用户在美团点评上预订包厢的同时,可以提前在线点餐付款,酒水小食直接派送包房,用户体验全面提升。

与会专家认为,KTV行业的服务闭环应该贯穿线上预订、付款、线下体验、包厢内互动分享等全流程,而美团点评通过生活服务开放平台,携手K米等专业的伙伴,加速线上下单、线下体验这一服务闭环的实现,能够快速推动KTV行业的线上化率。张川指出,接下来的五年是“新服务时代”,也是生活服务行业提升线上化率最好的五年,无论是美发、美容、美甲,还是KTV、齿科,都有望从一个低的线上化率走到40%-50%的线上化率,而美团点评将携手合作伙伴一起加速这一过程的实现。

对产业和商户进行“六大赋能”

在美团点评高级副总裁张川看来,“新服务时代”一个很重要的特征就是技术和数据驱动,为用户提供个性化的服务体验。

美团点评CEO王兴也曾公开表示,互联网上半场是连接,下半场是效率。而效率的基础一定是海量数据及数据运用能力。

作为全球领先的一站式互联网生活服务平台,截至目前,美团点评月活跃用户突破2.8亿,日订单超2000万,覆盖250个行业,POI达3300万,合作商户超过500万家。海量的用户、海量的商户是美团点评深化开放战略的基础,也是不可替代的价值所在,不少开放平台合作伙伴已充分感受到了这一巨大的“力量”。

以专注于消费医疗领域SaaS服务的上海领健信息技术有限公司(以下简称“领健信息”)为例,在将SaaS系统与美团点评开放平台对接后,领健信息连接的线下口腔门诊诊所不仅收获了更多的流量和用户,并通过更完善的用户画像,为用户提供更精准甚至是定制化的服务,明显提升了经营管理效率。

以领健信息的客户之一沐良诚口腔为例,在接入美团点评后台后,每天接待的用户数量从此前的约20人次增加到150人次左右,周末更是超过230人次,其中,70%-80%的用户来自美团点评,而且服务的地域半径也明显扩大了。如今,沐良诚口腔的经营模式,正进入发展的快车道,目前已有3家分店,将逐步走向规模化、连锁化经营路径。

更为重要的是,在领健信息的SaaS系统与美团点评平台集成对接后,商户可以从诊前、诊中、诊后各环节通过信息化手段提升用户体验。譬如,用户通过美团点评进行诊所预约的相关信息,可以直接在商户使用的SaaS系统中显示,用户可以直接确认是否预约成功,商户也免去人工核验的成本,避免了遗漏用户预约信息等问题发生。

行业观察人士指出,随着美团点评与K米、领健信息的合作模式复制到所覆盖的250多个行业,对于推动行业的数字化、信息化管理水平有着极大的意义,并将带来的就是整个生活服务行业的新面貌。

张川指出,美团点评生活服务平台将基于技术和数据,持续围绕产业和商户升级迭代的需求,进行营销、IT、经营、产品、物流及金融的“六大赋能”。

具体而言,营销赋能就是发挥美团点评在拉新、老客户留存方面的优势,为商户提供便利;IT赋能意味着联合更多的开发者、软件商为商户提供IT基础设施建设;经营赋能指发挥美团点评的商圈数据、用户数据等,并引入第三方服务商为商户提供从选址租赁、装修等涵盖经营管理全流程的一站式服务;产品赋能意味着将发挥平台数据等优势,帮助商户有效引导和生产出匹配用户需求的个性化产品;物流赋能是美团外卖一直在提供的,并会将这种能力逐步地延伸到所有生活服务领域,实现同城三小时必达的物流能力。

至于金融赋能,除了美团小贷等金融产品外,美团点评还专门成立了产业基金龙珠资本。据美团点评高级副总裁、 龙珠资本CEO陈少晖透露,今年以来,龙珠资本已经投资了52家公司。“以美团点评关注的SaaS软件公司为例,SaaS并不是一个在短期内投入产出比特别高的行业,所以可能传统的VC、PE在这方面的投资比较保守。但美团点评作为一个战略平台,我们具有对这个行业更全局的了解和更长期的心态,公司内部我们叫做长期有耐心,愿意扶持优秀的开发者。我们也期待越来越多优秀的创业者、优秀的开发人员、运营人员投入到这个产业,虽然短期来看,SaaS产品不像C端产品具有爆发性的效果,但我们坚定的看好其长期价值,看好SaaS软件给产业链带来的深刻影响和变化,我们将继续以合作、投资等多种方式来支持我们的合作伙伴。”

张川坦言,今天中国的消费升级、供给侧改革和线上化的红利结合在一起,相信在开放平台上,能产生超过美团点评自己价值的生态系统。美团点评将继续践行企业社会价值,通过生活服务开放平台,美团点评将深入到整个生活服务领域产业链,精耕细作,在用技术和数据赋能商户,提升商户经营管理效率、推动传统业态升级的同时,与商户一起帮助大家“吃得更好,活得更好”。

2017-11-25

11月23日,小鸣单车被爆出99%员工被裁,工资拖欠2个月,CEO陈宇莹离职。当日,滴滴派驻ofo高管集体休假的消息传出,疑似二者间裂痕出现;ofo回应称,此事系员工个人原因正常休假。

不可否认的是,共享单车行业巨变正在发生。

从去年下半年开始,共享单车疯狂入局、融资热潮起潮落;今年起口水战、烧钱补贴轮番轰炸;接着倒闭潮突袭、“禁投令”监管落地;如今,死亡魔咒笼罩,退押金难恐慌蔓延……

不过两年时间,共享单车行业似乎坐上了过山车。从风起云涌到风声鹤唳,共享单车们将被吹往何方?

共享单车清场加速

时间回到2016年4月,彼时摩拜单车在上海上线,共享单车之风正式刮起。2016年10月,ofo走出校园,涌向大街小巷。

开局者感召之下,共享单车行业入局潮到来。

去年9月到今年5月,共享单车入局的高峰期俨然显现。9个月内,共有包括小鸣、小蓝、悟空、酷骑等超过44家共享单车企业入局,平均每月共计成立超过5家。截至目前,共享单车行业入局者已超过70个。

入局者众,堆出了行业的虚假繁荣。画饼充饥之下,大规模资本随之涌入。

去年9月至今年4月间,共享单车正值融资热潮。8个月内,共享单车行业共计融资33次,月均融资超过4次,月均融资金额近20亿元。截至目前,共享单车行业融资共计数百亿元。

在这其中,摩拜、ofo显然成为了资本最为青睐的赢家。地歌网统计,两巨头融资金额旗鼓相当,分别吸纳了超百亿资金,总占比超过行业整体融资额的85%。

资金加持,摩拜、ofo掀起了新一轮城市争夺战。

作为典型的互联网行业,共享单车竞争逻辑已全然清晰:在最短的时间内,铺最多的车,以获取最多的用户。这正是摩拜、ofo奠定行业头部力量的关键策略。

截至2016年底,ofo、摩拜共计投放量分别为80万、50万辆;截至7月,ofo、摩拜投放量迅速增加到650万、600万辆,而此时全国共享单车累计投放量约1600万辆。两巨头占比超过了总投放量的78%。

目前,ofo、摩拜投放量已分别超过1000万、800万辆。相比之下,曾经位居第二梯队的小蓝、小鸣单车,投放量分别为70万、40万辆。体量相差之悬殊,成为了共享单车玩家间不可逾越的鸿沟。

速度与激情之战下,以北上广深等为代表的一、二线共享单车盘踞城市,单车数量早已超出城市承载范围。

地歌网曾在《“城市容量”大考 共享单车生死线露出》一文中提出,共享单车城市容量天花板已现,而这也将成为共享单车企业将面临的第一道门槛。摩拜、ofo也无疑成为了天花板迅速触达的推手。

今年8月,交通部等10部门发布共享单车指导意见,明确提出合理规范共享单车企业投放数量。截至9月15日,全国已有13个城市宣布暂停共享单车新增投放。

仍未在城市中站稳脚跟的共享单车企业,翻身之仗已无胜算。

倒闭潮随之降临,共享单车行业冷风骤袭。

6月13日,运营仅5个月的悟空单车,因资金匮乏退出共享单车市场。时隔8天,3Vbike公告因大量单车被盗,宣布自6月21日起停止运营。8月町町单车传来“跑路”的消息,后被证实因资金链断裂而停止运营。9月29日,酷骑公告,因资金周转出现问题,公司作价10亿元被四川某公司收购,CEO高唯伟职务被罢免。11月15日,小蓝单车团队解散,拖欠供应商货款近2亿元,员工工资未结清,CEO李刚公开致歉。11月23日,小鸣单车被曝出挪用资金支付供应链,拖欠员工工资2个月……

倒闭潮袭来,一切原因都指向了资金匮乏。“除选择二三线城市发力的,绝大部分共享单车都难逃死亡宿命”,地歌网CEO余德认为,共享单车领域,百亿资本门槛已形成,速度之战基本结束,行业基本无机会。

地歌网在《共享单车上演“死神来了”小蓝之后还有它们⋯⋯》一文中指出,近70家二三线共享单车企业,基本难逃死亡的宿命。

这场由两巨头带起的共享单车风口,现今却是颓势难挡、人心惶惶。

不可否认的是,摩拜、ofo合力绞杀之下,共享单车清场正在加速进行。

“绞肉机”启动

风云变幻,两巨头似乎置身事外。正如我们所见,国内格局已定,摩拜、ofo正在忙着拓展业务范围。

二者首先选择了出海淘金。

截至目前,摩拜已进入包括美日韩德意等在内的共计12个国家,ofo则进入新马泰英美等在内的17个国家。

海外之争似乎不分伯仲。其次,向出行领域的业务拓展,二者也争得不分高下。

今年4月ofo正式接入滴滴出行,并全面打通业务线。摩拜则专门成立出行服务部门,负责网约车业务,并与首汽约车、嘀嗒拼车对接出行服务,同时与新特电动汽车的合作也已达成,定制版摩拜共享汽车或将上线。

共享单车行业此时风声鹤唳,颓势尽显。摩拜、ofo却越发生机蓬勃,好似胜利者站在行业制高点,俯视着人间浮沉。

搜索ofo或摩拜任何一家的消息,都会出现彼此的身影。一路走来,双方都在各不相让地摇旗呐喊,声称自己是“行业第一”。资本加持之下,朱啸虎、马化腾、熊猫资本等资方各自为摩拜、ofo站台。一时之间,数据战、口水战、公关战……漫天的火药味成为了二者的日常。

如今,嘴上功夫告一段落,摩拜ofo似乎安静了下来。但事实上,真正最具有杀伤力的价格战,正在沉默中爆发威力。

今年2月起,摩拜、ofo分别推出全国免费骑行的策略。3月优惠力度升级,摩拜充值100元送210元,而ofo则充100送200元。

就此,“骑车赚钱”的补贴之战正式打响。

3月末,摩拜上线“红包车”,免费骑行并发放补贴。4月,ofo也推出了“红包车”功能,骑行红包最高达5000元。5月,摩拜发布“彩蛋车”、“宝箱车”,骑行免费,并提供各种骑行奖励。8月,ofo回敬“1元摸金买月卡”,全国40城发布56万辆……

如今,打开APP,ofo 1元月卡、摩拜2元月卡的包月优惠持续进行,“红包车”“僵尸车”等活动也间歇上演。

这场旷日持久的补贴战,并没有伤得对方毫末,却成为了把二三梯队玩家逼上末路的“绞肉机”。

毋庸置疑,共享单车对于资本极度依赖,这也成为了行业的最高壁垒。一旦资金断裂,企业将陷入运营危机,直至走向死亡。

公开资料显示,自今年4月后,共享单车行业融资频率放缓。除了摩拜、ofo分别在6月、7月拿到6亿、7亿美元融资外,共享单车企业融资愈发艰难。

截至目前,除两巨头均已达到E轮融资、吸纳百亿元资金外,仅有哈罗单车、小鸣单车融资轮次达到B轮,14家企业停留在A轮或天使轮,仍有近60家企业未有融资消息传来。

资本输血无疑是共享单车企业的首要资金来源。资本冷静之下,骑行收入则是共享单车行业最重要的造血器官。

摩拜、ofo骑行补贴战掀起,共享单车行业犹如死神降临。

一方面,如若长尾玩家跟进骑行补贴策略,企业“缺钱慌”不出意外地显现。以企业50万辆投放量计算,保守预计每辆车每天骑行仅1次,企业每日至少可得到50万元骑行收入。一旦跟进价格战,企业将失去最重要的资本回流。融资不足,盈利消失,运维难以为继,倒闭近在咫尺。

另一方面,若选择拒绝入局骑行补贴,用户将被摩拜、ofo以最直接的价格优势“一网打尽”。失去用户领地这个互联网核心所在,共享单车企业仍是死路一条。

跟,或是不跟,共享单车长尾玩家都将备受煎熬。躲不过的“十五”,终将到来。

但毋庸置疑,烧钱的竞争终会结束。不论头部势力,是否会上演互联网中常见的“三进二”、“二进一”戏码,在此之前,亦如同“百团大战”“网约车大战”的前车之鉴,摩拜、ofo正在合力清场。而价格战,成为了玩家绞杀行动中,最有力的武器。

近70家二三线玩家,命不久矣。

2017-11-23

君子藏器于身,相时而动。

在新零售的风口之下,超级物种、RISO系食、盒马鲜生、无人超市等新零售业态呼之欲出。从概念到落地,从电商到实体,从卖场渗透到办公室场景,零售变革开启,各方磨刀霍霍,且慢,落点不是猪羊,而是便利店。

日前,大润发飞牛网联席CEO袁彬宣布“大润发e路发”计划,将招10000个城镇代理,开设10000家飞牛便利店。这个潜伏了九个月的大润发B2B项目,已经覆盖20万商家,月交易额从千万做到三、四个亿。然而,在这个领域并不乏竞争者,京东的新通路、阿里的零售通早已在路上,且都怀揣着拿下百万便利店的小目标。

为何是便利店?

便利店:零售变革的落点

零售业态折射零售变革的演进。

汉代长安读书人聚会、贸易之市,因其地多槐而得名,故读书人交换书籍之地称为“槐市”。槐市是集贸市场的一个缩影。中国零售始于定期式的集贸市场,之后被琳琅满目的百货商店场革了命,这是零售业态的第一次演变。

正当友谊商场等柜台式的百货商店成为商圈地标,以及进军到各地区县之时,开放式货架,随意挑选的超市替代了百货商场站台的模式。紧接着,第三次零售业态演变是以家电、户外箱包、快消品等以品类、品牌细分的连锁经营店拔地而起。连锁模式同时建立了统一化的管理和规模化运作体系,提高了门店运营的效率。苏宁和国美就是这样的变革中崛起的。

连锁店抢了大卖场的生意,生活连锁超市、夫妻店等一定程度上也共同瓜分零售市场流量。零售业态逐渐变得丰富和饱满。

随着移动互联网、电子支付技术的成熟,淘宝、天猫、京东、唯品会、当当网等带“电”的零售业态对零售商业发起了新一轮解构和重构运动。这又是一次纵深的变革。

就在当下,线上线下融合的新零售把零售变革向新的方向推进。不难发现,这是一场技术倒逼式的革命。

传统零售的商业模式是“地产”模式,围绕供需关系展开,实现商品和服务的交换。产品从生产到销售再到消费者手中,整个过程,“商业地产”最大的特征是价格比较高、商业流程繁多、供需关系不敏感导致市场反应滞后,不过线下实体的消费者体验相当的不错。

然而,电商模式在支付、物流等技术上不仅实现了天量的商品和货架管理,创造了绝对的价格优势,更重要的是沉淀了用户数据,且成为电商第一资源,零售变革的思路发生了转移,即从经营货转向经营人。

毋庸置疑,这是一场电商对实体零售的碾压式革命。

可以观察到的是,零售的变化同时发生在品牌大卖场、百货商场、大型超市、连锁门店、连锁便利店、夫妻店等等这些零售业态上。似乎如雨后春笋,生鲜电商、无人便利店、无人货架等小零售业态拔地而起。正如业内人士分析的一样,零售的未来不可能出现亿级的卖场、百货商场的业态了,零售的载体将会越来越小,越来越密集。

小业态的便利店才是零售变革的内核。因为便利店的密度以及对人群的触达度与卖货到卖人的零售变革思路高度相符。

据凯度零售提供的数据,目前,中国有将近700万家包括夫妻店在内的小店,它们贡献了整个零售渠道40%的出货量。其中约30%夫妻店盘踞在乡镇、农村,46%在三线城市、县级市。放眼望去,不管是阿里的新零售、京东的无界零售还是苏宁的智慧零售,他们之间的厮杀在便利店这个切口处显得更为凶猛。

阿里和京东的百万便利店计划,苏宁也在加速开便利店的步伐,不得不承认,驱动零售变革的赛点落在了便利店上。

互联网:便利店变革的题眼

一个不到60平米的小店,进门一侧是收银台,中间一列货架,旁边货架贴着墙边,货架上的商品以饮料酒水、休闲食品、粮油等快消品为主,货架后面是一间卧室,通常摆放一张床以及做饭、存储快递的地方。这通常是几环外社区便利店的标配了。

而如今在便利店的擂台上,B2B已经开始攻擂。

2014年7月,阿里巴巴旗下零售通平台正式上线,今年8月,阿里零售通宣布未来一年,要覆盖100万家零售小店。此外,阿里零售通事业部总经理林小海表示,阿里零售通的目标是要改造600-1000家天猫小店。到阿里财年年底,则希望改造10000家“天猫小店”。2015年年底,京东设立了新通路事业部,在此之前,刘强东还宣布未来五年,要在全国开设超过100万家京东便利店,其中一半要下沉到农村。

除了阿里、京东这样的巨头进入,悉数入局的还有商超王府井百货、大润发,流快递行业圆通、顺丰,当然还有B2B平台中商惠民、掌合天下等。

B2B的本质是什么?新零售咨询师鲍跃忠给出的答案是,运用快消品渠道+ 互联网思维来重构一种新的快消品渠道模式。这种重构模式的核心是,提升渠道核心效率、减少渠道环节、降低渠道成本。

一言以蔽之,互联网化是便利店变革的题眼。推进供应链各个链路的互联网化,提高效率和体验来实现行业的变革。

传统渠道模式先,商品从品牌商手上到达便利店终端,渠道越往下沉,需要经过的多道经销商、分销商,经过重重渠道之后,商品流通的成本居高不下。例如,一个品牌要覆盖100万家商店,就要组建一个1万人的团队,如果一个小店想进10个品牌的货,就得有10个品牌,10个人去送货。最终导致门店赚不到钱,消费者买到的商品价格也非常高;此外,渠道环节带来低效、商品周转速度慢等,最后,还有渠道的复杂性会导致假货、山寨货横行,最终受害的还是品牌商和消费者。

渠道互联网化本质上是对供应链继续进行重构,通过缩短供应链环节来提升效率。阿里零售通、京东掌柜宝、大润发e路发等等B2B平台的崛起。但是,由于基因不同,具体操刀方式也有不同,但立足点都在于加强品牌、经销商、用户之间的联系,利用自身的优势(产品、金融、物流、技术等优势)实现供需之间的精准匹配。

京东和阿里在推动便利店互联网化区分比较明显。

京东模式主要是通过自营实现,一方面利用自己的产品以及物流优势,加上地推团队,砍掉流通环节。品牌直营有一个优势在于保障品质。同时,地勤人员可以负责便利店人员的培训,以及对选品、百货等方面给予指导。

而阿里零售通的玩法是一种撮合模式,更强调通过从金融、数据、物流、支付等多方面为零售店提供支持,接入更多增值服务,帮助商店升级转型。当然,对便利店进行互联网化改造之时,阿里还会筛选出城市拍档共同推进。

不管是何种形式,经过地歌网调查发现,似乎很多便利店店主不太看重B2B平台,有的甚至下载了超过5种B2B应用,店主的理由很简单,谁的优惠力度大,就找谁下单,奔着价格去了,剩下的只是各平台之间的价格战。

回到便利店互联网化这一议题中,便利店互联网化的题中之意更在于拉动地面流量向线上转化。那时,或许一家家便利店的堡垒被攻克之时,改革的深水区才真正来临。如今的攻擂只是好戏的前奏而已。

2017-11-21

时隔九月,高鑫零售“卖身”之谜揭晓,这次“叫地主”的即非腾讯,也非苏宁,而是走在新零售路上不断出牌的阿里。

11月20日,淘宝拟62.93亿港元收购高鑫零售大股东吉鑫19.9%股权,同时,拟161.31亿元收购高鑫零售公司26.02%股权,交易完成后,淘宝将持有高鑫零售36.16%的股权,这和第一大股东的股权只相差0.02%。高鑫零售表示,透过结合淘宝、欧尚及卖方三家公司的资源,这个新联盟能使集团的业务受益于淘宝的数位生态系统。集团的店铺将会电子化并引入新的零售解决方案。

毫无悬念,高鑫零售花落阿里家,势必以新零售为合作基础。

收购高鑫零售的逻辑

新零售是什么?今年2月在阿里和百联集团联姻的群访中,张勇坦言,世上本没有路。可这并不代表阿里在新零售的投资布局中乱了阵脚。张勇也很坦率地表示,阿里新零售的投资逻辑有三个:①能否获得新的增量用户;②能否提升用户体验;③变革技术的创新和发展。

按照三个“相马”标准,高鑫零售当得起。

高鑫零售立足中国商超大卖场前三甲,拥有20年的供应链基础和零售的操刀经验,截止目前,其在全国拥有446家综合型大卖场,其中自有物业占有率超过30%,门店布局分散,8%位于一线城市,17%位于二线城市,45%位于三线城市,22%位于四线城市,5%位于五线城市,这对阿里新零售渗透到二三四线及农村电商计划有很大的吸引力。

除了庞大的自有门店资源,大润发和欧尚的单店销售额、坪效、净资产收益率上等核心指标虽然有所下滑,但仍能够维持在比较高的水平。根据财报数据测算,去年高鑫零售的整体单店销售收入约2.26亿。

此外,值得注意的是,高鑫零售拥抱新技术,具有推动互联网转型的意愿。2014年,飞牛网电商业务落地上海,经过两年时间,飞牛网SKU达300多万,日均订单量5万左右,客单价在160-170元之间,月成交额2.5亿元左右,会员数量达1000万左右。不仅如此,飞牛网还积极开展校园O2O、企业B2B、社区便利店分销商计,一小时急速达等。

在阿里一揽子新零售投资的清单中,银泰、苏宁、三江等均有线下密集的门店资源以及积极推进互联网转型,高鑫零售也具备这一共性。

但与以往不同的是,在阿里的新零售并购标的中,唯独高鑫零售股票高开低走,9.16开盘,报收8.6港元,其中最低跌幅超10%。有业内人事分析,对于阿里和高鑫零售之间的买卖,牵涉交叉股权,大股东欧尚一直不推崇上市,同意上市后,又要求在高鑫零售中作为控股方未来,在股东大会上听谁的?这是个问题。

在高鑫零售的公告中,阿里系的董事席位占两名,没有实际表决权。此次合作并未披露具体的业务层面合作。有趣的是,无论是苏宁、三江阿里在并购中均出于二股东的位置,新零售的推进确实不如全资控股的银泰来得惬意。

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阿里入股后,大润发仍由董事长黄明端执掌,但正如相关媒体分析的一样,黄明端已经年逾花甲,大润发华东区之外的四大区总经理,最年轻地都满50岁以上,一群高管退休其团队也即将到了退休的年龄,大润发委身阿里,以收购终局,也不算太坏。

零售的下一个时代属于线上零售。

阿里新零售的节奏

新零售旋风从去年年底吹得甚猛。

此次收购高鑫零售,阿里在新零售棋盘上又布下了那些局?

回归到之前阿里的新零售布局中,银泰、苏宁、三江购物和百联担当不同的“重任”,不难看出,通过投资布局,世上本没有路的阿里新零售,也开始跑通了一些路。

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张勇曾如是形容,在新实体经济和数字经济时代,如果阿里巴巴是一支“空军”,那么他们需要找到“陆军”以完成一体化。毫无疑问,这支陆军便是银泰。银泰是浙江本土头牌民营商业有比较成熟的百货业态,不失为新零售最好的实验样板,况且银泰就在阿里的家门前,比较方便操刀。

从刚开始进行喵街等线上线下测试,目前,开始赋能品牌,让线上品牌商落地,阿里的数字化通过智慧门店系统来实现。

号称阿里新零售一号工程的盒马鲜生,依托三江购物的冷链基础,供应链资源等,跑通了一条“线上电商+线下门店”新零售之路。

盒马鲜生的出现,用侯毅的话说是“平地起高楼”,即从0到1地全新设计的零售模式。供应链、物流、库存、支付、会员和营销六大零售基本要素全部进行整合,阿里与三江整合,线上与线下一体化,成为了事实上的新零售标准未来盒马模式将打造线上线下两个获客端,用技术手段实现门店货架、采购等数字化管理。

盒马模式是否能够复制?改造大卖场不失为一个很好的尝试。

卖场模式中,苏宁也有。苏宁拥有一千多家线下门店资源,但其“智慧零售”的呼声也日渐高涨,二者的紧密合作目前更多地体现在3C家电维度。

回到高鑫零售这盘棋中,推进大润发、欧尚的门店资源的互联网化,飞牛网的地位将比较尴尬。例如,日前大润发宣布的B2B发展计划,把“大润发e路发”将作为大润发电商1号工程,计划征招1万个城镇代理,开设1万飞牛便利,目前,其B2B平台拥有20万用户。

与阿里零售通赋能10000家天猫小店计划不同的是,“大润发e路发”采用自营模式。平台商品由大润发进行采购、销售,依托大润发全国400家门店,以店为仓,业务辐射全国200个城市。借助大润发强大供应链优势,将优质、低价的商品输送到三四线城市,为各品牌渠道下沉搭建桥梁,帮助小店精准高效进货,协助小店升级转型。

这里就涉及到平台和自营模式的零售变革。对于平台基因的阿里来讲,新零售推进决定了阿里选择走“轻”模式。阿里CMO董本洪接受地歌网采访时谈到,阿里不是零售商,阿里更多地市围绕用户展开,新零售赋能创造良好的用户体验非常重要。

直白地讲,涉及到零售的脏活、累活均由零售商自己来跑,阿里不干涉,通过数据赋能争夺话语权。

拥有供应链本身的自营模式,完成线下店的互联网化改造的路径将会不一样。从目前的态势来看,菜鸟不做物流,但百世汇通做,阿里不零商,但盒马有自营模式。登高而呼,声非加疾也,而闻着彰,阿里总要做多种尝试的。

回过头看,经过18年的开疆拓土,阿里构筑起了“新零售”生态系统之刃:① 以天猫、淘宝为阵地的商品交易系统;②以支付宝为核心的支付和金融系统;③以菜鸟网络为枢纽的物流系统;④以阿里云为依托的大数据和云计算系统。

目前,阿里在支付、物流、交易上打造了自己的一套标准。

即便如此,标准的复制谈何容易?不难发现,在这场互联网化运动中,“号令一出,众神归位”恐怕只是一种理想状态。阿里并非一个人在“奋斗”,前有“京东+沃尔玛+永辉超市”阵营,后有苏宁线上线下融合的风口下的舍命狂奔。

这是一场速度战,当阿里的新零售之局打开时,不仅为高股价、高增的财报压力,更为将来的102年企业打基础。

2017-11-17

风继续吹,无人零售赛道“国家队”已经进场。

1116日,中国供销集团旗下的供销e家推出无人货架“MINI CO-OP”,目前,该项目已进入内测阶段,准备逐渐向各地供销系统门店,青年创业场所等密封场景复制。就在同一天,无人货架新星“果小美”的创始人对外确认完成了新一轮的融资。

并不陌生的画面。

在无人货架赛道上,企业和资本进入之密集,一如之前的共享单车和共享充电宝。无人货架两个月内已公开的融资金额超25 亿元,几乎同一体量的数据,共享单车半年融资超30亿元,共享充电宝40天融资超12亿元。

狂热之后,共享单车上演死神来了,死亡名单露出;共享充电宝似乎也无一项目拿到免死金牌。风口之上,不得不思考,无人货架是否有未来。

风口之上,毁誉参半

无人货架并非一个新物种。自动贩售机算是前身,2015年果小7、便利客、领蛙等无人货架企业不断扩张铺设点位。在资本的助力下,黑云压城,无人货架之风从今年2月开始吹满楼。

一场唯快不破的战事到来。

扩张速度之急,哈米、猩便利、美味生活等在三个月之内铺设了近千个点位,合并速度始料未及,川军果小美和沪系新军番茄便利联手,成为了无人货架合并首案。不仅如此,新零售玩家便利峰、盒马鲜生、每日优鲜等列队入场,还有饿了么、京东到家等巨头入局卡位。

无人货架定位明确,主要面向办公场景的白领。货架产品多为零售、饮料、鲜食、水果等日常快消品,也有打出温情牌的如友盒便利添加了一些姨妈巾等女性生活用品。产品设备以“开放式货架+冰柜”的组合为主。根据不完全公开数据显示,目前有超过35家无人货架,被披露获得融资的近30家,累计投资金额近30亿元,铺设点点最低300个,最高达3000个。

“动动手指,几毛钱的葱花都能送到家”,这是新生代居民的心声。懒人经济使扫地机器人,自动洗碗机等产品盛行。无人货架亦是如此,其场景定位和目标群体集中,是零售进军的空白地带。

有关数据显示,目前中国有不到5000万个办公室空间点位,意味着未来无人办公室无人货架的市场空间价值不下300500亿消费价值,具有广大的市场空间,加上无人货架是低配版的无人便利店,它的成本相对比较低,且具有很强的复制性。

之于无人货架,来自风险投资人的声音,毁誉参半。

根据联商新零售顾问团秘书长云阳子对IDG、云启资本、GGV纪源资本管理、蓝驰创投、熊猫资本等投资人采访。看好无人货架者认为,办公室零售赛道有亿级的规模,无人货架是一个非常好的切入点,是推动线上线下融合很好的场景。反对的声音则认为,无人货架的存在货损率不可控,低成本带来的恶意抬高门槛,低人效等问题,这些均是硬伤。

反对有反对者的通行证,赞同有赞同者的墓志铭。板上钉钉的是,无人货架赛道已经呈现百家争鸣的态势。

末梢神经

接受外界和体内的刺激,第一个触达点就是末梢神经。无人货架是零售终端末梢。

零售变革进入深水区,不再是以卖货为主,在互联网时代,特别是移联网时代,零售打上了“互联网”的强心剂。渠道终端的变革也开始了。不同与传统的连锁、百货商店等渠道,无人零售货架是零售的最小颗粒,它在消费升级和移动支付的力量推动下,创造的是一个即时的使用场景,如末梢神经一般对用户进行触达。

领蛙负责人曾告诉地歌网,公司员工达20人即可帮忙按一个无人货架。可见,在封闭场景中,无人货架点位覆盖的密集度。与简单的售货机不同,智能才是新零售布局的无人货架的核心关键点。

目前的无人货架大致可归位三种模式:

1. 直接从办公室场景切入,主要做产品和供应链升级,借助易果、百果园等切入水果市场,代表企业有小e微店、哈米。

2. 以便利店业态为依托,向外辐射无人货架场景,代表企业有便利峰、猩便利、盒马鲜生,其中猩便利在加速其开店速度。

3. O2O平台延展无人货架,主要是充分利用物流作为切入,与无人零售货架相互打配合,如京东到家、每日优鲜、小闪等。

新零售的变革是对人货场的改造。办公区、社区、综合体、学校等等此类场景既具有封闭性,人群有高度聚集,这些终端场景提供了新零售所觊觎的地面流量。办公场景是一个典型的前端消费场景,同时,在此消费是即时性的,产品一般为刚需,日交易量容易跑起来。据无人货架月销售额在1500-2000元左右,毛利率占营收的25%-30%,货损占3-7%,物流成本占10%左右,运营成本在5%以上,货架一次性投入几百元,投入产出基本持平。

“无人零售是基于互联网、人工智能、智能硬件和移动支付等技术支持下的创新方式,在消费者角度,通过更加精准的SKU组合、更加快捷商品获取,高效的支付方式创造新的价值,这个业态好不好,最终由消费者决定”联商网董事长庞小伟说。

毋容置疑,无人货架的场景主要围绕数据、用户来展开。无人货架是触达用户、经营用户的较好尝试。

与共享单车、充电宝不同的是,零售是一个涉及到供应链比较复杂的行业。

正如专注于大消费领域的弘章资本创始人弘怡诺所言:无人货架整体上还是一个零售本质的生意,零售本质是供应链的生意。网络端是流量段获取的方式,没有网络密度的零售就没有供应链,通过网点效率不断验证供应链逻辑,流量场景的逻辑需要进一步验证。

当前,在无人货架赛道上,当务之急是占领渠道、迅速扩梁,跑通一个网店,进而跑通整个供应链的逻辑。值得注意的是,正如共享单车面临城市容量问题一般,办公场景是有限的,资本市场的卡位和融资能力非常重要。

资本对于维持这个赛道起到的关键作用无需多言,小蓝单车李刚总最后总结“陈词”时表示:摩拜没有做错任何决策,而ofo唯一做对的是找到了朱啸虎。当面临资本密度,竞争激烈,市场红海的时候,客单价低的产品形态,最终会达到一定的数量阀值。

目前,无人货架未必是无人零售场景的最展示形态,可零售变革风气之时,它作为一个抓住末梢终端的介质,已经变得不可或缺。它是一个触达用户不可消失的切口。


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2017-11-16

11月15日,小蓝单车团队解散的消息在朋友圈漫延。这个号称“最好骑的共享单车”企业并未如愿逃脱死神。

正如电影《死神来了》一样,死神追杀之下,死亡不存在悬念,只不过是死在哪一集的问題。

这一次,小蓝单车不过是死神手中,共享单车死亡名单中的一个。众多共享单车玩家,终将逃不过宿命……

(一)死亡名单

报道称小蓝单车已宣布解散,HR已开始在朋友圈叫卖办公家具,小蓝北京办公区域人去楼空。小蓝母公司野兽骑行遣散除部分高管外的全部员工。

截止目前,小蓝拖欠供应商超过2亿元,员工工资也未结清,近10亿元的用户退款存在兑付可能。小蓝公关负责人无回应,CEO李刚在国外无法联络……

无需坐实,如无几乎不可能的意外发生,小蓝单车死亡只是时间问题。

正如《死神来了》中,死亡暗示的出现,意味着死神的到来。现实中,死亡到来前的征兆,一幕幕在小蓝身上出现

今年6月小蓝B轮融资失败,8月母公司野兽骑行开始裁员,9月传出退押金难,10月遭供应商围堵办公地点要账……

此时的惨状,与几个月前意气风发、挥师北上的小蓝对比鲜明。这家看似风光的企业,在成立一年内,上演过把瘾就死。

小蓝的融资只有一次,是在今年1月获得的4亿元A轮融资。但这样的金额对于共享单车企业来说,无异于杯水车薪。截至目前,小蓝单车投放量约为60万辆,单车成本为1000-2000元。按此计价,光造车的资金就已超过6亿元。

有传闻小蓝此前曾向ofo、美团、永安行寻求收购,但均无果。资金极度短缺,成为了小蓝逃不开的诅咒。

死神面前,不仅仅只有小蓝。

小蓝的死法还算体面,与之相比,死于几个月前的町町单车,更是无厘头的厉害。

去年12月,作为南京首家共享单车企业,町町单车上线南京街头。但“独霸一甲”的日子没过几天,摩拜和ofo就挺进了金陵城,“根本没办法跟这种有大资本的主抗衡”,前町町单车创始人丁伟表示。

截至6月倒闭,不曾获得外部投资的丁伟投入了2000多万元,资金来自于父母的公司,共计铺了1万多量单车,有15万用户。

与之相比,摩拜在6月完成超6亿美元E轮融资,估值超20亿美元,运营着超500万辆共享单车,注册用户超过1亿。

面临着ofo、摩拜的轮番碾压,没多久,街头町町单车的身影就被一片橙色、黄色单车掩盖了。

还未曾抗衡的町町单车,面临了丁伟父母公司深陷“资金泥潭”,突死。

此后的丁伟面临着父母获罪入狱、家财散尽反背一身债务,同时又不断被质疑町町单车“跑路”、公司“人去楼空”。接受媒体采访时,丁伟依然幼稚地认为,“町町单车不是骗子”。

这份带血的“死亡证明”,迅速成为了共享单车企业种种“死法”中最为简单的一个,旋被丢弃在共享单车“坟场”的记忆深处。

死神来临,更多的共享单车企业被列入名单。

今年2月,卡拉单车上线20天因“丟车”死;6月,悟空单车因”单车被偷光”死;半个月后,3Vbike“资金花光”死;酷骑单车在7月出现“资金压力”死……

为何会死?

除选择二三线城市发力的,绝大部分共享单车都难逃死亡宿命”,地歌网CEO余德认为,共享单车领域,百亿资本门槛已形成,速度之战基本结束,行业基本无机会。

速度与激情之下,城市争夺战已然告一段落。今年8月交通部等10部门发布共享单车指导意见,明确提出合理规范共享单车企业投放数量。截至9月15日,全国已有13个城市宣布暂停共享单车新增投放。

风口已过,资本不再犯二,城市容量天花板显现……共享单车赛道就此全部坍塌。

不会遥远,近70家二三线共享单车企业中,基本难逃死亡的宿命

死亡名单

小鸣单车:今年5月份起战略中心转移至四线以下城市,一二线城市不再投放。

一步单车:起步于成都,今年4月宣布将进军北上深。

小白单车:小米生态链成员,首批10万辆投放在广州、深圳、厦门等城市。

永久智能车:永久自行车旗下共享单车品牌,成立于今年10月。

由你单车:主打校园共享单车,曾获摩拜1亿元A轮融资、摩拜500万元天使轮融资。

小驴单车:今年9月宣布退出深圳市场,已在深圳投放1万辆。

校校单车:高校微信第三方技术服务企业校校与永久共同孵化,主打校园市场。截至今年7月,已获得30余家高校的入校协议。

百拜单车:截至今年5月,百拜单车已在山西和上海投放1万辆单车。

CCbike、9M单车、奇奇出行:无桩和有桩相结合。

熊猫单车:退押金难频传后,今年6月升级为拜客单车。

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(二)宿命难逃

并非命数天定,逃不脱的宿命浩劫,只是互联网规律的重现。

摩拜、ofo的出线,以及凭上市曲线救国的永安行,已基本锁死所有共享单车的赛道。

三者的任何竞争,不过是继续抬高行业的门槛,不过是老大老二打架,逼死小三,更不用提更多的“一夜情人”了。

如今,共享单车格局已然出现:一线巨头摩拜、ofo正值酣战,出海、拉同伙、公关战……你方攻城略地,我方回马反击,双雄争霸如火如荼。

永安行共享单车业务的回归,让行业出现了变数。

今年10月,永安行将负责共享单车业务的子公司永安行低碳独立发展,同时引入蚂蚁金服等资方在内的8.1亿元融资,并收购哈罗单车。地歌网曾在文章《共享单车再添变数,永安行是否有未来?》中分析,永安行此举,打破了共享单车双雄局面,入局三国杀。

朱啸虎曾表示,摩拜和ofo已占据共享单车行业95%的市场份额。永安行和哈罗单车合并案一出,其他共享单车企业喘息的夹缝,更是了无生机。

据地歌网统计,摩拜、ofo、永安行及其所并购的哈罗单车,共吸纳了共享单车行业超85%的资金。融资难,成为了其他共享单车企业毋庸置疑的困境。

但此时共享单车行业正值三国争霸,常常推出“免费骑行”、“红包车”等补贴。这对于本就深陷资金困境的小玩家来说,无异于釜底抽薪。他们轻者仓惶续命,重则白骨露野……

根据艾瑞mUserTracker数据,平均MAU≥100万被列为第二梯队。这一队伍中,永安行和哈罗单车抱团取暖,酷骑和小蓝已经倒下,只剩小鸣在冬日的寒风中坚持。但小鸣还能撑多久?。

今年7月,小鸣单车被曝出大量退押金难的问题;10月有消息传出,小鸣欠用户押金约为5000万元,供应商债务未还清,已三次延迟发放员工工资……

种种死亡先兆与小蓝如出一辙。宿命的先知,似乎已经做足了准备,正等待着终结的到来。

宿命难逃,第二梯队接近团灭。但此时,用户数更少、融资更难的第三梯队,基本已在死亡线上。

地歌网统计,共享单车第三梯队企业已近70家。其中,仅有优拜单车、一步单车、由你单车等12家企业获得过融资,金额合计不足12亿元

与之相比,摩拜、ofo已获融资早已分别远超百亿,新入局的永安行与哈罗单车合计融资也已超出10亿。

但共享单车行业宿命早已注定,却仍不乏有“勇者”,牟足劲想要在颓势杀出一片天。

今年8月,上海永久自行车推出永久智能车,加盟共享单车战局;10月永久智能车投放上海。在一线城市胜负已然成为定局之时,永久依然迎难而上,其勇气与决心,令人佩服。

另一间共享单车企业3Vbike,在今年6月宣布退出市场,却在8月以“加盟模式”高调宣布重启,以期吸纳加盟商资本,回血续命。

这一模式已经成为了二三梯队共享单车企业,用以获取资金的最后选择。地歌网统计,采用加盟模式进行经营的共享单车企业已超过16家。小鸣创始人陈宇莹坦言,加盟商的垫资在一定程度上可以缓解平台的资金来源。

此种加盟模式有着类似的“套路”:共享单车企业为加盟商提供共享单车、运维技术支持等;加盟商出资购买单车,并负责投放城市的运营、维护、投放等经营工作;二者按比例分成骑行收入。

但加盟模式是否能让共享单车企业脱离宿命?

加盟模式虽然能在短期内获取资金,并借助加盟商快速铺车。但互联网企业经营的核心,仍是对人的运营。加盟商的资质、能力都难以把控,服务水平难统一。这对于共享单车企业获取用户、持续运营来说,并非是长久之计。

更不要说当摩拜、ofo巨头碾压来临,一切模式都抵不过速度的菜刀

事实上,采用加盟模式的前车之鉴正在浮现。悟空单车在上线之初就采用加盟模式,退出市场时亏损300万元;酷骑在资金困境出现后,也转为加盟模式,但仍无力回天;小鸣启动加盟模式后,资金问题仍频传;3Vbike以加盟模式高调重启,此后便再无音讯……

显然,加盟模式也只是走向终结的苟延残喘。

另一方面,如小鸣、3Vbike等多个共享单车玩家选择渠道下沉。以此避开巨头盘踞的一二线城市,在共享单车暂未成型的三线以下城市开辟空间。

但渠道下沉则意味着,损毁盗失风险更为严峻。同时人口密度低、出行方式局限,对于获取用户而言,三线以下城市本就有着天然弊端。

即便共享单车企业新地图开辟,有着更多资本的互联网头部势力,席卷小城市也恰似秋风扫落叶。

无论是加盟模式、还是渠道下沉,玩家们现在所有的挣扎,都不过是在演绎它们选择何种死法。前路已注定,宿命终难逃。

君已入瓮,Game over。


编后:

小蓝单车创始人李刚今日(11月16日)发表声明,向团队成员、用户、投资人、供应商和合作伙伴致歉。同时李刚表示,将小蓝单车将由拜客出行全权代理运营。

李刚称,小蓝单车因错失融资、被并购机会,才造成了如此局面。李刚认知的共享单车之旅,与本文高度吻合。“扒粪虫”式的托管运动,救不了共享单车命运。不出意外,《死神来了》仍将不断续集。

双11硝烟未尽,洋码头“黑色星期五”已来。

这是一场为期11天的电商购物节,自11月17日到11月29日;这也是近年来时间相距最近的一次“拼杀”,连续四届黑五下来,洋码头创始人曾碧波不仅成功证明了“犒劳自己上黑五,日常消费双11”的理论,更是罕见雄心勃勃:要做中国电商第三极。

场面是四届来最大的一次,底气也是最足的一次,因为这次黑五,不仅仅是更大力度的促销与脉冲式动作,更有一堆大手笔加持:如获得金额不低于上一轮的C轮融资(B轮于2015年初完成,金额一亿美金),与东航物流达成战略合作。

从中国互联网最为艰难的电子商务领域切入,又从100多家跨境电商中突围;既没有阿里腾讯这样的“干爹”,又无雄厚的资本支撑,作为一个独立的跨境电商平台,洋码头靠什么杀出重围?又将要凭什么成为“中国电商第三极”呢?

黑五三件事

今年的黑五似乎与往年颇有不同,一是峰火连城的状态不见了,去年厮杀黑五的玩家已将重心转移至双11,“兵家必争”的盛会洋码头依然在坚守;二是在黑五发布会上,洋码头获得C轮融资的新闻居然在结尾低调宣布。

实际上,意外的C轮并不意外,曾碧波与他的团队们已为此事耗时达半年之久,不能不“精疲力尽”,但迟来的爱也是爱。

此轮由国内知名的产业基金招商资本美元基金领投,包括上海国际集团旗下的赛领资本在内的A轮和B轮投资方跟投。

“我们希望打造电子商务第三极!”曾碧波颇为激动,这是一个从量变到质变的过程。因为这犹如一艘潜艇侥幸杀出重围的洋码头,证明了在缺靠山、缺资源的情况下,获得过去两年在这一领域一直“看赛马”的投资人的青睐。

第二件事则是与东航物流的合作,双方将在商品承运、用户价值挖掘、联合营销等多项业务方面展开深入战略合作,在今年的“黑五”期间,东航将承运一半的商品,用户也可在物流信息查询页直接看到东航承运的信息。

东航不仅拥有相对优势的全球航空网络覆盖,更是在通关方面具备核心优势,它拥有独家清关场所,这将大大提升收件速度,降低商品损耗率。

他们甚至商量了未来打通东航会员体系,比如乘坐东航航班即可以在洋码头享受优惠。

第三件事当然也是最重要的事,即洋码头今年的黑五策略,不仅将提供更多地域、更加多元的海外优质商品供给,而且将补贴数千万元关税打造业内规模最大的“全球优选团”;并首次推出37度温暖计划、慢就赔和极速退服务;同时增加了社交玩法,如“清空购物车”活动最高可达10万元。

为了年度黑五,洋码头已提前两个月展开发动,来自美国、欧洲、日本、韩国、澳洲、新西兰等83国的买手商家,准备了如服饰、鞋子、箱包、美妆、母婴、保健等超过400个品类的超低折扣、应季、潮流商品。

高刺激的促销动作也在继续,用户进场就能获得1117元的大礼包;每天抽取大量5-9折的优惠券。

今年黑五似乎成了洋码头的“独角戏”,曾碧波甚至用了“代言黑五”来定义今年的大促。

但另一方面,政策红利消失加速了行业洗牌,棋到中场的跨境电商即将迎来决战的时间。

金牌服务经

在问及融资用途时,曾碧波表示将“用于打造全球卖家生态体系,持续提升用户体验和深度布局二三线城市市场”。

实际上,在上次采访曾碧波时,他说,不管是否融资,都将集全力提升用户体验,打造全球卖家生态体系这一任务,实际上也是早在洋码头年初的明确战略之中。

“黑五对于我们是大考”,洋码头官方物流贝海国际副总裁洪小钢如是说,因为要实现“超过300万单的包裹量,并力争4天签收”的目标,不是件易事。事实上,目前洋码头基本实现5天签收,且签收率高达80%,在跨境物流上已是极致。

作为让中国人“消费全球”的平台,打造用户的优质体验的第一步,就是做好物流。

跨境物流涉及海外买手商家、海外仓库、国际段运输、清关、国内快递等诸多环节,链路长且程序复杂,被业内称之为“跨境电商”的第一拦路虎。

曾碧波有一句名言,“做不好物流就不要做电商”。现在看来,这个拦路虎不仅被洋码头攻克,并且成为了洋码头的核心竞争力之一。正与同京东一样,洋码头选择了自建物流,以保证全球消费的时效。

实际上,国内敢做平台型电商的并不多,敢自建物流的电商则更少。洋码头以有别于阿里的玩法自建了自己的跨境物流平台,同时以有别于京东的方式打造了“全球弹性供应链”的平台型电商。

而这两点,正是洋码头能得以成为跨境电商No1的原因所在。

但仅仅有最早的自建的跨境物流,最早的“全球弹性供应链”的超过6万买手商家,并不意味着洋码头就能决胜江湖。

因为,节奏很重要。但阿德可在朋友圈发出“洋码头的节奏感确实很牛”的信息时,洋码头联合创始人蔡华回了句,“谢谢表扬”。

因为仅仅最早,还得构建良好的生态,即买手商家在洋码头能很好的赚钱,跨境物流能够快速传输,用户在洋码头能够买得放心买得过瘾,技术平台能够实现优质场景,每一样均需精耕细作。

年初提出行业“进入中场”的曾碧波,很好的率领团队把握与实现了这个节奏,在今年8月,洋码头就同时上线了码头优选与国内首创的“平台+会员”的联合监督机制,创立了“鹰眼联盟”。

类似的例子有很多,在今年的黑五中,更快的4天签收目标、慢就赔、极速退、先行赔付、假一赔十等购物链路各个环节,都成为了行业的“码头标准”。

更值得一提的是在本次黑五期间推出的37度温暖关怀计划,也开启了行业平台主动服务用户的先河,这一服务是基于大数据和人工的多手段分析,其洋管家(客服团队)将实现对用户精准不扰的主动服务。

显然,像最早做好跨境物流、全球弹性供应链一样,洋码头希望重新定义行业的各项标准,而这些标准,将真正能使洋码头成就其“电商第三极”的梦想。

将电商的视野拉到全球,打造了一个迥异于阿里、京东的又一电子商务模式,这恐怕正是洋码头的愿景。

黑五的疯狂,也就不难理解了。目标就是“培养全球消费的习惯,增加全球消费的用户密度。”

2017-11-15

1682 / 1271 一组不可思议的交易额数据打爆整个互联网圈。双11 是电商企业的练兵场,也是一场大检阅,不管数据的计算口径如何,其体现的是天猫和京东智慧与汗水的结晶。单凭这点,可以毫不夸张地说,天猫和京东是中国电商界的绝代双骄。

偏偏众人皆醉我独醒,双11活动期间,阿里和京东在二选一等话题中口水不断,就在1111日正日,阿里和京东高管就数据的统计口径问题较上劲,隔空掐架。

二者“相煎”何太急?况且并非同根生。

阿里的电商故事

在电商维度,阿里和京东的基因不同,一个是平台生意,一个是从以自营为主的模式,因此二者在成长路径自然是花开两朵,各表一枝。

11当天,阿里创下1682亿的电商峰值,正如阿里集团CEO张勇所言,双11是全球所有的商业力量完成的一次大协同,是商家、行业服务者营销、快递、物流、供应链、网页设计、娱乐营销所有的环节、所有的合作伙伴共同形成的共振。

龙生龙,凤生凤,基因决定了阿里的电商故事中更强调协同,而这个协同围绕阿里生态展开。

阿里电商生态建立,要回到2002年,回到那场扬子江鳄鱼(淘宝)和太平洋鲨鱼(ebay)的鏖战,淘宝用免费模式把ebay“驱逐”出境,迎来了淘宝网华星时代的小阳春。在C2C的淘宝之前,阿里还做了B2B的探索,2008B2C淘宝商城上线(天猫),继而阿里电商从PC端转战移动端。围绕电商做延展,阿里生态中有了蚂蚁金服、菜鸟网络,还有作为底层技术支撑的阿里云,以及近三年来阿里重点布局的大文娱后手资源。

今年9月阿里刚过完成人礼。18岁的阿里已经成为一大移动经济体,市值早破4000亿美元大关。在刚刚公布2018财年第二财季显示,其核心电商业务依然是阿里的主要支柱板块,其中主要贡献者是天猫,在第二财季天猫的实物商品GMV同比增长49%,已经是连续2个季度在如此巨大体量下创下高速的增长。

如今,阿里正投入到零售变革的潮流中,并成为这场零售变革的领跑者。

阿里的新零售意在编织一张网络,这张网络以淘系特别是天猫为核心,串联起蚂蚁金服、菜鸟网、大文娱、口碑、阿里云、银泰、百联等,试图用10%线上零售的势能撬动近87%的线下零售空间。

新零售的是一场“人、货、场”的变革,其本质是线上对线下进行“赋能”的一个过程,即对线下互联网化的过程。马云说,未来新零售力量最高要占到八成。

目前,从天上辐射到地下,三年来阿里结成了银泰、苏宁、三江购物、百联为矩阵的四大陆军盟友,在不断地推进新零售业务落地过程中,阿里孵化出了盒马鲜生,在快消品、服饰品类上,其正联动商家进行门店改造升级,实现数据和技术赋能的探索。此次双11,天猫在50个商圈中推出的快闪店以及包括智慧门店、天猫小店等推进线上与线下的协同。

这也是一次新零售的练兵。

阿里云零售事业部负责人叶国晖接受地歌网采访时表示,阿里新零售主要是围绕用户,通过赋能给提供更好的用户体验。

在零售变革中,阿里采取的是轻模式,打造各种互联网化的标准,因为阿里也有这样的数据、物流能力,正如阿里CMO董本洪所言,阿里不是零售商,而是挖掘其独有的数据能源价值。互联网基础设施提供商是阿里未来三十年要做的事情,故事刚刚开始。

京东的电商故事

相较与阿里,京东是一个比较特殊的“零售商”。

京东从3C家电起步,2003年试水电商,2007年刘强东力排众议从3C转为全品类发展,并于2008年自建物流,在自营模式的基础上,2014年京东POP平台开放,此外,还有京东金融、京东到家等业务。

京东之所以能够崛起,不只是因为京东找准了高客单价、覆盖率广的3C家电品类中,要知道相较于当年苏宁、国美的体量,京东可以说只是块小舢板。京东生存的的逻辑在于一直抓住零售“品质、服务、效率”的稻草不放。基于这点,京东选择了不同于阿里的“自营+联盟”的模式,把握产品的品质,选择了自建物流,扎扎实实地推进上下游的供应链顺畅流转。

阿里和京东的模式相比,可以说,京东的模式更加与零售的本质更趋于零距离。

不管是新零售、还是京东提的无界零售,零售的本质归根到底是流通、商品、服务与效率。在卖货的角度,京东有自身的供应链、物流和金融等,它在用户体验和效率上更容易上手。对京东而言,线上线下的零售变革京东的优势也凸显,毕竟在卖货和互联网两个关键维度上,京东可以说驾轻车就熟路。

值得注意的是,京东在流量的采集采取多种方式与消费者进行触达,特别是腾讯力量的加持。

京东与腾讯、今日头条、百度、360、网易,搜狗等达成全面战略合作,开通一级购物入口,利用大数据融合实现精准投放……此外,在营销产品上京东已经有近200多个站外平台,20多种多元化场景,在销售转化进行多种尝试。

昨天(13日)京东公布Q3财报全面开挂,净营收为837亿元,同比增长39.2%;来自持续运营业务的净利润为10亿元,上年同期为净亏损5亿元人民币,活跃用户2.66亿,增速超30%。京东生态(卖货)力量全方位打开了,其财报数据反应出来的是,京东的开放和自营全面开挂。

正因如此,京东双11累计118小时创下的1271亿元的峰值,展现的是其背后的物流、供应链、技术的力量。

在互联网化改造中,阿里联合了三江、银泰、百联,拓展天猫小店并亲自孵化了盒马先生,苏宁则在传统的维度上进行多维度的布局,京东则沿着新通路推进京东便利店建设,同时在线下布局了京东之家、京东专卖店、京东母婴体验馆等。但是,京东的模式将会更重,实现供应链、物流、支付上的协同,京东更加亲力亲为,亲自跑通整个线上线下的过程,以便在数据和技术维度上更好地实现优势。

大道至简,殊途同归。

京东对零售的品质、成本、效率和用户体验上理解更进一步。刘强东表示,此前,十节甘蔗的零售理论是一种线性的发展,代表的是一种“你赢我输”的思维,目前,京东组织战略实现的是积木式的组织,是一种藕合,更多积木拼接在一起,通过连接实现成长,则代表一种共赢和开放。京东电商故事也正在不断地调整。

共同的中国故事

人人都有看热闹的心态,因此,阿里市场公关主席王帅在千牛直播中的一句话很容易被忽视——京东和阿里的关系其实是一个彼此需要的关系。京东需要阿里的故事,阿里需要京东的故事。

据阿里巴巴财报数据显示:2016财年,阿里电商集团GMV30920亿元,其中天猫商城GMV12150亿元;2017财年,阿里电商集团GMV3.767万亿元人民币,较2016财年增长22%。增速比阿里快一倍以上的京东,若剔除增速,按照目前双方的基数估算,京东2017财年交易额约13412亿元。体量超过B2C的天猫的同时,阿里和京东的体量只有3倍多的距离。

可以预见的是,上升到理论战略高度的阿里新零售与京东的第四次零售革命各表一枝,足以看出,京东和阿里在电商、甚至未来的金融、物流等维度均有意打造两套标准。

或许正因为有中国的一个一个关于标准的故事,才有可能建立其中国的标准。

16-18世纪,中国的茶叶、瓷器、丝绸作为代表中国文明的标准商品出海,受到欧洲等海外国家的追捧。正如秦塑在微信文章中所分析的:中国茶叶能在商业中获得优势,竞争甚至推动了造船和航运技术等发展,此外还输出了中国商人的商德。

一个国家的强盛最重要的标志是建立世界标准,让世界认同你的产品和服务,有高价值、有亲和力。

中国的移动互联网应用领先全球,不管是在出行、购物、 外卖甚至看电影等生活、学习工作的方方面面。这其中有阿里、京东这样的企业共同的努力和贡献,他们代表的是中国力量。

近来中概股一路向好,也是资本看到了中国的力量。这其中不仅是一家企业的力量,而是中国整体力量的上升。近来拍拍贷、趣店、信贷等陆续IPO也折射出在这样的利好环境中中国市场力量的上扬。

回到阿里和京东的互相“攻击”,或许京东的体量和增速已经成为阿里正视的对象。不过,这只是在电商维度,阿里的故事还有阿里云、大文娱等方方面面的力量还没展示。

二者“相煎”何太急?


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